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北陆新干线

图片来自JR东日本

日语名称　　ほくりくしんかんせん

范围　　　　日本群马县、长野县、新潟县、富山县、石川县（未来发展：福井县、京都府、大阪府）

通车　　　　1997年10月1日（高崎－长野）

最终延伸　　2015年3月14日（长野－金泽）

起点　　　　高崎站 (日本)

终点　　　　金泽站（截至2015年3月14日）

北陆新干线（日语：北陸新幹線／ほくりくしんかんせん Hokuriku Shinkansen）是一条途经上信越、北陆地方，计划连结东京都与大阪市的高速铁路线（新干线），是5条整备新干线其中之一[1]。

截至2015年（平成27年）3月14日开业了高崎站至金泽站一段[1]，金泽至敦贺间路段预计2023年完工通车。敦贺至京都间路段于2016年底由执政的自由民主党决定采用“小滨、京都路线”，因财源问题，预定在2031年才动工兴建[2]。京都至大阪则尚未定线[3]。

另外，在高崎站以东，所有列车都途经上越新干线与东北新干线直通至东京站。

路线资料

截至2015年3月14日

沿革

在1965年9月26日，于金泽市的石川县体育馆召开“1日内阁”，是一种类似市民大会，由现任阁员前往该地聆听地方实情的公听会。作为富山县代表，公开意见人的岩川毅（中越木浆工业的创业者，当时的砺波工商会议所会长），在当时担任内阁总理大臣的佐藤荣作出席的公听会中，对政府要求建设北陆新干线，并以东京作为起点，经由松本、富山、金泽到达大阪。在东海道新干线通车仅仅1年多的时候，就已经提出北陆新干线的构想。而对于这项提案，由铁道业出身的佐藤荣作对此表示支持。

根据1日内阁发表的新干线构想，北陆地方有很大的机会建设新干线。在1967年7月，于北陆三县商工会议所会长会议中，明确决议将首要目标放在北陆新干线的建设。此后，同年12月8日，“北回新干线建设促进同盟会”（在1972年改名为“北陆新干线建设促进同盟会”）成立，提出以长野为起点，向白马方向，贯通北阿尔卑斯，达到长野-富山间直线连结的构想。这个组织将活化北陆地方与代替未来逐渐饱和的东海道新干线为主要目标。称为北回新干线，也表示把东海道新干线作为单向（By-Pass）路线。

昭和40年代初，大藏省开始推动北回新干线的建设。从危机管理与采用性方面考量，“北回新干线”必须要尽速通车的想法根植于北陆地区的居民。日本国会于1970年制定全国新干线铁道整备法。1972年6月29日，决定了东京都 - 大阪市间经由高崎、长野、富山、金泽的“北陆新干线”基本计画。隔年的1973年开始整备计画与建设。

北陆新干线的整备计画在发表前就已经开始决定建设东北新干线（东京 - 盛冈间）、上越新干线、成田新干线（之后中止建设），虽然北陆新干线等其他4项整备新干线的计画仍持续进行，却因为国铁的财政紧缩以及石油危机的影响，建设计画被冻结而无法进行。之后，新的北陆新干线建设方案被提出，但路线却因为贯通北阿尔卑斯山的隧道过于困难，更改为经由饭山市、上越市、糸鱼川市。新的建设案对于原本代替东海道新干线的构想完全破灭。

路线选定

高崎 - 长野间有最短距离是途径鸟居峠的“长野原路线”与和信越本线平行的“信越本线附近路线”选择。由于随后的地质调查，“长野原路线”有活火山和草津白根山需要建设超长隧道，施工基本上都不可能。因此，虽然距离很远，但还是采用了沿线人口和乘客较多的“信越本线附近路线”。

高崎 - 軽井沢间的标高差约有840米，信越本线横川站 - 轻井泽站駅间存在66.7‰的急勾配的碓冰峠。当时的新干线规格是以12‰勾配建设，需要延长70 km令路线十分迂回，工期和所要时间都要扩大。

建设冻结整备方针

1987年，内阁会议将整备新干线的建设冻结解除。当初建设费庞大的原因是优先建设高崎 - 小松间的路线，再建设小松 - 大阪间的路线。但是在1988年，运输省将建设区间以长野为分界点。高崎 - 长野其中的轻井泽 - 长野区间，设定为迷你新干线，糸鱼川 - 鱼津间、高冈 - 金泽间线路和新干线同规格，但线路和在来线是同样的轨距，以超特急方式运转。

