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長野新幹線

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長野新幹線 (日語：ながのしんかんせん ^{Nagano Shinkansen})是北陸新幹線暫未完工，高崎站~長野站區間開業時使用的名稱，由東日本旅客鐵道運營。 日本為了配合1998年2月長野冬奧會的舉辦，1997年10月1日高崎站~長野站開業，但是由於尚未連接北陸地區，所以標註為「長野行新幹線」，隨後被稱呼為「長野新幹線」。2015年3月14日在金澤站開業之際，指南均更名為「北陸新幹線」，「長野新幹線」停止使用，但JR東日本為明確體現北陸新幹線途徑長野，會使用「北陸新幹線（途徑長野）」的名稱。 頁面跳轉：北陸新幹線

簡介

早在昭和40年代（1960年代後期），日本政府已經提出興建一條經高崎、長野、富山、金澤至大阪的新幹線，以舒緩預計將迅速飽和的東海道新幹線的客流，並在東海道遭地震襲擊時作為替代路線。當時這個路線規劃稱為「北陸新幹線」，及後因田中角榮首相指示先行興建東北、上越和成田新幹線，建造費龐大及日本國有鐵道民營化等原因而擱置。

1988年，日本政府開始著手興建北陸新幹線。當初由輕井澤至長野間用迷你新幹線基準於信越本線改軌。但後來為配合長野冬季奧運，決定全段改用標準規格興建。

1997年10月1日，全線通車。

年表

• 1972年6月29日 - 日本運輸省（現．國土交通省）指定東京經高崎、長野、富山、金澤至大阪的「北陸新幹線」為基本規劃新幹線。
• 1973年 - 提升為整備新幹線（即可開始進行定線、設計至收地的前期工作）。
• 1987年4月1日 - 國鐵民營化。
• 1987年 - 運輸省指示北陸新幹線高崎至石川縣小松市段先行興建。
• 1988年 - 先行興建地段縮短至長野，正式開始興建。
• 1997年10月1日 - 全線通車。

通車時設定的班次只有淺間號，用車為E2系，獨用E2系情況至2014年3月14日為止。

• 2005年12月 - 所有列車全面禁煙。
• 2014年3月15日 - E7系正式投入營運。
• 2015年3月14日 - 北陸新幹線長野至金澤間通車營運，JR東日本不再使用「長野新幹線」一詞，改用「北陸新幹線（途經長野）」（日語：北陸新幹線（長野経由））

運營情況

在2015年3月13日北陸新幹線延長前，「淺間號」東京站~長野站往返27班，東京站~輕井澤站往返1班，在輕井澤站發車的班次中，「淺間551號」在休息日和周五部分班次會從長野站始發，會作為輕井澤站~長野站間的臨時列車，輕井澤站~長野站之間有一班下行列車（「淺間599號」）在周六以及一部分休息日作為臨時列車運行。 2013年10月10日，JR東日本和JR西日本宣布，列車名將按照投票結果，北陸新幹線的列車名繼續沿用長野新幹線的列車名，延伸到金澤站後東京站~輕井澤站的定期列車取消。

