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东海道新干线

东海道新干线

图片来自新干线のご案内

日语名称　　とうかいどうしんかんせん

范围　　　　日本东京都、神奈川县、静冈县、爱知县、岐阜县、滋贺县、京都府、大阪府

通车　　　　1964年10月1日

起点　　　　东京站

终点　　　　新大阪站

东海道新干线（日语：東海道新幹線／とうかいどうしんかんせん Tōkaidō Shinkansen）是日本一条连接东京站与新大阪站之间的新干线路线，不但是日本第一条高速铁路路线，也是全球第一个投入商业营运的高速铁路路线。因多数列车班次与山阳新干线直通运行，故时常被合称“东海道·山阳新干线”。1964年10月1日通车时由日本国铁经营，1987年国铁分割民营化后由JR东海接手。

目录

简介

在日本，铁路是不可或缺的城际交通工具。第二次世界大战前，日本已经著手研究“子弹列车”计划，利用高速的蒸汽火车来往东京和下关，更于1940年开始著手兴建新线，但之后在1943年因战局恶化而停建。

至1950年代，连接东京、名古屋、大阪等日本三大都市的东海道本线已经呈现运量饱和。同时，采用窄轨规格的东海道本线并不能提供快速的服务；加上东京成功争取到1964年夏季奥运的主办权，兴建一条新的快速铁路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二曾经提出，要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到两个小时。日本国铁于是利用当时兴建子弹列车时残留的设施，于1959年开始兴建标准轨新线，总经费达3800亿日圆，修建过程中，工程屡次追加修建预算，一度引来了诸多媒体的批判。最后，此新线在1964年东京奥运开幕前及时开业，成为日本以及全世界第一条高速铁路；身为该铁路线倡议者的十河信二也因此被称作“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。此新线在计划阶段时，原暂时命名为“东海道新线”，后来决定以“新干线”这个日本国有铁道内部对战前“子弹列车”计画的称呼，命名为“东海道新干线”。日本国铁分割民营化时，东海道新干线全线被分割到JR东海名下，因而为JR东海带来了巨额的财政收益，该公司有近九成的营收来自这条新干线。经过多次提速，目前（2016年）由东京至新大阪最快只需要2小时22分。

东海道新干线启用后，已成为日本东西部运输的大动脉。其每日开行列车336次、每日运输人次约45万人、年间运输人次约1.65亿人次(2016年)，乃世界铁路运输服务的重要典范之一[1][2]。

年表

通车前

  • 1956年5月10日 - 日本国铁对东海道新干线进行实现可行性研究。
  • 1958年12月19日 - 建设工程被批准。
  • 1959年4月20日 - 于热海丹那隧道东口进行开工典礼，正式开始兴建。
  • 1961年5月1日 - 世界银行就此线计划批准8000万美元贷款，年利率5.75厘，预计20年后全数偿还。
  • 1962年3月15日 - 开始铺轨。
  • 1962年5月 - 鸭宫示范线建设完成。
  • 1962年6月 - 开始在鸭宫示范线不载客试车。
  • 1963年3月30日 - 在鸭宫示范线上进行速度试验，达致时速256公里。
  • 1964年7月1日 - 东京至新大阪全线路轨铺设完成，并于川崎进行铺轨结束仪式。
  • 1964年7月25日 - 开始全线试营运。

国铁时代

  • 1964年10月1日 - 正式通车。通车当时只有回声号（こだま，汉字写为“木灵”）及光号（ひかり）两种列车等级，使用车辆为0系，最高营运速度是每小时200公里，光号由东京至新大阪需要4小时，回声号需要5小时。当时共启用东京、新横滨、小田原、热海、静冈、滨松、丰桥、名古屋、岐阜羽岛、米原、京都、新大阪12站, 采用1-1时刻表（1小时1班光号及1班回声号）。
  • 1965年4月20日 - 静冈县发生Mj 6.1级地震[3]，静冈市附近山泥倾泻。
  • 1965年10月1日 - 采用2-2时刻表。
  • 1965年11月1日 - 因地基稳定，最高营运速度提高至每小时210公里。光号由东京至大阪所需时间减至3小时10分，回声号减至4小时。
  • 1967年10月1日 - 采用3-3时刻表。
  • 1969年4月25日 - 三岛站启用。
  • 1972年3月15日 - 与当时新开业的山阳新干线（当时通车路段为新大阪至冈山之间）原车直行（直通运行）。采用4-4时刻表。
  • 1973年9月1日 - 东京的大井车辆基地启用。
  • 1975年3月10日 - 配合山阳新干线通车至博多，原车直行路段亦延伸至博多。
  • 1985年3月14日 - 采用6-4时刻表。
  • 1985年10月1日 - 100系开始投入东海道新干线营运。
  • 1986年11月1日 - 最高营运速度提高至每小时220公里，光号由东京至大阪所需时间减至2小时56分。

