上野车站
上野车站 |
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 日语名称 うえのえき〔うへのえき〕
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上野站（日语：上野駅〔上野驛〕／うえのえき〔うへのえき〕 Ueno eki）位于日本东京都台东区上野七丁目与东上野三丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁的铁路车站，为东京的铁路枢纽之一。附近尚有京成电铁的京成上野站。
目录
概要
上野站是日本铁道黎明期，由日本第一间私铁日本铁道开设上野～熊谷第一区线（现在的高崎线）时，于东京下町北端的山下町所开设的东京方向起点站。是日本最具代表性的铁路总站之一。
现在，本站停靠连结北关东与东京的JR各线中距离电车、东京都区部各线通勤电车（JR东日本、东京地下铁），以及东北、上、信越方向各新干线，和其他在来线之优等列车等，被称为东京“北方的玄关口”。
驶入路线
JR东日本
JR东日本的新干线的轨道名称为东北新干线（详细参见路线条目以及“铁道路线的名称”），经东北新干线可直通山形、秋田、北海道、上越、北陆等各新干线。
JR东日本的在来线，在轨道名称上为东北本线，运行系统可再分为以下各线。
- 京滨东北线：行驶东北本线电车线的近距离电车系统，中途行驶经王子站至赤羽站的本线路线。往南在横滨站直通运行至根岸线。 - 车站编号“JK 30”
- 山手线：行驶电车线的环状路线。轨道名称上的山手线是指不与京滨东北线并行的山手线路段。 - 车站编号“JY 05”
- 常磐线（包括常磐线快速电车 常磐线各站停车从绫濑站直通东京地下铁千代田线，不驶入此站。）：轨道名称上的常磐线起点是日暮里站，列车透过东北本线的专用轨道驶入此站常磐线（各站停车）必须在北千住站转乘， 车站编号“JJ 01”
- 上野东京线：宇都宫、高崎、常磐线经由本站与东京站之间的列车线（东北纵贯线）直通东海道本线列车线（系统路线名东海道线）的列车运行系统 宇都宫、高崎线与东海道线的普通、快速列车相互直通运转，东海道线品川站发车的普通、快速、特急列车驶入常磐线。另有宇都宫、高崎线品川站终停、东京站始发、东海道线本站发车的班次。2015年3月13日以前，宇都宫线、高崎线、常磐线以本站作为运行系统的起点，往东京站方向仅山手线与京滨东北线，在上野东京线开通后，此3系统路线驶入东北本线原来的起点东京站并开始直通运转。平日傍晚运行的宇都宫线、高崎线通勤快速，周六日傍晚运行的宇都宫线“Rabbit”（ラビット）、高崎线“Urban”（アーバン）维持从本站发车。
除了宇都宫线与高崎线使用同一轨道，原则上各系统皆有专用轨道，但在上野东京线开业后（常磐线为平面交会），宇都宫线、高崎线、常磐线部分列车行驶共有轨道。
JR东日本官方网站记载本站之“所属路线”有京滨东北线、常磐·成田线、常磐线、高崎线、东北本线、山手线、秋田新干线、上越新干线、东北新干线、北陆新干线、山形新干线共11条路线[1]。
上野站的3字母简写是“车站编号UEN”。
东京地下铁
- 银座线 - 车站编号“G 16”
- 日比谷线 - 车站编号“H 18”
东京地下铁日比谷线的终点站是北千住站，但途经东武伊势崎线（东武晴空塔线）互相直通运行至日光线南栗桥站。
1882年（明治15年）11月，日本铁道向东京府租借寛永寺子院约29,800坪（约98,512m²）作为上野站用地。1883年（明治16年）7月28日，上野～熊谷间暂时通车，上野站开放。同年8月起开始货物业务、10月起开始邮政业务。1884年（明治17年）6月28日，临时站房举行开业式。1885年（明治18年），砖造的237坪（约783m²）本站房竣工。这座初代站房由三村周设计，毛利重辅监督，中央平房部分是出闸广场与大厅，两翼是候车室，呈现H型平面构造，构造类似当时汐留站与横滨站。