但是，为了降低建设成本，制定了所谓的“交通部提案”，并针对北陆段考虑了以下提案。上野 - 长野间高崎 - 轻井泽间兴建标准轨新线建设，轻井泽 - 长野间加上导入标准轨以迷你新干线运转，所需时间由2时间44分钟缩短为1时间52分钟。上野 - 富山/金沢间东京 - 大阪 - 名古屋/新潟と的旅客流动大，于糸鱼川 - 鱼津间和高冈 - 金沢间兴建新干线规格新线（以1067mm轨距与北陆本线直通运转。此外，通过越后汤泽站连接上越新干线，将提高当时正在建设的北越北线（现为北越急行北北线）的速度，连接富山和金泽最高时速160 公里/小时，营运新干线规格特急。因此，上野-富山区间将从3小时26分缩短至2小时48分，上野-金泽区间将从4小时10分缩短至3小时17分。

之后，因举办1998年冬季奥林匹克运动会，轻井泽 - 长野间以标准规格决定建设；1997年10月1日，高崎 - 长野间长野行新干线（后命名为长野新干线）通车。

以超特急方式行驶的高冈 - 金泽间，由于富山县内沿线自治体反对北陆本线与北陆新干线的石动 - 高冈间经营分离，要求新高冈 - 金泽间路线变更，开工区间变更为石动 - 金泽。此时，因困难度较高而率先建设的[[加越隧道加越トンネル|加越トンネル]]]]（：加越トンネル]]]]），因为路线变更而废弃不用，已投入的建设费用全由富山县承担。

1998年3月长野 - 上越间工事实施计画被认可，开始建设。

在2004年末日本政府联合执政党认可的基础下，2005年4月27日富山站到石川县白山市的白山总合车辆基地间（旅客营业到途中的金泽站）的标准规格新干线整备计画获得确认，并于2005年6月4日正式动工。

2012年6月29日，日本政府国土交通省批准金泽至敦贺建设工程。同年9月4日JR东日本与JR西日本发表共同开发车辆（E7系／W7系）的概要。

2013年6月7日，JR东日本与JR西日本发表长野至金泽之间的站名。上越站（暂称）改名为上越妙高站，新黑部站为黑部宇奈月温泉站，新高冈站保持其名称。

2013年10月2日，统一全线的法定名称为“北陆新干线”，但为了避免旅客混淆，在东京首都圈的各车站内之广播与路线说明等场合中，JR东日本会在提及原本已被惯称为“长野新干线”的此路线时以“北陆新干线（长野经由）”称呼之DigiAsahi。10月10日，北陆新干线的新列车名称公布，分别为“光辉号”（东京—金泽）（速达）、“剑号”（富山—金泽）及“白鹰号”（东京—金泽）（各停）。目前长野新干线部份的“浅间号”（东京—长野）于延长段通车后将维持行驶。

2014年3月15日，北陆新干线的新型车辆“E7系”投入营运，以“浅间号”列车运行于东京站-长野站路段[6]。

2014年8月27日，两社发表开业时的班次及停车站资料：[7]

