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湖西線

圖片來自Just a Traveler

日語名稱　　こせいせん

範圍　　　　日本京都府、滋賀縣、福井縣

通車　　　　1974年7月20日

起點　　　　山科站

終點　　　　近江鹽津站

湖西線（日語：湖西線／こせいせん Kosei sen）是一條連結京都府京都市山科區的山科站，途經琵琶湖西岸至滋賀縣長濱市的近江鹽津站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）[1]。

概要

因為經過琵琶湖西岸地區而命名為湖西線[2]。起點雖然是山科站，但列車都直通運行至京都站。永原站以南為都市網路。與北陸本線和東日本旅客鐵道（JR東日本）信越本線、羽越本線、奧羽本線構成日本海縱貫線。

連結大阪和北陸地方的特急列車，連結西日本日本海側各地和北海道的日本貨物鐵道（JR貨物）貨物列車皆經過本路線，較經琵琶湖線到米原車站再轉進北陸本線省下約20公里路程。沿線亦是往京阪神方向的通勤、通學路線。

全區間由JR西日本近畿統括本部（：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管轄，根據旅客營業規則（：旅客営業規則）列為大都市近郊區間的「大阪近郊區間」，可以使用IC儲值車票[3]。

2016年12月20日，執政的自由民主黨敲定北陸新幹線敦賀車站以西至新大阪車站採用「小濱、京都路線」，因此JR西日本有意在此段新幹線完工通車時，將並行的湖西線移交給滋賀縣接管，轉型為第三部門鐵道，但滋賀縣各自治體反對此計劃[4]。

路線資料

沿線概況

為設計成行走關西與北陸之間的短途高速鐵道，湖西線上完全沒有平交道，全部區間幾乎都是隧道及高架橋，最小曲線半徑原則上為約1400公尺（有例外），坡度亦在千分之19以下，是高規格的在來線。除了因通過三井寺及白鬚神社範圍（雖然是以隧道形式）的補償爭議外，區外的反對及江若鐵道（後述）的關係亦令路線決定有困難之處；

計劃時因預計東海道本線的使用量將到達上限，所以打算由山科 - 片町線長尾車站之間建造一條新線，貨運列車在新設的長尾調車場，特急列車則由尾町線經由片福連絡線進入大阪。為此，山科車站西側須要預留興建支線位置（西側支線因當年國鐵財政惡化而擱置）。

現在雷鳥號等列車，在湖西線上幾乎全線以130km/h行走。還有，在考慮剎車性能後，只能行走120km/h的485系電力動車組「雷鳥」，在沒有平交道的湖西線上，可以將行走速度提高至130km/h。雷鳥號行駛於京都～敦賀之間，不停站直達下行列車需時約51分鐘，上行則是53分鐘。

為使成為高速及舒適的鐵道線，由日本國有鐵道（國鐵）時代開始，著手於行駛湖西線的列車381系、221系、四國旅客鐵道（JR四國）8000系進行車速提昇試驗。

運行形態

旅客列車

午間1小時間湖西線的運行班數
（2011年3月12日現在）
種別＼車站名 近江鹽津 … 近江今津 … 近江舞子 … 堅田 … 京都
新快速 1班
普通   1班 3班 3班

新快速

開業時午間1小時1班的新快速由大阪方向至堅田站直通、1986年11月1日延長至近江舞子站（湖西線區間各站停車）、1996年3月16日延長至近江今津站。

新快速只於午間1小時1班運行。近江舞子站 - 敦賀站間為各站停車、近江舞子站 - 近江今津站各站與後述的普通組合成約1小時有2班列車停車。

快速

為增加便利性，1996年3月16日起，朝早繁忙時間加開近江今津發車行駛至大阪的快速列車。1997年3月8日起，黃昏繁忙時間加開京都發車行駛至永原的快速列車。2002年3月23日起，上下行快速列車增停雄琴溫泉站。2004年10月16日起，京都站 - 大阪站間變更為新快速。2006年10月21日延長行駛區間變更為敦賀站到開。平日朝早繁忙時間敦賀發姫路行，週末朝早則為敦賀發大阪行、平日黃昏繁忙時間大阪發敦賀行，週末黃昏則為京都發敦賀行（京都站 - 大阪站、姫路站間為新快速）。