1885年，大宫站至宇都宫站（利根川渡河区间除外）开通，上野站作为东京方向总站而蓬勃发展。最初，站内包含了旅客、货物、车辆基地机能，但随著铁路发展已不敷使用。另外，车站周边道路也十分狭小，输送旅客的马车铁道与输送货物的大八车造成当地交通堵塞。1890年（明治23年）11月1日，南方的地面货物线开通，并将货运业务移转至新设立的秋叶原货物处理所（之后的秋叶原站）。接著1896年（明治29年）12月25日的开业隅田川站也接收了部分行李业务，上野站在同年12月1日成为客运专用站。1900年（明治33年），日本铁道在站前广场建设有餐厅、吃茶店、杂货店的上野待合店。这栋110坪（约364m²）的2层楼建筑于1922年（大正11年）拆除。
1905年（明治38年）4月1日，常磐线三河岛～日暮里通车，原先于田端折返运行的常磐线列车可直接驶进上野站。同年开始建设新桥～上野间的高架旅客线并改建上野站。1906年（明治39年），随著日本铁道国有化，上野站成为国有车站。1909年（明治42年）10月，秋叶原～上野～青森间定为东北本线。同年12月16日，山手线乌森（之后的新桥）～品川～新宿～池袋～田端～上野间的电车开始运转。
在此情况下，上野站的乘客持续增加，1917年（大正6年），站内有9栋事务所、10栋仓库、其他商店等共44栋，空间已完全饱和。1923年（大正12年）9月1日，关东大地震造成初代站房倒塌，之后同月23日开设临时站房。同年，铁道省东京改良事务所开始著手上野站周边改良工程。1925年（大正14年）3月1日，与新桥站之间的高架旅客线开通，山手线开始环状运行，本站成为东京都市内电车与东北、常磐、高崎等长距离干线的转乘站。
1930年（昭和5年）3月1日，改建工程开工。1932年（昭和7年）4月2日，第二代站房完工，同月5日启用。新站房在动线设计上考虑到使用者的安全，上车乘客从1楼门廊进站前往列车月台，下车乘客则从地下1楼门廊出站。本建筑中央是30×20.3×13.25公尺的宽广空间，二楼因应业务区域移动需求设有回廊。地上的货物线于1932年7月1日废止。
年表
- 1883年（明治16年）7月28日：日本铁道车站开业。
- 1885年（明治18年）7月16日：初代本站房竣工。
- 1890年（明治23年）11月1日：上野至秋叶原间的货物线开通。上野货运业务移转至秋叶原（货客分离）。
- 1906年（明治39年）11月1日：依据《铁道国有法》国有化。
- 1909年（明治42年）
- 10月12日：制定轨道名称，属东北本线。
- 12月16日：山手线电车开始运行。
- 1925年（大正14年）11月1日：上野至东京间高架旅客线通车。
- 1927年（昭和2年）12月30日：东京地下铁道（现东京地下铁银座线）浅草站至上野站间开通。
- 1932年（昭和7年）4月3日：新站房落成启用，类似设计的站房尚有中国东北的大连站。
- 1941年（昭和16年）9月1日：东京地下铁道把路线转让给营团地下铁。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1961年（昭和36年）3月28日：营团地下铁日比谷线车站开业。
- 1964年（昭和39年）10月1日：部分急送品（邮政品、报纸等）除外的行李业务移交给隅田川站。
- 1968年（昭和43年）9月30日：高架第6月台（11、12号线）启用。地上、高架月台改善工程完成。
- 1971年（昭和46年）10月：大联络桥完成（12月20日启用） 。
