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光號列車

圖片來自スッキリ編集部

日語名稱　　ひかり

列車種類　　特急列車新幹線

運行範圍　　日本東海道新幹線、山陽新幹線

運行路段　　東京站－博多站

運行日期　　1964年10月1日

「光」（日語：ひかり Hikari）是一種在東海旅客鐵道（JR東海）東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽新幹線運行的特別急行列車（特急列車）班次的名稱。從東海道新幹線正式通車時就已經設立這列車等級。曾經是全線最快的列車，今已被希望號所取代。每小時只有2班。

名稱由來

當時作為夢幻的超特急，於東京奧林匹克開幕的1964年（昭和39年），與東海道新幹線各站停車的「回聲」（こだま，漢字「木靈」）共同開始運轉。名稱由一個讓公眾參與的投票中選出，投票總數約559,000票。第一位的「光」（「ひかり」）獲得約20,000票，其他還有「隼」（「はやぶさ」）、「いなずま」、「疾風」（「はやて」）、「富士」、「流星」、「あかつき」、「櫻」（「さくら」）、「日本」、「回聲」（「こだま」）等。最終日本國鐵選擇了「光」和「回聲」（音）的組合，以光速和音速的差異來代表列車速度的差別。「光」是「超特急」，「回聲」是「特急」，兩者的收費並不相同。

歷史

朝鮮鐵道、南滿州鐵道急行「光」

第二次世界大戰結束前，日治朝鮮釜山和滿洲國的奉天、新京間、哈爾濱三棵樹間，有急行「光速（ひかり）」運行。同區間還有急行「希望（のぞみ）」運行。列車由朝鮮總督府鐵道運營，經由鮮鐵的京釜本線、京義本線和滿鐵的線路運行，為夕發朝至列車。列車車廂為濃綠色，編有一等展望寢台車、二等寢台車、三等寢台車、二等坐席車、三等坐席車和餐車。戰後部分車廂被用作韓國總統的專車。[1]

九州急行、準急「光」

二戰結束後，「光（ひかり）」成為九州行走的準急列車、急行列車的名稱。使用日本國鐵KIHA55系柴油動車組（：国鉄キハ55系気動車）氣動車的最初代急行列車。

由於新幹線採用了「ひかり」這名稱，急行「ひかり」分成2系統：博多、門司港～小倉～西鹿兒島間改稱為「にちりん」，博多～大分～熊本間改稱為「くさせんり」。「くさせんり」是現在的「九州橫斷特急」的一部分。