湖西線內新快速與快速的差別，只有在雄琴溫泉站有無停車這一點。

普通

普通車為運行區間內全部車站皆停車。

午間時間帶為京都站 - 近江舞子站間1小時3班、近江舞子站 - 近江今津站間1小時1班運行。

在沒有新快速運行的黃昏以後，京都站 - 近江舞子站間每小時4班、近江舞子站 - 近江今津站間每小時2班運行。

使用車輛

特急列車
普通列車

全部以電聯車運行。

貨物列車

過去使用車輛

特急・急行列車

201系電力動車組及221系電力動車組曾經在湖西線上使用，但現在已無定期班次行走。還有，有「麵包電車」之稱的419系電力動車組，以及急行形475系電力動車組，於1991年開始在近江今津以北使用，但在湖西線電力改為直流電後的改點起已經無定期班次行走。

歷史

湖西線是作為大阪、京都與北陸方面連結的捷徑而建設，比繞經東海道本線至米原車站進入北陸本線可節省時間。原來的濱大津站 - 近江今津站間有地方資本的江若鐵道開業，計劃路線時並行的江若鐵道成為問題點而決定廢止。最終江若鐵道於1969年10月鐵道事業廢止後，改名江若交通。

年表

湖西線開業前

  • 1922年（大正11年）4月11日：濱大津 - 三宅（現在的小濱線上中站）間編入國鐵予定線。
  • 1962年（昭和37年）5月31日：濱大津 - 塩津間成為國鐵調査線。
  • 1964年（昭和39年）6月25日：山科 - 沓掛間昇格為國鐵工事線。
  • 1966年（昭和41年）12月28日：山科 - （暫稱）北大津（現在的大津京站）間、近江今津 - 近江塩津間第一次認可。
  • 1967年（昭和42年）1月12日：湖西線開工儀式於皇子山總合運動公園舉行。
  • 1969年（昭和44年）11月1日：江若鐵道線濱大津站 - 近江今津站間廢止。
  • 1974年（昭和49年）6月13日：列車集中制御裝置（CTC）導入[7]。

湖西線開業後

  • 1974年（昭和49年）
    • 7月20日：山科站 - 近江塩津站間（74.1km）開業。新快速至堅田站9往復、普通23往復、臨時列車12往復、近江今津站 - 敦賀站間3往復[8]。
    • 10月1日：湖西線的貨物列車開始運行[9]。
  • 1975年（昭和50年）3月10日：大阪站 - 北陸、東北間的特急與急行「立山」改經過湖西線。
  • 1986年（昭和61年）11月1日：新快速於線內各站停車，運行區間延長至近江舞子站。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化由西日本旅客鐵道繼承。日本貨物鐵道成為全線的第二種鐵道事業者。
  • 1988年（昭和63年）12月4日：小野站開業。
  • 1989年（平成元年）3月11日：新快速列車不再延長運行至近江今津站。京都方增加113系4節車廂編成的普通列車，近江今津站 - 永原站間3往復増發。
  • 1991年（平成3年）9月14日：北陸本線米原站 - 長濱站間改為直流電，運用車輛變更，永原站 - 近江塩津站間的普通列車由柴聯車變為交直兩用電車。近江今津站 - 近江塩津站間平均縮短約10分鐘，近江塩津站站內配線變更，長濱方向的直通列車開始運行。
  • 1994年（平成6年）9月4日：叡山站改稱比叡山坂本站。
  • 1996年（平成8年）3月16日：新快速再次於京都站 - 近江舞子站間快速運行、運行區間延長至近江今津站（最後1往復為永原站）。
  • 1997年（平成9年）3月8日：夕方18時京都發永原行普通1班變更為快速（停車站與新快速相同），與大阪方向之新快速接續。
  • 1999年（平成11年）2月26日：山科站 - 小野站之各站可以使用「Jthrough卡（Jスルーカード）」。
  • 2002年（平成14年）
    • 3月23日：和邇站 - 近江舞子站之各站可以使用「Jthrough卡」。雄琴站（現在的おごと溫泉站）成為快速的停車站。
    • 12月2日：女性專用車廂導入[10]。
  • 2003年（平成15年）
    • 10月1日：站內喫煙區廢止[11]。
    • 11月1日：山科站 - 近江舞子站各站導入IC卡「ICOCA」。
  • 2004年（平成16年）10月16日：朝早的新快速1往復運行區間延長至永原站，永原站發着的新快速變為2往復。
  • 2006年（平成18年）
    • 9月24日：永原站 - 近江塩津站間由交流電化變更為直流電。
    • 10月21日：新快速・快速延長至敦賀站，湖西線全區間運行。北小松站 - 近江塩津站間各站可以用IC卡「ICOCA」[12]。
  • 2008年（平成20年）3月15日：西大津站改稱大津京站、雄琴站改稱おごと溫泉站[13]。
  • 2009年（平成21年）7月1日：山科站 - 永原站間各站月台的喫煙區廢止，全面禁煙[14]。
  • 2010年（平成22年）12月1日：組織改正、由京都支社管轄變更為近畿統括本部管轄[15]。
  • 2011年（平成23年）
    • 1月27日：永原站站內折返的列車因積雪而脫軌[16]。
    • 3月16日：近江塩津站構內ATS-P開始使用[17]。
    • 3月19日：北小松站 - 永原站間ATS-P開始使用。
    • 3月23日：山科站 - 北小松站間ATS-P開始使用。
    • 4月18日：女性專用車廂毎日、全日設定[18]。