- 1977年（昭和52年）：决定兴建东北新干线车站（当初并无此计划，是地方有建设请愿运动）。
- 1985年（昭和60年）3月14日：东北新干线车站开业。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化。上野站由JR东日本管辖。
- 1991年（平成3年）6月20日：东北新干线南延至东京站。
- 1993年（平成5年）11月4日：营团引入继续定期券售票机银座站、霞关站、新桥站、秋叶原站、御茶之水站、葛西站同时导入。包含1994年导入的后乐园站在内，是营团少数设置延续定期券售票机的车站。}}。
- 1995年（平成7年）：针对周边持续升高的地下水，新干线月台设置37,000吨铁块。
- 1997年（平成9年）
- 1999年（平成11年）
- 3月31日：车站租车结束营业。
- 9月11日：废除地面的18号月台。
- 2001年（平成13年）11月18日：启用JR东日本IC卡Suica。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团地下铁民营化。银座线、日比谷线由东京地下铁继承。
- 2007年（平成19年）3月18日：启用东京地下铁IC卡PASMO。
- 2009年（平成21年）2月20日：银座线上野站站内商店“Echika fit上野”（エチカフィット上野）开幕。
- 2012年（平成24年）10月30日：银座线上野站导入发车音乐。乐曲为森山直太朗作词、作曲的《樱花》（さくら）[3]。
- 2013年（平成25年）7月28日：13号月台引入发车音乐。乐曲为《啊！上野站》（あゝ上野駅）[4]。
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）
- 5月1日：邮轮列车“TRAIN SUITE 四季岛”开始运行。籨此专用休息室“Prologue四季岛”与专用月台“13.5号月台”开始使用。
- 12月20日：京滨东北线月台（1、4号月台）启用月台闸门[6]。
车站构造
JR东日本
JR东日本 上野站 |
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 月台配置 新干线月台：2面4线 启用日期 1883年（明治16年）7月28日
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中央剪票口上是1951年展示的猪熊弦一郎壁画《自由》（1951年12月制作。1984年6月、2002年12月修复）。其下方是LED式列车资讯显示器，新干线开业前，依据不同方向使用不同颜色的木制发车看板，东北、奥羽、磐越西线以绿色表示（代表“杜之都”仙台），高崎、上越线以黄色表示（代表越后平原的稻穗），高崎、信越线以粉红色表示（代表信州苹果），常磐线以蓝色表示（代表太平洋），东北新干线大宫通车时设定的“新干线Relay号”是奶油色，月台也有帘式发车标。
大厅的中央剪票口内有朝仓文夫所作的铜像《翼之像》（つばさの像），剪票口外广小路口有同样由朝仓所创作的《三相》。《翼之像》原先设于广小路口，是为了纪念1958年10月10日第一台东北特急“初雁”（はつかり）开始运行与车站开业75周年，由台东区所捐赠。《三相》代表知、情、意，是朝仓出席1958年10月10日车站开业75周年纪念式时得知他与车站同年，透过台东区所捐赠。另外，售票机上方墙面展示平山郁夫原画、制作的彩绘玻璃《故乡日本之华》（ふる里日本の华，1985年）。这是为纪念东北上越新干线上野站开业所制作。2002年6月车站改建后移至现在的位置。
日本泡沫经济时期，当时矶崎新曾设计一座地上300公尺的超高层车站大楼，但在泡沫破灭与东北、上越新干线延伸东京站后终止计画。
