打开主菜单

求真百科

東海道新幹線

東海道新幹線

圖片來自新幹線のご案内

日語名稱　　とうかいどうしんかんせん

範圍　　　　日本東京都、神奈川縣、靜岡縣、愛知縣、岐阜縣、滋賀縣、京都府、大阪府

通車　　　　1964年10月1日

起點　　　　東京站

終點　　　　新大阪站

東海道新幹線（日语：東海道新幹線／とうかいどうしんかんせん Tōkaidō Shinkansen）是日本一條連接東京站與新大阪站之間的新幹線路線，不但是日本第一條高速鐵路路線，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱「東海道·山陽新幹線」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營，1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。

目录

簡介

在日本，鐵路是不可或缺的城際交通工具。第二次世界大战前，日本已經著手研究「子彈列車」計劃，利用高速的蒸汽火車來往东京和下關，更於1940年開始著手興建新線，但之後在1943年因戰局惡化而停建。

至1950年代，連接東京、名古屋、大阪等日本三大都市的東海道本線已經呈現運量飽和。同時，採用窄軌規格的東海道本線並不能提供快速的服務；加上東京成功爭取到1964年夏季奧運的主辦權，興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二曾经提出，要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到两个小时。日本國鐵於是利用當時興建子彈列車時殘留的設施，於1959年開始興建標準軌新線，總經費達3800億日圓，修建过程中，工程屡次追加修建预算，一度引来了诸多媒体的批判。最后，此新線在1964年東京奧運開幕前及時開業，成為日本以及全世界第一條高速鐵路；身為該鐵路線倡議者的十河信二也因此被称作“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。此新線在計劃階段時，原暫時命名為「東海道新線」，後來決定以「新幹線」這個日本國有鐵道內部對戰前「子彈列車」計畫的稱呼，命名為「東海道新幹線」。日本國鐵分割民營化時，东海道新干线全线被分割到JR东海名下，因而为JR东海带来了巨额的财政收益，該公司有近九成的營收來自這條新幹線。經過多次提速，目前（2016年）由東京至新大阪最快只需要2小時22分。

東海道新幹線啟用後，已成為日本東西部運輸的大動脈。其每日開行列車336次、每日運輸人次約45萬人、年間運輸人次約1.65億人次(2016年)，乃世界鐵路運輸服務的重要典範之一[1][2]。

年表

通車前

  • 1956年5月10日 - 日本國鐵對東海道新幹線進行實現可行性研究。
  • 1958年12月19日 - 建設工程被批准。
  • 1959年4月20日 - 於熱海丹那隧道東口進行開工典禮，正式開始興建。
  • 1961年5月1日 - 世界銀行就此線計劃批准8000萬美元貸款，年利率5.75厘，預計20年後全數償還。
  • 1962年3月15日 - 開始鋪軌。
  • 1962年5月 - 鸭宫示范线建設完成。
  • 1962年6月 - 開始在鴨宮示範線不載客試車。
  • 1963年3月30日 - 在鴨宮示範線上進行速度試驗，達致時速256公里。
  • 1964年7月1日 - 東京至新大阪全線路軌鋪設完成，並於川崎進行鋪軌結束儀式。
  • 1964年7月25日 - 開始全線試營運。

國鐵時代

  • 1964年10月1日 - 正式通車。通車當時只有回聲號（こだま，漢字寫為「木靈」）及光號（ひかり）兩種列車等級，使用車輛為0系，最高營運速度是每小時200公里，光號由東京至新大阪需要4小時，回聲號需要5小時。當時共啟用東京、新橫濱、小田原、熱海、靜岡、濱松、豐橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪12站, 採用1-1時刻表（1小時1班光號及1班回聲號）。
  • 1965年4月20日 - 靜岡縣發生Mj 6.1級地震[3]，靜岡市附近山泥傾瀉。
  • 1965年10月1日 - 採用2-2時刻表。
  • 1965年11月1日 - 因地基穩定，最高營運速度提高至每小時210公里。光號由東京至大阪所需時間減至3小時10分，回聲號減至4小時。
  • 1967年10月1日 - 採用3-3時刻表。
  • 1969年4月25日 - 三島站啟用。
  • 1972年3月15日 - 與當時新開業的山陽新幹線（當時通車路段為新大阪至岡山之間）原車直行（直通運行）。採用4-4時刻表。
  • 1973年9月1日 - 東京的大井車輛基地啟用。
  • 1975年3月10日 - 配合山陽新幹線通車至博多，原車直行路段亦延伸至博多。
  • 1985年3月14日 - 採用6-4時刻表。
  • 1985年10月1日 - 100系開始投入東海道新幹線營運。
  • 1986年11月1日 - 最高營運速度提高至每小時220公里，光號由東京至大阪所需時間減至2小時56分。