新幹線超特急、特急「光」

  • 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線的速達類型列車登場。東京站至新大阪站需4小時，翌年11月達成3小時10分到達，只於名古屋站與京都站停車。
  • 1972年（昭和47年）3月15日：山陽新幹線新大阪站至岡山站間開業。這時候的光號列車於新大阪站至岡山站間有直達、途中部分停車、各站停車3種類別。
  • 1972年（昭和47年）10月10日 ：與北陸本線的特急列車接續，三對「光」列車於米原站停車。
  • 1974年（昭和49年）9月5日：新幹線第一個餐車在「光」內開始營業。
  • 1975年（昭和50年）3月10日：山陽新幹線岡山站至博多站間開業。山陽新幹線區間各站停車的「光」會被速達「光」超前。
  • 1976年（昭和51年）7月1日：加設新橫濱站與靜岡站停車的「光」。
  • 1980年（昭和55年）10月1日：新幹線初次實行列車削減。由於「回聲」大幅削減，部分「光」於小田原站、濱松站、豐橋站、岐阜羽島站停車。這些列車被俗稱為「ひだま」。
  • 1985年（昭和60年）3月14日：加設每小時一班，靜岡站與新橫濱站至豐橋站間一站停車的「光」，並於熱海站、三島站停車。
  • 1985年10月1日：100系登場，同時由「光」使用。
  • 1988年（昭和63年）3月13日：由西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的山陽新幹線推出使用0系車輛的加強列車。使用這車輛的「光」被稱為「西部光號」（ウエストひかり）。
  • 1989年（平成元年）3月11日：JR西日本以「光」使用中間4輛雙層車廂的100系車輛(V 編組)。使用此列車的「光」被稱為「高級光號」（グランドひかり）。
  • 1991年（平成3年）3月16日：山陽新幹線以「回聲」用的0系車輛6輛編成為「光」，被稱為「穿梭光號」（シャトルひかり）。
  • 1992年（平成4年）3月14日：「希望」（のぞみ）登場。部分「光」必須於途中車站待避「希望」通過。
  • 1996年（平成8年）3月16日：「光」的部分列車最高速度增至270km/h。2003年10月1日擴展到全列車。
  • 1997年（平成9年）11月29日：「穿梭光號」消失。同時山陽新幹線的停靠車站被削減，新岩國站、東廣島站、三原站、新尾道站、新倉敷站、相生站不再是停靠車站。但其後於相生站再恢復停靠，2006年3月18日列車時刻改正後於三原站再恢復停靠。
  • 2000年（平成12年）3月11日：山陽新幹線用經過大幅變更的700系車輛編組設備與速度提升的「光」，這些「ひかり」稱為「光號鐵路之星」（ひかりレールスター）。此時開始「高級光號」的餐車停止營業。使用0系車輛的「光」定期列車消失。
  • 2000年（平成12年）10月1日：東海道新幹線的「光」投入700系車輛。翌年再於山陽新幹線直通列車投入。
  • 2002年（平成14年）11月23日：此時「高級光號」消失。
  • 2003年（平成15年）10月1日：時刻表改正，停車站較少的「光」昇格為「希望」，「光」與「希望」運轉班數逆轉。時刻改正之後，不再有東京站來往廣島站間及東京站來往博多站的「光」。
  • 2008年（平成20年）3月15日：新增多班班次，393號由新橫濱站前往廣島站（改正前393號名古屋－博多）、362號由三原站至東京、440號由廣島站前往新大阪，「光」再次停廣島以東車站。393、433號（東京站至名古屋站）使用N700系。
  • 2008年（平成20年）10月1日：400號（名古屋站(頭班車)至東京站）使用N700系。
  • 2009年（平成21年）3月14日：時刻表改正，500號(改正前400號)往東京縮短7分鐘。1班往來名古屋站－博多站縮短至名古屋站－廣島站並改用N700系。改正之後，除「光號鐵路之星」外，不再有「光」來往博多站。
  • 2011年（平成23年）3月12日：時刻表改正，光號鐵路之星將陸續由櫻號列車入替，由30往復縮為10往復，同時一班光號鐵道之星被N700系7000番台入替，自2009年以來恢復以「光」班次來往博多站(只限山陽新幹線內行駛)。
  • 2011年（平成23年）8月31日：四班光號鐵道之星班次由700E編成行駛的班次，在N700系S編成S10 - S13出廠後，改由該車行駛，同時也使光號速度提高至300km/h。
  • 2012年（平成23年）3月17日：時刻表改正，300系正式退出新幹線營運。新增岡山站→廣島站班次(途中停福山站及三原站)，由500系車輛行駛。4班東海道新幹線直通山陽新幹線之「光」班次改為東海道新幹線內行駛。1往復「光」班次東京站至岡山站延長東京站至廣島站，自2003年以來恢復以「光」班次來往東京站至廣島站。

運行概況

2020年3月14日改正時點的狀況。

停車站

東海道新幹線區間於日間時間帶為1小時東京 - 新大阪間1班（東京33分發、新大阪18分發）和東京 - 岡山間1班（東京03分發、岡山26分發）共計2班。山陽新幹線區間光號鐵路之星新大阪 - 博多間每日3班（新大阪20時27分發，博多6時00分、6時17分發）運行。