南满洲铁道大连站与函馆本线小樽站、桦太厅铁道（之后的桦太西线→俄罗斯铁路）真冈站（霍尔姆斯克南站，1992年拆除）是以本站为原型。
大厅有地面大厅、公园口通道（3楼）、大连络桥通道（3楼）、大连络桥连络通道（3楼，连结公园口通道与大连络桥通道）、新干线地下大厅（地下）。
剪票口有中央剪票口（地上）、不忍剪票口（中2层）、公园剪票口（3楼）、入谷剪票口（3楼）共4处。期间限定的临时剪票口有3楼Suica专用（简易Suica验票闸门）的公园临时剪票口（常设的公园剪票口在御徒町站侧的公园口通道尽头，临时剪票口在莺谷站侧的大连络桥通道尽头）。付费区内的检票口有新干线剪票口，以前还有在来线特急转乘剪票口（2015年3月13日废止）。
出口有地面中央剪票口正面的“广小路口”、“正面玄关口”与左手方向的“浅草口”、中2层不忍剪票口往地面的“不忍口”、“山下口”，3楼入谷剪票口有2楼的“东上野口”、3楼的“熊猫桥口”（パンダ桥口）、地上的“入谷口”等。3楼公园剪票口直通3楼的“公园口”。正面玄关口与广小路口出口有行人天桥。连通车站与公园的熊猫桥有两座熊猫像，一个是熊猫桥口右侧的巨型大熊猫像，另一个是大连络桥大厅的小熊猫像。
从不忍口可前往京成电铁京成上野站。JR与京成线可在北方的日暮里站转乘。但是上野站与京成上野站也可购入转乘定期券[7] 。
前往地下铁各线主要可利用中央剪票口附近的楼梯、电扶梯，入谷剪票口也有动线指引。
在来线厕所分别在13号月台（地上），3、4号月台楼梯与5、6号月台楼梯（中2层大厅），9、10号月台与11、12号月台连接处（2楼）、大连络桥通道（3楼）、直通ecute上野内1楼的电扶梯对面（3楼），共5处。
2009年3月16日，连结上野中央通地下停车场与周边8站（JR上野站、御徒町站、东京地下铁上野站、上野广小路站、仲御徒町站、京成上野站、都营上野御徒町站）的地下通道启用。不过这些车站并不视为同一站。但东京地下铁上野站、京成上野站为定期券转乘站。
新干线开业以后，JR车站内部开始进行改建工程，1990年代后半完成付费区内商店“Dila上野”。之后，本站开始进行被称为JR东日本车站文艺复兴“大家的车站计画”（みんなのえきプロジェクト），中央剪票口、不忍剪票口侧的站房内部进行整修，并整备东西自由通道（爱称：熊猫桥）与正面玄关“Retro馆”（レトロ馆）的“Break车站画廊”（Breakステーションギャラリー）、中央剪票口的“大厅”（グランドコンコース）、购物中心“七番街（atre上野）”等，2002年3月全面开幕。同年2月22日开店的atre上野以“FUSION SQUARE 人们聚集的车站融合空间”为概念，将车站周边没有的餐饮、食品、时尚、生活杂货等54店分为“Retro馆·GALLERIA”（レトロ馆・ガレリア）、“大厅”（グランドコンコース）与“七番街”3区，目标客群放在20～39岁女性。之后于2007年4月至9月重新装潢，新增“GODIVA”、“日本桥屋长兵卫”、“RF1”、“BAGEL&BAGEL”、“JIN's GLOBAL STANDARD”、“Samantha Thavasa Petit Choice”等商店。东京圈车站大楼开发在同年8月于浅草口地下开设咖啡、生活杂货等的“Retro Gate”（レトロゲート），9月正式开幕。接著，2005年春季全体完成整修，统一为白色外观，并增设电梯。付费区内设有由中国陶瓷画艺术家王学仲为纪念上野站与北京站结为友好车站2周年纪念所做《上野四季繁荣图》，描绘了上野公园“蝶舞樱花、鲤戏碧荷、北雁红叶、熊猫雪竹”的景色。
东北、上越新干线通车时大量取消并行的在来线特急列车，并废止地上的19、20号月台，1999年9月再废止18号月台。该用地的东京方向部分在2006年7月19日由健身俱乐部（JR东日本运动）进驻。日暮里方向则作为从业人员的专用通道。