JR東海時代

  • 1987年4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，東海道新幹線改由JR東海營運。
  • 1988年3月13日 - 新富士、掛川及三河安城站啟用。
  • 1989年3月11日 - 採用7-4時刻表。
  • 1992年3月14日 - 希望號（のぞみ）開始投入營運，使用車輛為新的300系，同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。希望號全線營運需時2小時30分。
  • 1993年3月18日 - 採用1-7-3時刻表（首位數字為希望號）。
  • 1996年3月16日 - 採用2-7-3時刻表。
  • 1997年11月29日 - 由西日本旅客鐵道（JR西日本）擁有的500系開始投入東海道新幹線直通運轉。
  • 1999年3月13日 - 700系開始投入東海道新幹線營運。
  • 1999年9月18日 - 做為新幹線開山祖師的0系退出東海道新幹線服務。
  • 2001年10月1日 - 採用3-6-3時刻表。
  • 2003年9月16日 - 100系退出東海道新幹線服務。

品川站啟用後

  • 2003年10月1日 - 新幹線品川站啟用。同時，以光號為主體的列車時刻表改為以希望號為主，採用7-2-3時刻表。
  • 2006年3月18日 - 引入數位式ATC-NS號誌系統。
  • 2007年7月1日 - N700系列車投入東海道新幹線營運，希望號由東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。
  • 2008年3月15日 - 時刻表調整，全部營業列車停靠品川站和新橫濱站。
  • 2009年3月14日 - N700系列車上開始提供無線網絡服務。同日採用9-2-2時刻表。
  • 2010年2月28日 - 500系列車退出東海道新幹線服務。
  • 2010年3月13日 - 直通山陽新幹線的希望號全部採用N700系列車。
  • 2012年3月16日 - 最早用於希望號的300系列車退出東海道、山陽新幹線服務。
  • 2013年2月8日 - N700A列車開始營運。
  • 2013年3月16日 - 新大阪站27號月台啟用。
  • 2015年3月14日 - N700A列車最高時速提昇至時速285公里（希望號班次啟用23年來首次提速），全程行車時間預計再縮短3分鐘至2小時22分。
  • 2015年6月30日 - 從東京開往新大阪的225次希望號列車，行駛在小田原市內路段時，一名男性乘客突然在第1車廂內淋油自焚當場身亡，同時造成同車廂內一名女性吸入過多濃煙傷重不治。[4]
  • 2017年12月11日 - 從博多開往東京的34次希望號列車，在行駛時發現列車出現異常，在名古屋站停靠時進行緊急檢查，發現車輛下方發現漏油，決定列車停駛；之後又進行檢查，確認第13車廂的轉向架出現裂縫[5]。運輸安全委員會介入調查後，認為列車若繼續行駛有出軌之虞，因此判定該起事故為「嚴重事件」，是新幹線開通以來首例[6][7]。
  • 2018年6月9日 - 由東京開往新大阪的265次希望號列車（當日往新大阪末班車），新橫濱站開車後於綠色車廂發生隨機殺人事件，一名22歲無業男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客，結果於小田原站緊急停車。該男子被逮捕，事件做成一死兩傷。
  • 2019年5月至6月间 - 新型动车组N700S系于东海道新干线米原至京都段进行高速测试，最高运行速度达到362km/h，刷新东海道新干线列车运行最高速度。[8]N700S系预计2020年7月正式投入运营。
  • 2020年3月8日 - 新幹線700系電聯車列車计划于此日举办告别仪式，退出東海道新幹線服務[9]。但受新型冠状病毒疫情影响告别班次和纪念式典取消。因此700系列車最後一班商運車輛任務已於3月1日完成。自此各班次全面由N700系列車營運。
  • 2020年7月1日 - N700S系列車正式投入營運，首發車擔當「希望1號」從東京站出發開往博多站。
  • 2021年6月：因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。