JR东海时代

  • 1987年4月1日 - 随著国铁分割民营化，东海道新干线改由JR东海营运。
  • 1988年3月13日 - 新富士、挂川及三河安城站启用。
  • 1989年3月11日 - 采用7-4时刻表。
  • 1992年3月14日 - 希望号（のぞみ）开始投入营运，使用车辆为新的300系，同时最高营运速度亦提升至每小时270公里。希望号全线营运需时2小时30分。
  • 1993年3月18日 - 采用1-7-3时刻表（首位数字为希望号）。
  • 1996年3月16日 - 采用2-7-3时刻表。
  • 1997年11月29日 - 由西日本旅客铁道（JR西日本）拥有的500系开始投入东海道新干线直通运转。
  • 1999年3月13日 - 700系开始投入东海道新干线营运。
  • 1999年9月18日 - 做为新干线开山祖师的0系退出东海道新干线服务。
  • 2001年10月1日 - 采用3-6-3时刻表。
  • 2003年9月16日 - 100系退出东海道新干线服务。

品川站启用后

  • 2003年10月1日 - 新干线品川站启用。同时，以光号为主体的列车时刻表改为以希望号为主，采用7-2-3时刻表。
  • 2006年3月18日 - 引入数位式ATC-NS号志系统。
  • 2007年7月1日 - N700系列车投入东海道新干线营运，希望号由东京到新大阪行车时间再减至2小时25分。
  • 2008年3月15日 - 时刻表调整，全部营业列车停靠品川站和新横滨站。
  • 2009年3月14日 - N700系列车上开始提供无线网络服务。同日采用9-2-2时刻表。
  • 2010年2月28日 - 500系列车退出东海道新干线服务。
  • 2010年3月13日 - 直通山阳新干线的希望号全部采用N700系列车。
  • 2012年3月16日 - 最早用于希望号的300系列车退出东海道、山阳新干线服务。
  • 2013年2月8日 - N700A列车开始营运。
  • 2013年3月16日 - 新大阪站27号月台启用。
  • 2015年3月14日 - N700A列车最高时速提升至时速285公里（希望号班次启用23年来首次提速），全程行车时间预计再缩短3分钟至2小时22分。
  • 2015年6月30日 - 从东京开往新大阪的225次希望号列车，行驶在小田原市内路段时，一名男性乘客突然在第1车厢内淋油自焚当场身亡，同时造成同车厢内一名女性吸入过多浓烟伤重不治。[4]
  • 2017年12月11日 - 从博多开往东京的34次希望号列车，在行驶时发现列车出现异常，在名古屋站停靠时进行紧急检查，发现车辆下方发现漏油，决定列车停驶；之后又进行检查，确认第13车厢的转向架出现裂缝[5]。运输安全委员会介入调查后，认为列车若继续行驶有出轨之虞，因此判定该起事故为“严重事件”，是新干线开通以来首例[6][7]。
  • 2018年6月9日 - 由东京开往新大阪的265次希望号列车（当日往新大阪末班车），新横滨站开车后于绿色车厢发生随机杀人事件，一名22岁无业男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客，结果于小田原站紧急停车。该男子被逮捕，事件做成一死两伤。
  • 2019年5月至6月间 - 新型动车组N700S系于东海道新干线米原至京都段进行高速测试，最高运行速度达到362km/h，刷新东海道新干线列车运行最高速度。[8]N700S系预计2020年7月正式投入运营。
  • 2020年3月8日 - 新干线700系电联车列车计划于此日举办告别仪式，退出东海道新干线服务[9]。但受新型冠状病毒疫情影响告别班次和纪念式典取消。因此700系列车最后一班商运车辆任务已于3月1日完成。自此各班次全面由N700系列车营运。
  • 2020年7月1日 - N700S系列车正式投入营运，首发车担当“希望1号”从东京站出发开往博多站。
  • 2021年6月：因行动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话。