2015年3月14日，北陆新干线长野站-金泽站路段开通[8]，北陆新干线的新型车辆“W7系”投入营运。

车站列表

已通车路段

  • JR的路线名只限该站接续的正式路线名。
公司 正式路线名 电力频率 中文站名 日文站名 英文站名 高崎起计 东京起计 停车站 接续路线 所在地
营业距离 实际距离 营业距离 实际距离
东日本旅客铁道 东北新干线 50
Hz 		东京 東京 Tōkyō (105.0) (108.6) 0.0 0.0 全 东海旅客铁道： 东海道新干线
东日本旅客铁道： 中央线、 山手线、京滨东北线
东海道线、上野东京线（ 宇都宫线（东北本线）、高崎线、 常磐线（快速））
横须贺·总武快速线、 京叶线
东京地下铁：丸之内线 		东京都 千代田区
上野 上野 Ueno (101.4) (105.0) 3.6 3.6   台东区
大宫 大宮 Ōmiya (74.7) (77.3) 30.3 31.3 全 东日本旅客铁道： 东北新干线、京滨东北线
宇都宫线（东北本线）、高崎线、上野东京线、湘南新宿线
埼京线、川越线
东武铁道： 野田线
埼玉新都市交通：■伊奈线 		埼玉县 埼玉市
大宫区
上越新干线
熊谷 熊谷 Kumagaya (40.3) (40.7) 64.7 67.9   东日本旅客铁道：■高崎线
秩父铁道：■秩父本线 		熊谷市
本庄早稻田 本庄早稲田 Honjō-Waseda (19.0) (19.6) 86.0 89.0     本庄市
高崎 高崎 Takasaki 0.0 0.0 105.0 108.6   东日本旅客铁道：上越新干线、■高崎线、■上越线、■信越本线
上信电铁：■上信线 		群马县 高崎市
北陆新干线
安中榛名 安中榛名 Annaka-Haruna 18.5 18.5 123.5 127.1     安中市
轻井泽 軽井沢 Karuizawa 41.8 41.8 146.8 150.4   信浓铁道：■信浓铁道线 长野县 北佐久郡
轻井泽町
60
Hz 		佐久平 佐久平 Sakudaira 59.4 59.4 164.4 168.0   东日本旅客铁道：■小海线 佐久市
上田 上田 Ueda 84.2 84.2 189.2 192.8   信浓铁道：■信浓铁道线
上田电铁：●BE 别所线 		上田市
长野 長野 Nagano 117.4 117.4 222.4 226.0 全 东日本旅客铁道：■信越本线
信浓铁道：■北信浓线
长野电铁：●N 长野线 		长野市
饭山 飯山 Iiyama 147.3 147.3 252.3 255.9   东日本旅客铁道：■饭山线 饭山市
上越妙高 上越妙高 Jōetsu-Myōkō 176.9 176.9 281.9 285.5   越后心跳铁道：■妙高跃马线 新潟县 上越市
西日本旅客铁道
50
Hz 		糸鱼川 糸魚川 Itoigawa 213.9 213.9 318.9 322.5   西日本旅客铁道：■大糸线
越后心跳铁道：■日本海翡翠线 		糸鱼川市
60
Hz 		黑部宇奈月温泉 黒部宇奈月温泉 Kurobe-Unazuki-Onsen 253.1 253.1 358.1 361.7   富山地方铁道（铁道线）：■本线（新黑部） 富山县 黑部市
富山 富山 Toyama 286.9 286.9 391.9 395.5 全 西日本旅客铁道：■高山本线
爱之风富山铁道：■爱之风富山铁道线
富山地方铁道（铁道线）：■本线（电铁富山）
富山地方铁道（轨道线）：■本线、■支线（电铁富山站、エスタ前停留场）・富山站南北接续线（富山站停留场）
富山轻轨：■富山港线（富山站北停留场） 		富山市
新高冈 新高岡 Shin-Takaoka 305.8 305.8 410.8 414.4   西日本旅客铁道：■城端线 高冈市
金泽 金沢 Kanazawa 345.5 345.5 450.5 454.1 全 西日本旅客铁道：■北陆本线
IR石川铁道：■IR石川铁道线
北陆铁道：■浅野川线（北铁金泽） 		石川县 金泽市
  • 停车站…全：所有列车均会停车（2016年3月改点）
  • 长距离乘车券的特定都区市内
    • 东京都区内

未通车路段

金泽敦贺段预计2023年末通车

公司 电力频率 中文站名 日文站名 高崎起计实际距离
[9][10][11] 		东京起计实际距离 接续路线 所在地
西日本旅客铁道 60
Hz 		金泽 金沢 345.5 454.1 西日本旅客铁道：※北陆本线
IR石川铁道：IR石川铁道线
北陆铁道：浅野川线（北铁金泽） 		石川县 金泽市
小松 小松 372.6 481.2 西日本旅客铁道：※北陆本线 小松市
加贺温泉 加賀温泉 387.2 495.8 西日本旅客铁道：※北陆本线 加贺市
芦原温泉 芦原温泉 403.4 512.0 西日本旅客铁道：※北陆本线 福井县 芦原市
福井 福井 421.4 530.0 西日本旅客铁道：※北陆本线
越前铁道：胜山永平寺线
福井铁道：福武线（福井站停留场） 		福井市
越前武生 越前たけふ 440.4 549.0 （没有接续路线，预定地为北陆自动车道武生IC附近） 越前市
敦贺 敦賀 470.6 579.2 西日本旅客铁道：北陆本线、 湖西线、小滨线 敦贺市
未定名
（东小滨站附近） 		西日本旅客铁道：小滨线 小滨市
京都 京都 东海旅客铁道：东海道新干线
西日本旅客铁道：JR京都线、 琵琶湖线、 湖西线、奈良线、嵯峨野线
近畿日本铁道：京都线
京都市营地铁：乌丸线 		京都府 京都市
下京区
未定名
（松井山手站附近） 		西日本旅客铁道：JR西路线记号 片町线 京田边市
新大阪 特定都区市内制度下大阪市区内车站 新大阪 东海旅客铁道： 东海道新干线
西日本旅客铁道：山阳新干线、JR西路线记号 东海道本线（JR京都线、JR神户线）、JR西路线记号 大阪东线
大阪市高速电气轨道： 御堂筋线 		大阪府 大阪市
淀川区