路線資料

東京站－岐阜羽島站間為東海旅客鐵道新幹線鐵道事業本部直轄，米原站－新大阪站間為其下部組織東海旅客鐵道關西支社管轄。

車站列表

  • 接續路線只限記載與車站接續路線（正式路線名）。到發運行系統參見各站條目。
  • 距離為東京站起計的累計距離。
  • 各列車的東海道新幹線內的停車站參見停車站表
東海道新幹線車站列表
中文站名 日文站名 英文站名 營業距離 實際距離 停車站 接續路線 所在地
東京 東京 Tōkyō 0.0 0.0 全 東日本旅客鐵道：東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線
中央線（JC01）、 山手線（JY01）、 京濱東北線（JK26）
東海道本線（JT01）、 東北本線、高崎線、常磐線（JU01）
橫須賀·總武快速線（JO19）、京葉線（JE01）
東京地下鐵： 丸之內線（M17） 		東京都 千代田區
品川 品川 Shinagawa 6.8 6.8 全 東日本旅客鐵道： 山手線（JY25）、京濱東北線（JK20）
東海道本線、東北本線、高崎線、常磐線（JT03）、 橫須賀·總武快速線（JO17）
京濱急行電鐵： 本線（KK01） 		港區
新橫濱 新横浜 Shin-Yokohama 28.8 25.5 全 東日本旅客鐵道： 橫濱線（JH16）
橫濱市營地下鐵：藍線（B25） 		神奈川縣 橫濱市港北區
小田原 小田原 Odawara 83.9 76.7   東日本旅客鐵道：■ 東海道本線
小田急電鐵：小田原線（OH47）
伊豆箱根鐵道： 大雄山線（ID01）
箱根登山鐵道：箱根登山鐵道線（OH47、與小田急共通） 		小田原市
熱海 熱海 Atami 104.6 95.4   東日本旅客鐵道：■ 東海道本線、■ 伊東線
東海旅客鐵道： 東海道本線（CA00） 		靜岡縣 熱海市
三島 三島 Mishima 120.7 111.3   東海旅客鐵道：東海道本線（CA02）
伊豆箱根鐵道： 駿豆線（IS01） 		三島市
新富士 新富士 Shin-Fuji 146.2 135.0     富士市
靜岡 静岡 Shizuoka 180.2 167.4   東海旅客鐵道：東海道本線（CA17）
靜岡鐵道：■ 靜岡清水線（新靜岡，S01） 		靜岡市葵區
掛川 掛川 Kakegawa 229.3 211.3   東海旅客鐵道： 東海道本線（CA27）
天龍濱名湖鐵道：■ 天龍濱名湖線 		掛川市
濱松 浜松 Hamamatsu 257.1 238.9   東海旅客鐵道： 東海道本線（CA34）
遠州鐵道：■ 遠州鐵道線（Template:Lj，01） 		濱松市中區
豐橋 豊橋 Toyohashi 293.6 274.2   東海旅客鐵道： 東海道本線（CA42，靜岡地區、名古屋地區共通）、飯田線（CD00）
名古屋鐵道： 名古屋本線（NH01）
豐橋鐵道：■ 東田本線（站前，1）、■ 渥美線（新豐橋，1） 		愛知縣 豐橋市
三河安城 三河安城 Mikawa-Anjō 336.3 312.8   東海旅客鐵道：東海道本線（CA55） 安城市
名古屋 名古屋 Nagoya 366.0 342.0 全 東海旅客鐵道： 東海道本線（CA68）、 中央本線（CF00）、 關西本線（CJ00）
名古屋臨海高速鐵道：●AN 西名古屋港線（青波線，AN01）
名古屋市營地下鐵： 東山線（H08）、櫻通線（S02）
名古屋鐵道： 名古屋本線（名鐵名古屋，NH36）
近畿日本鐵道：名古屋線（近鐵名古屋，E01） 		名古屋市中村區
岐阜羽島 岐阜羽島 Gifu-Hashima 396.3 367.1   名古屋鐵道：羽島線（新羽島，TH09） 岐阜縣
羽島市
米原 米原 Maibara 445.9 408.2   東海旅客鐵道：東海道本線（CA83）
西日本旅客鐵道：琵琶湖線（JR-A12）
近江鐵道：■ 本線 		滋賀縣 米原市
栗東號誌站 栗東信号場 / - (452.6)   （此位置為預定設置Template:Lj的位置，但後來中止） 栗東市
京都 京都 Kyōto 513.6 476.3 全 西日本旅客鐵道： JR京都線（JR-A31）、 琵琶湖線（JR-A31）、 湖西線（JR-B31）、 山陰本線（JR-E01）、 奈良線（JR-D01）
近畿日本鐵道： 京都線（B01）
京都市營地下鐵：K 烏丸線（K11） 		京都府
京都市下京區
Template:Lj 鳥飼信号場 / - (506.4)     大阪府 攝津市
新大阪 新大阪 Shin-Ōsaka 552.6 515.4 全 西日本旅客鐵道： 山陽新幹線、JR京都線（JR-A46）
大阪市高速電氣軌道：御堂筋線（M13） 		大阪市淀川區
  • 停車站…全：所有列車均會停車（2008年3月改點）
  • 長距離乘車券的特定都區市內
    • 東京山手線內及東京都區內、橫濱市內、名古屋市內、京都市內、大阪市內