路线资料

东京站－岐阜羽岛站间为东海旅客铁道新干线铁道事业本部直辖，米原站－新大阪站间为其下部组织东海旅客铁道关西支社管辖。

车站列表

  • 接续路线只限记载与车站接续路线（正式路线名）。到发运行系统参见各站条目。
  • 距离为东京站起计的累计距离。
  • 各列车的东海道新干线内的停车站参见停车站表
东海道新干线车站列表
中文站名 日文站名 英文站名 营业距离 实际距离 停车站 接续路线 所在地
东京 東京 Tōkyō 0.0 0.0 全 东日本旅客铁道：东北新干线、上越新干线、北陆新干线
中央线（JC01）、 山手线（JY01）、 京滨东北线（JK26）
东海道本线（JT01）、 东北本线、高崎线、常磐线（JU01）
横须贺·总武快速线（JO19）、京叶线（JE01）
东京地下铁： 丸之内线（M17） 		东京都 千代田区
品川 品川 Shinagawa 6.8 6.8 全 东日本旅客铁道： 山手线（JY25）、京滨东北线（JK20）
东海道本线、东北本线、高崎线、常磐线（JT03）、 横须贺·总武快速线（JO17）
京滨急行电铁： 本线（KK01） 		港区
新横滨 新横浜 Shin-Yokohama 28.8 25.5 全 东日本旅客铁道： 横滨线（JH16）
横滨市营地下铁：蓝线（B25） 		神奈川县 横滨市港北区
小田原 小田原 Odawara 83.9 76.7   东日本旅客铁道：■ 东海道本线
小田急电铁：小田原线（OH47）
伊豆箱根铁道： 大雄山线（ID01）
箱根登山铁道：箱根登山铁道线（OH47、与小田急共通） 		小田原市
热海 熱海 Atami 104.6 95.4   东日本旅客铁道：■ 东海道本线、■ 伊东线
东海旅客铁道： 东海道本线（CA00） 		静冈县 热海市
三岛 三島 Mishima 120.7 111.3   东海旅客铁道：东海道本线（CA02）
伊豆箱根铁道： 骏豆线（IS01） 		三岛市
新富士 新富士 Shin-Fuji 146.2 135.0     富士市
静冈 静岡 Shizuoka 180.2 167.4   东海旅客铁道：东海道本线（CA17）
静冈铁道：■ 静冈清水线（新静冈，S01） 		静冈市葵区
挂川 掛川 Kakegawa 229.3 211.3   东海旅客铁道： 东海道本线（CA27）
天龙滨名湖铁道：■ 天龙滨名湖线 		挂川市
滨松 浜松 Hamamatsu 257.1 238.9   东海旅客铁道： 东海道本线（CA34）
远州铁道：■ 远州铁道线（Template:Lj，01） 		滨松市中区
丰桥 豊橋 Toyohashi 293.6 274.2   东海旅客铁道： 东海道本线（CA42，静冈地区、名古屋地区共通）、饭田线（CD00）
名古屋铁道： 名古屋本线（NH01）
丰桥铁道：■ 东田本线（站前，1）、■ 渥美线（新丰桥，1） 		爱知县 丰桥市
三河安城 三河安城 Mikawa-Anjō 336.3 312.8   东海旅客铁道：东海道本线（CA55） 安城市
名古屋 名古屋 Nagoya 366.0 342.0 全 东海旅客铁道： 东海道本线（CA68）、 中央本线（CF00）、 关西本线（CJ00）
名古屋临海高速铁道：●AN 西名古屋港线（青波线，AN01）
名古屋市营地下铁： 东山线（H08）、樱通线（S02）
名古屋铁道： 名古屋本线（名铁名古屋，NH36）
近畿日本铁道：名古屋线（近铁名古屋，E01） 		名古屋市中村区
岐阜羽岛 岐阜羽島 Gifu-Hashima 396.3 367.1   名古屋铁道：羽岛线（新羽岛，TH09） 岐阜县
羽岛市
米原 米原 Maibara 445.9 408.2   东海旅客铁道：东海道本线（CA83）
西日本旅客铁道：琵琶湖线（JR-A12）
近江铁道：■ 本线 		滋贺县 米原市
栗东号志站 栗東信号場 / - (452.6)   （此位置为预定设置Template:Lj的位置，但后来中止） 栗东市
京都 京都 Kyōto 513.6 476.3 全 西日本旅客铁道： JR京都线（JR-A31）、 琵琶湖线（JR-A31）、 湖西线（JR-B31）、 山阴本线（JR-E01）、 奈良线（JR-D01）
近畿日本铁道： 京都线（B01）
京都市营地下铁：K 乌丸线（K11） 		京都府
京都市下京区
Template:Lj 鳥飼信号場 / - (506.4)     大阪府 摄津市
新大阪 新大阪 Shin-Ōsaka 552.6 515.4 全 西日本旅客铁道： 山阳新干线、JR京都线（JR-A46）
大阪市高速电气轨道：御堂筋线（M13） 		大阪市淀川区
  • 停车站…全：所有列车均会停车（2008年3月改点）
  • 长距离乘车券的特定都区市内
    • 东京山手线内及东京都区内、横滨市内、名古屋市内、京都市内、大阪市内