編號 班次數目／車站 東京站 品川站 新橫濱站 小田原站 熱海站 三島站 靜岡站 濱松站 豐橋站 名古屋站 岐阜羽島站 米原站 京都站 新大阪站 新神戶站 西明石站 姬路站 相生站 岡山站 福山站 廣島站 新下關站 小倉站 博多站 備註
500-522號 下行4班/上行5班 ● ● ● － － ● ● ● － ● － － ● ● ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　
下行4班/上行4班 ● ● ● － － － ● ● － ● － － ● ● ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　
下行2班/上行2班 ● ● ● － ● － ● ● － ● － － ● ● ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　
下行(521號) ● ● ● → → ● ● ● → ● → → ● ● ● ● ● ● ● ● ● 　 　 　 広島-岡山間各站停靠
上行(500號) ● ● ● ← ● ← ● ● ← ● ← ← ● ● ● ● ● ● ● ● ● 　 　 　 広島-岡山間各站停靠
531-535號 下行(531號) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ● ● ● ● ● ● → ● → ● ● ● ● ● ●
下行(533號) 　 　 ● ● → → ● → → ● → → ● ● ● ● ● → ● ● ● 　 　 　
下行(535號) 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 　 　 　 　
630-669號 下行6班/上行6班 ● ● ● ● － － － － － ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行6班/上行7班 ● ● ● － － － － － ● ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行1班/上行3班 ● ● ● － － － ● ● － ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行1班/上行1班 ● ● ● － － ● ● ● － ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行(631號) ● ● ● ● → → → → ● ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行(655號) ● ● ● → ● → ● ● → ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行(661號) ● ● ● → → → ● → → ● ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
上行(666號) ● ● ● ← ← ← ● ← ← ● ← ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
上行(668號) ● ● ● ● ← ← ● ● ← ● ← ← ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
下行(665號) ● ● ● → → → ● ● ● ● → → ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 限週日、休假日運行　
下行2班/上行2班 ● ● ● － － － ● ● ● ● 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
※光號鐵路之星（590 - 595號）詳細停車站參照光號鐵路之星#停車站與所需時間。
  • ● - 全部列車停靠
  • ○ - 部份列車停靠
  • － - 通過

所需時間

主要車站間的所需時間（臨時列車除外）
東京
59分 - 1小時01分 靜岡
1小時41／1小時59分 54 - 58分 名古屋
2小時33 - 39分 1小時30分 34 - 52分 京都
2小時42分／2小時54分／3小時06分 1小時50分 54分 - 1小時8分 14分 新大阪
3小時31 - 34分 2小時25 - 28分 1小時31 - 35分 51 - 55分 35 - 39分 姬路
4小時04 - 14分 3小時01 - 10分 2小時05 - 14分 1小時23 - 31分 1小時09 - 17分 33 - 38分 岡山
5小時16分／5小時28分 4小時12分／4小時23分 3小時16分／3小時28分 2小時36分／2小時48分 1小時58分／2小時32分 1小時44分 1小時10分／1小時06分 廣島

使用車輛

現在

以前

  • 0系－原東海道新幹線「光號」列車、山陽新幹線「西日本光號」列車。
  • 100系－東海道、山陽新幹線「超級光號」。
  • 300系－東海道、山陽新幹線「光號」。
  • 500系

列車編組

記號範例

16輛編組（東海道新幹線直通）

N700系、N700S系
N700系、N700S系16輛列車編組圖
←博多 東京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
自 自 自S 自 自 指 指'S G G GS 指 指 指 指 指S 指
  • 全車禁煙
  • N700系第7卡設有吸菸房間，N700S系則沒有


300系、500系、700系
300系、500系、700系16輛列車編組圖
←博多 東京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
× × ○ × × × × × × ○ × × × × ○ ○
自 自 自 自 自 指 指 G G G 指 指 指 指 指 指

8輛編組（山陽新幹線「光號鐵路之星」）

700系「光號鐵路之星」
列車使用時的編組圖
←博多 新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8
× ○ × × × ○ × ×
自 自 自 指 指 指 指 指C
  • C=包廂席（4名1室共4室設置）

全車普通車，無綠色車廂。

第4號車為サイレンスカー。第8號車設有個室。也有時候第4號車是自由座位。第4～8號車為2+2的4列座席。

例外：晨間通勤時間帶運行的540號，除第8號車外均為自由席。光543號的第4、5號車亦是自由席。

視頻

0系21形新幹線電車 21-1「ひかり」『ディアゴスティーニ 鉄道車両金屬モデルコレクション』第三號
東海道新幹線ひかり號なら、のぞみより空いてる。 - YouTube

參考連結

  1. ↑ Suda, Hiroshi. 東海道新幹線 [Tōkaidō Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. 2000. ISBN 4-533-03563-9. 
  2. ↑ 小牟田哲彥. 大日本帝國の海外鉄道. 東京堂出版. 2015: 124. ISBN 9784490209112 （日語）. 

外部連結

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