各站構造

各站站內配線與月台形式
配線分類 2月台4到發線 2月台2到發線+通過線 2月台3到發線+通過線 2月台4到發線+通過線 2月台2到發線 1月台2到發線+通過線
構內圖
採用站 品川站、新橫濱站
名古屋站、京都站 		小田原站、新富士站
靜岡站、掛川站
濱松站、三河安城站 		豐橋站、米原站 岐阜羽島站 熱海站 三島站
端點站內配線與月台形式
配線分類 3月台6到發線 5月台8到發線
構內圖
採用站 東京站 新大阪站

使用車輛

現在使用車輛

2020年3月8日起

  • N700系：現時東海道新幹線的主力車輛，服務希望號、光號及回聲號班次。
    • N700A：現時東海道新幹線皆以N700A行駛。
  • N700S系：現時東海道新幹線的最新車輛，服務部分希望號、光號及回聲號班次。

過去使用車輛

  • 0系：曾服務回聲號及光號班次，1999年9月18日退出東海道新幹線服務。
  • 100系：曾服務回聲號及光號班次，2003年9月16日退出東海道新幹線服務。
  • 500系：希望號第二代列車，2010年3月1日退出東海道新幹線服務。
  • 300系：曾用於希望號（のぞみ）第一代列車，之後主要負責回聲號（こだま）及光號（ひかり）的班次營運。於2012年3月16日退出東海道新幹線服務。
  • 700系：後期主要服務光號及回聲號班次。于2020年3月1日开行最後一班，3月8日正式退出东海道新干线服务。

營運模式

列車種類

在1964年10月1日通車時，東海道新幹線設有「光號」、「回聲號」二種列車，1993年3月18日新設「希望號」並直通山陽新幹線，2003年10月1日起希望號取代光號為東海道新幹線主力車種。

「希望」（のぞみ，Nozomi）■
希望號擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車（東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋，京都及新大阪）。大部份班次均為此類列車，每小時最多12班。
「光」（ひかり，Hikari）■
光號擔任由東京至新大阪/岡山的快速列車，比希望號停車稍多。每小時2班。
「回聲」（こだま，Kodama）■
又稱木靈。回聲號擔任由東京至名古屋/新大阪的各站均停列車，每小時2班。唯一沒有與山陽新幹線進行直通之班次。