各站构造

金泽敦贺段预计2023年末通车[12]

各站的股道配线与月台形式
配线分类 2面4线 2面2线+通过线 2面3线+通过线 2面2线 1面2线
构内图
采用站 上野站・轻井泽站
长野站・上越妙高站
富山站・金泽站
敦贺站 		本庄早稻田站
加贺温泉站
越前武生站 		熊谷站 安中榛名站・佐久平站
上田站・饭山站
糸鱼川站
黑部宇奈月温泉站
新高冈站
小松站・芦原温泉站 		福井站
其他的特殊的股道配线与月台形式
配线分类 2面4线+通过线 3面6线 2面4线（终端站）
构内图
采用站 高崎站 大宫站 东京站

使用车辆

现在使用车辆

2017年4月1日起

  • E7系 - F编组（JR东日本所有）
  • W7系 - W编组（JR西日本所有）

过去使用车辆

  • E2系 - N编组（JR东日本所有）

营运模式

列车种类

在1997年10月1日通车时，北陆新干线原本只拥有“浅间”一种列车等级，2015年3月14日长野至金泽段通车，将“光辉”与“白鹰”两种列车等级由在来线特急升格，并新增“剑”列车等级。

“光辉”（かがやき, Kagayaki）
光辉号行驶于东京至金泽间，是此区间运行时间最短的列车，北陆新干线内仅停靠长野、富山，每天对开10班，全车皆为指定席。
“白鹰”（はくたか, Hakutaka）
白鹰号行驶于东京至金泽间，是此区间运行时间次短的列车，上越妙高至金泽间各站停车，每天对开15班，其中对开1班仅行驶于长野至金泽间，平日早晨加开上越妙高至长野的区间车。
“剑”（つるぎ, Tsurugi）
剑号行驶于富山至金泽间，区间内各站停车，每天对开18班, 12辆编组中只开放1~7,11号车厢（部分班次开放8号车厢）。
“浅间”（あさま, Asama）
浅间号行驶于东京至长野间，区间内多站停车，延伸至金泽前为此区间最快列车，每天下行开16班、上行17班，平日早晨加开轻井泽至长野的区间车。

时刻表与停车站

2022年3月12日起

以下为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。

下行
种别 东京站
发车时刻 		东京 上野 大宫 熊谷 本庄早稻田 高崎 安中榛名 轻井泽 佐久平 上田 长野 饭山 上越妙高 糸鱼川 黑部宇奈月温泉 富山 新高冈 金泽 终点站
浅间号 52、04分 ● ● ● ◎ ◎ ● ◎ ● ● ● ● 长野
光辉号★ 24分 ● ○ ● → → → → → → → ● → → → → ● → ● 金泽
白鹰号★☆ 24分 ● ● ● → → ● → △ → → ● ○ ● ● ● ● ● ● 金泽
白鹰号☆ 32分 ● ● ● → → ○ → ● ○ ● ● ○ ● ● ● ● ● ● 金泽
光辉号◆ 48、52分 ● ● ● → → → → → → → ● → → → → ● △ ● 金泽
剑号 （富山）17、43分 ● ● ● 金泽
上行
种别 始发站 金泽 新高冈 富山 黑部宇奈月温泉 糸鱼川 上越妙高 饭山 长野 上田 佐久平 轻井泽 安中榛名 高崎 本庄早稻田 熊谷 大宫 上野 东京 东京站
到站时刻
浅间号 长野 ● ○ ○ ● ◎ ● ◎ ◎ ● ● ● 12分
光辉号◆ 金泽 ● △ ● → → → → ● → → → → → → → ● ● ○ 20分
光辉号★ 金泽 ● → ● → → → → ● → → → → → → → ● ○ ● 20分
白鹰号☆ 金泽 ● ● ● ● ● ● ○ ● ● ○ ● → ○ → → ● ● ● 36分
白鹰号★☆ 金泽 ● ● ● ● ● ● ○ ● △ → △ → ● → → ● ● ● 52分
剑号 金泽 ● ● ● （富山）54分