車輛使用

E2系0型N編成 E7系

運費與特急費

運費以營業里程為基礎進行計算。東京站~高崎站的營業里程與東北本線東京站~大宮站，高崎線大宮站~高崎站的營業里程之和相同。由於高崎站以西沒有並行在來線，所以按照實際里程計算。 特急費根據「三角表」在各站間計算，也和各站之間的營業里程有關。 折扣幅度在29%~45%的「早間車票」從2005年夏天開始發售。所以輕井澤站早晨7:55分出發的「淺間599號」（今：「淺間699號」）在工作日期間，輕井澤站出發全票價為1800日元（折扣前為3070日元），佐久平站出發全票價為1500日元（折扣前為2740日元），上田站出發全票價為1000日元（折扣前為1410日元）。 由於長野縣和群馬縣之間沒有並行在來線連接，所以本區間乘坐不需要支付特急費。 1997年10月1日開業前，對於法律中公布的「北陸新幹線」這一名稱，時任JR東日本副社長原山清己認為不合適，為了防止使用者搞混，JR東日本開始指定新的名稱。但是由於政府對新幹線向北陸地區修建仍未確定，北陸地區自治體害怕新名字會讓他人認為新幹線不會繼續向北修建，所以希望高崎站~長野站繼續使用「北陸新幹線」這一名稱。 1997年7月25日，JR東日本發表了「淺間號」的時刻表和線路指南名稱： 站內和車內廣播使用「長野新幹線」 東京站、上野站和大宮站等首都圈內車站使用「長野新幹線」做指引標誌 安中榛名站、輕井澤站、上田站、長野站和佐久平站使用「新幹線」做指引標誌 JR東日本雖然制定了上述名稱使用方針，但首都圈車站上行線和下行線的站台指示牌仍有所不同，與JR東日本共用東京站的JR東海東海道新幹線在指示牌中出現了名稱不統一的問題。 隨着長野新幹線的使用，這一名稱被逐漸固定下來，交通新聞設出版的「JR時刻表」和JTB出版事業局出版的「JTB時刻表」在1998年6月號開始將「長野行新幹線」更改成「長野新幹線」。

名稱更改

在2014年末長野新幹線決定延伸至金澤站時，關於重新使用「北陸新幹線」還是繼續使用「長野新幹線」，JR東日本一直進行討論。 長野縣經濟團體表示，「長野新幹線已經滲透到乘客當中，如果更換名稱的話，使用者會混亂」，希望JR東日本在全線開通後將其命名為「長野北陸新幹線」，時任長野縣知事村井仁在會見記者時表示，「將竭盡全力努力讓大家理解長野縣的心情」，表達了繼續保留「長野」的態度。 2013年2月18日時任長野縣知事阿部守一也接受了縣內經濟團體的意見，再次表明今後將要求北陸各縣和JR各社在稱呼上留下「長野」二字。 另一方面，時任富山縣知事石井隆一在2013年2月19日會見記者時表示，「法律（《全國新幹線鐵道整備法》）已明確表明名稱為『北陸新幹線』，不是這麼容易改變的」，此外還表示，「北陸三縣的相關人員和居民在四十多年間一直在努力，這是保持名稱不變的基本」。 同樣，時任石川縣知事谷本正憲在2013年2月20日會見記者時也表示，「金澤站是終點站，如果不用『北陸新幹線』這一名稱，也會給乘客帶來困擾」，對新幹線保留「長野」表示反對，「長野新幹線是為了冬奧會而提前開業，沒有連接到北陸，JR只是為了方便才重新命名」。 時任金澤商工會議所所長、北陸經濟聯合會副會長的深山彬在2013年3月1日表示，「長野這一名稱已經使用了很長時間，沒有考慮過北陸居民的想法，對於北陸新幹線也應這樣」，表達了對保留「長野」二字的反對。儘管北陸新幹線是法律規定的名稱，但是由於」長野新幹線「一名已使用多年，突然更改易造成誤乘，所以也表達了對」既得權化「的擔憂。 針對這一問題，2013年3月5日時任JR東日本社長富田哲郎對記者表示，會社將在北陸新幹線這一正式名稱上和長野縣、富山縣和石川縣進行包括愛稱在內的協商。 由於北陸新幹線以上越妙高站區分JR東日本和JR西日本區間，JR東日本無法單獨確定線路名稱，而JR西日本到2013年3月為止並未對線路名稱問題發聲，宣傳材料僅標記」北陸新幹線「。 2013年10月2日，JR東日本表示將會使用」北陸新幹線「這一名稱，但是會標註」途徑長野「，長野縣也因此撤回要求，名稱更改問題得到解決。 北陸新幹線金澤站延伸後，長野新幹線時代的E2系被E7系/W7系所取代，而長野縣媒體也使用北陸新幹線這一名稱進行報道，長野新幹線這一名稱結束使用。