車站列表

為方便起見，山科側所有列車都直通至東海道本線京都站－山科站間，近江鹽津側的所有列車都直通至北陸本線近江鹽津站－敦賀站間也一併記載。

  • JR特定都區市內：特定都區市內制度下「京都市內」的車站
  • 停靠站
    • 普通…停靠所有車站
    • 快速、新快速…●的車站停靠，｜的車站通過，※的車站只限「湖西Leisure號」臨時停靠
      • 只限平日運行的近江舞子開的快速至京都站為止作為普通運行
    • 特急「雷鳥」…參見列車條目。
  • 車站編號自2018年3月起引入[19]
路線名稱 車站編號[20] 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 山科起計
營業距離 		快速 新快速 接續路線 所在地
東海道本線 JR-B31 京都 京都 Kyōto - 5.5 ● ● 西日本旅客鐵道： 東海道本線（JR京都線）、 山陰本線（嵯峨野線）、 奈良線
東海旅客鐵道：東海道新幹線
近畿日本鐵道： 京都線
京都市營地下鐵： 烏丸線 		京都府 京都市
下京區
JR-B30 山科 山科 Yamashina 5.5 0.0 ● ● 西日本旅客鐵道： 東海道本線（琵琶湖線）
京都市營地下鐵： 東西線
京阪電氣鐵道：■京津線（大津線（：京阪大津線）） ⇒京阪山科 		京都市
山科區
湖西線
JR-B29 大津京 大津京 Ōtsukyō 5.4 5.4 ● ● 京阪電氣鐵道： ■石山坂本線（大津線） ⇒京阪大津京 滋賀縣 大津市
JR-B28 唐崎 唐崎 Karasaki 3.1 8.5 ｜ ｜  
JR-B27 比叡山坂本 比叡山坂本 Hieizan-Sakamoto 2.6 11.1 ● ●  
JR-B26 雄琴溫泉 おごと温泉 Ogoto-Onsen 3.4 14.5 ● ｜  
JR-B25 堅田 堅田 Katata 3.2 17.7 ● ●  
JR-B24 小野 小野 Ono 2.1 19.8 ｜ ｜  
JR-B23 和邇 和邇 Wani 2.7 22.5 ｜ ｜  
JR-B22 蓬萊 蓬莱 Hōrai 2.4 24.9 ｜ ｜  
JR-B21 志賀 志賀 Shiga 2.4 27.3 ｜ ※  
JR-B20 比良 比良 Hira 2.7 30.0 ｜ ｜  
JR-B19 近江舞子 近江舞子 Ōmi-Maiko 2.2 32.2 ● ●  
JR-B18 北小松 北小松 Kita-Komatsu 2.3 34.5 ● ●  
JR-B17 近江高島 近江高島 Ōmi-Takashima 6.4 40.9 ● ●   高島市
JR-B16 安曇川 安曇川 Adogawa 4.1 45.0 ● ●  
JR-B15 新旭 新旭 Shin-Asahi 3.3 48.3 ● ●  
JR-B14 近江今津 近江今津 Ōmi-Imazu 4.9 53.2 ● ●  
JR-B13 近江中庄 近江中庄 Ōmi-Nakashō 4.8 58.0 ● ●  
JR-B12 牧野 マキノ Makino 3.2 61.2 ● ●  
JR-B11 永原 永原 Nagahara 7.1 68.3 ● ●   長濱市
JR-B10 近江鹽津 近江塩津 Ōmi-Shiotsu 5.8 74.1 ● ● 西日本旅客鐵道： 北陸本線（米原方向）
北陸本線
JR-B09 新疋田 新疋田 Shin-Hikida 7.8 81.9 ● ●   福井縣 敦賀市
JR-B08 敦賀 敦賀 Tsuruga 6.7 88.6 ● ● 西日本旅客鐵道：北陸本線（武生方向）、小濱線
日本貨物鐵道：北陸本線貨物支線（休止中）