時刻表與停靠站

2022年3月12日起（12-2-3）

  • 列車統一使用N700系（N700A）或N700S系，最高時速285公里。
  • 希望號每小時至多可達12班車。
  • 希望號東京到新大阪運行時間：（最短）2小時21分、（最長）2小時30分。
  • 以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。
下行
列車類別 東京站
發車時間 		東京 品川 新橫濱 小田原 熱海 三島 新富士 靜岡 掛川 濱松 豐橋 三河安城 名古屋 岐阜羽島 米原 京都 新大阪 新大阪站
到站時間 		終點站
希望號 00分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 30分 新大阪
光號 03分 ● ● ● → △ △ → ● → ● → → ● → → ● ● 57分 岡山*
希望號 09分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 36分 博多
希望號◆ 12分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 39分 新大阪、廣島、博多
希望號◆ 18分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 45分 新大阪
希望號◆ 21分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 48分 新大阪、廣島、博多
希望號◆ 24分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 54分 新大阪
回聲號 27分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● （名古屋）06分
希望號 30分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 00分 博多
光號 33分 ● ● ● ▲ → → → → → → ▲ → ● ● ● ● ● 27分 新大阪
希望號◆ 39分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 06分 新大阪
希望號◆ 42分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 12分 新大阪、廣島、博多
希望號◆ 48分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 15分 新大阪
希望號 51分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 21分 廣島、博多
希望號◆ 54分 ● ● ● → → → → → → → → → ● → → ● ● 24分 新大阪
回聲號 57分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 51分 新大阪*
上行
列車類別 起點站 新大阪站
發車時間 		新大阪 京都 米原 岐阜羽島 名古屋 三河安城 豊橋 浜松 掛川 靜岡 新富士 三島 熱海 小田原 新橫浜 品川 東京 東京站
到站時間
希望號◆ 博多 00分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 27分
希望號◆ 博多、廣島、新大阪 06分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 33分
希望號 博多 09分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 36分
希望號◆ 新大阪 15分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 45分
光號 新大阪 18分 ● ● ● ● ● → ▲ → → → → → → ▲ ● ● ● 12分
希望號◆ 新大阪 21分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 51分
回聲號 （名古屋）38分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 18分
希望號 博多、廣島 24分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 54分
希望號◆ 新大阪 30分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 57分
希望號◆ 博多、廣島、新大阪 33分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 03分
希望號◆ 新大阪 39分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 06分
希望號 博多 45分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 15分
光號 岡山* 48分 ● ● → → ● → → ● → ● → △ △ → ● ● ● 42分
希望號◆ 新大阪 51分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 21分
回聲號 新大阪* 54分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 48分
希望號 博多、廣島、新大阪 57分 ● ● → → ● → → → → → → → → → ● ● ● 24分

圖示
●：停車、▲：於其中1站停車、△：部分列車於其中1站停車、→：通過、◆：臨時列車
＊：晨間光號延長至廣島到發，夜間光號、回聲號分別截短至新大阪、名古屋到發。

未成事

在米原和京都站之間在2006年5月開工興建Template:Lj，預計於2012年完成。然而，大津地方法院裁定栗東市發行的43億5000萬日元債券為非法發行，計劃已於2007年10月取消。

參考資料

  • 在靜岡縣田方郡函南町有一地名以「新幹線」命名，該地方是當時子彈列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。
  • 在該線開業前，京都至新大阪間路段因並行的阪急電鐵京都本線正進行高架化工程，在1963年4月至12月間曾出借做為臨時線之用，並設有多個臨時站。
  • 東海道新幹線興建時，時任日本國鐵總裁十河信二為了讓興建計畫順利推行，制作假賬指建設只需1972億日圓（會計師計算為3000億日圓，後來更超支至3800億日圓），又指新幹線只是在來線提速，令新幹線能順利興建，並取得世界銀行8000萬美元貸款。[10]
  • 東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本搖滾組合TOKIO的樂曲《AMBITIOUS JAPAN》，而部份700系列車的車身上也繪有對應的標語。但从2005年9月起JR東海陸續取消「AMBITIOUS JAPAN!」的標語塗裝，2005年10月底全部取消，僅保留车内的广播。
  • 由於東海道新幹線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，故列車的最高營運速度一直被限制於270km/h，直至N700系電車面世，配合其擺式列車技術，才於2015年將最高營運速度升至285km/h。熱海站受地形限制，月台被迫建在正線上，導致時速更被限定只能以低於160km/h通過。

視頻

東海道新幹線（京都 至 新大阪）Tokaido Shinkansen (Kyoto to Shin-Osaka) －搭乘體驗 & 如何買票
【4K速度計マップ付車窓】東海道新幹線 のぞみ226号 新大阪(始発)→東京 [4K side view] Tokaido Shinkansen Nozomi Shin-Osaka → Tokyo

參考連結

外部連結

取自“https://factpedia.org/index.php?title=東海道新幹線&oldid=4882855”