各站构造

各站站内配线与月台形式
配线分类 2月台4到发线 2月台2到发线+通过线 2月台3到发线+通过线 2月台4到发线+通过线 2月台2到发线 1月台2到发线+通过线
构内图
采用站 品川站、新横滨站
名古屋站、京都站 		小田原站、新富士站
静冈站、挂川站
滨松站、三河安城站 		丰桥站、米原站 岐阜羽岛站 热海站 三岛站
端点站内配线与月台形式
配线分类 3月台6到发线 5月台8到发线
构内图
采用站 东京站 新大阪站

使用车辆

现在使用车辆

2020年3月8日起

  • N700系：现时东海道新干线的主力车辆，服务希望号、光号及回声号班次。
    • N700A：现时东海道新干线皆以N700A行驶。
  • N700S系：现时东海道新干线的最新车辆，服务部分希望号、光号及回声号班次。

过去使用车辆

  • 0系：曾服务回声号及光号班次，1999年9月18日退出东海道新干线服务。
  • 100系：曾服务回声号及光号班次，2003年9月16日退出东海道新干线服务。
  • 500系：希望号第二代列车，2010年3月1日退出东海道新干线服务。
  • 300系：曾用于希望号（のぞみ）第一代列车，之后主要负责回声号（こだま）及光号（ひかり）的班次营运。于2012年3月16日退出东海道新干线服务。
  • 700系：后期主要服务光号及回声号班次。于2020年3月1日开行最后一班，3月8日正式退出东海道新干线服务。

营运模式

列车种类

在1964年10月1日通车时，东海道新干线设有“光号”、“回声号”二种列车，1993年3月18日新设“希望号”并直通山阳新干线，2003年10月1日起希望号取代光号为东海道新干线主力车种。

“希望”（のぞみ，Nozomi）■
希望号担任由东京至新大阪以及进入山阳新干线的特快列车（东海道新干线内中途只停东京、品川、新横滨、名古屋，京都及新大阪）。大部份班次均为此类列车，每小时最多12班。
“光”（ひかり，Hikari）■
光号担任由东京至新大阪/冈山的快速列车，比希望号停车稍多。每小时2班。
“回声”（こだま，Kodama）■
又称木灵。回声号担任由东京至名古屋/新大阪的各站均停列车，每小时2班。唯一没有与山阳新干线进行直通之班次。