視頻

【踏切はゼロ】國鉄が作ったどう考えても高規格すぎる高速路線の淒さをご紹介
【4K HDR/60fps 前面展望】湖西線～JR神戸線/新快速（敦賀→姫路）@223系2000番台

參考連結

  1. ↑ 『歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR』42號 15頁
  2. ↑ 與之相對的東海道本線大津站－米原站間（琵琶湖線一部分）也稱為湖東線，自從昭和30年代已經有類似說法。
  3. ↑ ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JRおでかけネット ，西日本旅客鐵道
  4. ↑ 【北陸新幹線】小浜京都ルート正式決定　與黨ＰＴ「早期開通へ財源確保」，産経新聞，2016年12月20日
  5. ↑ 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
  6. ↑ 鉄道事業ダイジェスト ，西日本旅客鉄道
  7. ↑ 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員會、2004年、p.140, p.375。
  8. ↑ 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員會、2004年、p.141。
  9. ↑ 『近畿地方の日本國有鐵道 - 大阪・天王寺・福知山鐵道局史』大阪・天王寺・福知山鐵道局史編集委員會、2004年、p.375。
  10. ↑ 〜より快適な車內環境をめざして〜「女性専用車」を拡大します（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鐵道プレスリリース2002年10月7日
  11. ↑ 站コンコースを終日全面禁煙にします（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鐵道プレスリリース2003年8月29日
  12. ↑ 北陸線・湖西線でICOCAエリアが広がります（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鐵道プレスリリース2006年8月23日
  13. ↑ 「西大津站」「雄琴站」の站名改稱日決定について（インターネット・アーカイブ）- 2007年12月20日
  14. ↑ 在來線特急列車などの全席禁煙化ならびに在來線ホームの禁煙化の拡大について 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2009-04-19. - 西日本旅客鐵道プレスリリース2009年3月26日
  15. ↑ 組織改正などについて 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2010-12-04. - 西日本旅客鐵道プレスリリース2010年11月16日
  16. ↑ 2011年度版鐵道安全報告書，西日本旅客鐵道p.15
  17. ↑ 湖西線（山科〜近江塩津）ATS-Pの使用開始について 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-09-20. - 西日本旅客鐵道プレスリリース2011年3月9日
  18. ↑ 女性専用車の全日化・終日化について 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-09-18.・ 車輛保守部品の不足に伴う列車運行計畫の見直しについて 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-12-16. - 西日本旅客鐵道プレスリリース2011年3月4日・2011年4月6日
  19. ↑ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ ，西日本旅客鉄道ニュースリリース， 2016年7月20日
  20. ↑ 「駅ナンバー」一覧表，西日本旅客鉄道，2016年7月20日

外部連結

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