图示
●：停车、○：大部分列车停车、◎：部分列车停车、△：少部分列车停车、→：通过、★/☆：择一班次行驶、◆：临时列车

备注
1. 光辉号定期列车多数只行驶朝夕时段，另有上行临时列车只行驶至上野站（534号）
2. 本庄早稻田：朝夕时段多停靠上越新干线（谷川号、少数朱鹭号）班次、白天时段多停靠北陆新干线（浅间号）班次

驾驶员

东京站至长野站间由JR东日本驾驶员负责驾驶；而长野站至金泽站间由JR西日本驾驶员负责驾驶。虽然北陆新干线JR东日本、JR西日本境界站为上越妙高站，惯例上于上越妙高站转换驾驶员，但由于北陆新干线有一定数量的班次不停上越妙高站，为免影响车务运作，更换驾驶员车站定为长野站[13]。

事故

  • 在2019年10月12日台风海贝思_(2019年)吹袭日本本州期间，位于长野县的长野新干线车辆中心被风暴引致的洪水导致千曲川溃堤而淹没，中心内设施受损，而停泊在存车线上的8列E7型及2列W7型新干线列车亦被淹浸[14]。长野车站至上越妙高车站间路段也因淹水而导致路线与号志等设备受损。

视频

【なぜ？】北陆新干线が“米原経由”にならなかった理由
5K / 60fps，高音质【地图车速表右侧车窗】北陆新干线 辉 No.508

参考连结

  1. ↑ 1.0 1.1 东京から金沢を2时间半で结ぶ北陆新干线は、除雪にワザあり (新闻稿). 日経BP. 2015-03-16 [2015-03-21]. （原始内容存档于2015-03-20）. 
  2. ↑ 北陆新干线の全ルート确定　敦贺以西31年着工. 日本経済新闻 (日本経済新闻社). 2017-03-15 [2017-03-15]. （原始内容存档于2017-03-15）. 
  3. ↑ 小浜京都ルート正式决定　与党ＰＴ“早期开通へ财源确保”. [2018-10-17]. （原始内容存档于2017-05-07）. 
  4. ↑ 铁道建设パンフレット“铁道・运输机构が建设した路线” (PDF). 铁道建设・运输施设整备支援机构（：鉄道建設・運輸施設整備支援機構） 铁道建设本部: 29–34. 2014年7月 [2015-02-02]. （原始内容 (PDF)存档于2015-02-01）. 
  5. ↑ 北陆新干线轨道工事 金沢・敦贺间 (PDF). [2022-03-10]. （原始内容 (PDF)存档于2021-11-03）. 
  6. ↑ 北陆新干线“Ｅ７系”が出発式　东京―长野间に先行投入 ， 朝日新闻， 2014年3月15日
  7. ↑ JR东日本及JR西日本共同新闻稿， 2014年8月27日
  8. ↑ 北陆新干线　长野～金沢駅间开业に伴う运行计画の概要について. [2014-08-28]. （原始内容存档于2014-08-27）. 
  9. ↑ 北陆新干线〔津幡・敦贺间〕路线概要図. 北陆新干线建设促进同盟会. [2015-02-26]. （原始内容存档于2015-02-21）. 
  10. ↑ 北陆新干线第二建设局管内 路线概要図. 北陆新干线建设促进同盟会. [2015-02-26]. （原始内容存档于2015-02-21）. 
  11. ↑ 北陆新干线〔长野・糸鱼川间〕路线概要図. 北陆新干线建设促进同盟会. [2015-02-26]. （原始内容存档于2015-02-15）. 
  12. ↑ 北陆新干线福井駅整备について (PDF). [2022-03-07]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-07）. 
  13. ↑ 北陆新干线“なるほど!” 乘务员～JR东・西 长野で交代. 読売新闻. 2015-02-28 [2020-10-23]. （原始内容存档于2020-10-23）. 
  14. ↑ 台风19号によるJR东日本管内の设备等の主な被害状况について，东日本旅客铁道，2019-10-13

外部连结

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