时刻表与停靠站

2022年3月12日起（12-2-3）

  • 列车统一使用N700系（N700A）或N700S系，最高时速285公里。
  • 希望号每小时至多可达12班车。
  • 希望号东京到新大阪运行时间：（最短）2小时21分、（最长）2小时30分。
  • 以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。
下行
列车类别 东京站
发车时间 		东京 品川 新横滨 小田原 热海 三岛 新富士 静冈 挂川 滨松 丰桥 三河安城 名古屋 岐阜羽岛 米原 京都 新大阪 新大阪站
到站时间 		终点站
希望号 00分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 30分 新大阪
光号 03分 ● ● ● → △ △ → ● → ● → → ● → → ● ● 57分 冈山*
希望号 09分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 36分 博多
希望号◆ 12分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 39分 新大阪、广岛、博多
希望号◆ 18分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 45分 新大阪
希望号◆ 21分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 48分 新大阪、广岛、博多
希望号◆ 24分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 54分 新大阪
回声号 27分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● （名古屋）06分
希望号 30分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 00分 博多
光号 33分 ● ● ● ▲ → → → → → → ▲ → ● ● ● ● ● 27分 新大阪
希望号◆ 39分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 06分 新大阪
希望号◆ 42分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 12分 新大阪、广岛、博多
希望号◆ 48分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 15分 新大阪
希望号 51分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 21分 广岛、博多
希望号◆ 54分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 24分 新大阪
回声号 57分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 51分 新大阪*
上行
列车类别 起点站 新大阪站
发车时间 		新大阪 京都 米原 岐阜羽岛 名古屋 三河安城 豊桥 浜松 挂川 静冈 新富士 三岛 热海 小田原 新横浜 品川 东京 东京站
到站时间
希望号◆ 博多 00分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 27分
希望号◆ 博多、广岛、新大阪 06分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 33分
希望号 博多 09分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 36分
希望号◆ 新大阪 15分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 45分
光号 新大阪 18分 ● ● ● ● ● → ▲ → → → → → → ▲ ● ● ● 12分
希望号◆ 新大阪 21分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 51分
回声号 （名古屋）38分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 18分
希望号 博多、广岛 24分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 54分
希望号◆ 新大阪 30分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 57分
希望号◆ 博多、广岛、新大阪 33分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 03分
希望号◆ 新大阪 39分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 06分
希望号 博多 45分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 15分
光号 冈山* 48分 ● ● → → ● → → ● → ● → △ △ → ● ● ● 42分
希望号◆ 新大阪 51分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 21分
回声号 新大阪* 54分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 48分
希望号 博多、广岛、新大阪 57分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 24分

图示
●：停车、▲：于其中1站停车、△：部分列车于其中1站停车、→：通过、◆：临时列车
＊：晨间光号延长至广岛到发，夜间光号、回声号分别截短至新大阪、名古屋到发。

未成事

在米原和京都站之间在2006年5月开工兴建Template:Lj，预计于2012年完成。然而，大津地方法院裁定栗东市发行的43亿5000万日元债券为非法发行，计划已于2007年10月取消。

参考资料

  • 在静冈县田方郡函南町有一地名以“新干线”命名，该地方是当时子弹列车兴建期间开凿隧道的工人宿舍。
  • 在该线开业前，京都至新大阪间路段因并行的阪急电铁京都本线正进行高架化工程，在1963年4月至12月间曾出借做为临时线之用，并设有多个临时站。
  • 东海道新干线兴建时，时任日本国铁总裁十河信二为了让兴建计画顺利推行，制作假账指建设只需1972亿日圆（会计师计算为3000亿日圆，后来更超支至3800亿日圆），又指新干线只是在来线提速，令新干线能顺利兴建，并取得世界银行8000万美元贷款。[10]
  • 东海道新干线的列车的广播提示音乐是日本摇滚组合TOKIO的乐曲《AMBITIOUS JAPAN》，而部份700系列车的车身上也绘有对应的标语。但从2005年9月起JR东海陆续取消“AMBITIOUS JAPAN!”的标语涂装，2005年10月底全部取消，仅保留车内的广播。
  • 由于东海道新干线属早期设计，因此路线上的弯度较急，坡度亦较斜，故列车的最高营运速度一直被限制于270km/h，直至N700系电车面世，配合其摆式列车技术，才于2015年将最高营运速度升至285km/h。热海站受地形限制，月台被迫建在正线上，导致时速更被限定只能以低于160km/h通过。

视频

东海道新干线（京都 至 新大阪）Tokaido Shinkansen (Kyoto to Shin-Osaka) －搭乘体验 & 如何买票
【4K速度计マップ付车窗】东海道新干线 のぞみ226号 新大阪(始発)→东京 [4K side view] Tokaido Shinkansen Nozomi Shin-Osaka → Tokyo

参考连结

外部连结

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