东北、上越新干线通车前，作为都内往北的总站，前往北关东、东北、信越、北陆方面的东北本线、日光线、磐越西线、奥羽本线、高崎线、两毛线、上越线、信越本线、吾妻线、羽越本线、常磐线特急、急行等许多长距离优等列车在本站发车。但在新干线开车后，并行的在来线优等列车逐渐废除，地上月台也陆续改建为新干线大厅。之后逐渐增加宇都宫线、高崎线、常磐线等往北关东方向的近郊、中距离电车。
起初，高架月台主要由常磐线各列车使用，部分才是东北、上信越方向各列车。相反地，地面月台没有常磐线列车在此发车，而是作为东北、上信越方向各列车的专用月台。之后，随著特急、急行列车增班，以及中距离通勤客的增加，地面月台改为以特急为主，高架月台改为各线普通列车为主。上野东京线通车以前，宇都宫线及高崎线普通列车停靠高架的5～8号月台与地面的13～15号月台，常磐线普通列车停靠9、10号月台，快速电车停靠11、12号月台（但皆有例外班次存在），也有停靠9号月台的宇都宫线、高崎线列车，停靠8号月台与地面月台的常磐线普通列车（以前还有8号月台发车的常磐线列车与9号月台发车的高崎线列车）。
山手线与京滨东北线以外的列车资讯看板在新干线开业时从帘式改为LED式（新干线一开始就为LED式，京滨东北线在1990年左右设置）。新干线月台在2007年3月改为全彩LED式。ATOS导入后，全月台皆设置列车资讯显示器，广播亦遵从ATOS规范。2008年8月，5～17号月台先发列车的发车标显示路线名。2014年11月起，为了因应上野东京线，5～10号月台大厅层与月台内改为2段式（大厅层为3段式）新型列车资讯显示器。同时列车资讯显示器从“路线名，车种，绿色车厢、车辆数、门数，发车时间，目的地”改为“'始发'（非本站始发＝上野东京线时为空白）路线名，车种，发车时间，目的地，绿色车厢、车辆数”。
乘车资讯方面，新干线下行19、20号月台设有LED式乘车位置资讯显示器。
新干线月台的地下水上升对策
战后，由于周边地区超抽地下水造成地层下陷，开始限制地下水的利用。位于地下30公尺的新干线月台，其周边地下水水位高度从建设前1970年代初的地下38公尺，到1995年已上升至地下14公尺。为防止影响车站构造，同年在新干线月台下方设置合计3万7000吨的重物。接著，因应2004年地下水位升至地下12公尺，再打入约650根长17公尺的锚栓。这是东京站总武快速线、横须贺线月台使用锚栓数量的5倍。
另一方面，铺设导水管将地下水导向不忍池，不仅可保持不忍池的水质与水量，也能降低JR的下水道相关费用。
月台
本站共有3种月台。
- 地面月台
- 13～17号月台（宇都宫线、高崎线、常磐线）
- 地面3面5线港湾式月台。通往尾久、日暮里方向。
- 到站时称“低月台”或“地面月台”。16、17号月台为特急专用月台，以特急“常磐”（ときわ）为主。过去曾有人工中间剪票口进行乘车券、特急券、入场券验票，2015年3月13日撤除。13～15号月台以宇都宫线、高崎线普通列车为主，13号月台过去是卧铺特急“仙后座”、“北斗星”的发车月台，现在月台上‘仙后座’的标示已被替换为‘特急’。该月台有数班常磐线普通列车停靠，到站后不载客进行回送。
- 13号月台有过去等候卧铺特急的休息处，称为“五星广场”。
- 过去地面月台有18～20号月台，在东北、上越新干线通车以前多为本站起讫的优等列车。之后，随著新干线通车，削减废除并行的在来线优等列车，东北、上越新干线延伸上野（1985年3月14日通车），20号月台（1980年5月31日废止）与19号月台（1983年7月1日废止）陆续废止，接著在东北、秋田、山形、上越、长野（今北陆）全新干线通车（1997年）的2年后进一步废止18号月台（1999年9月11日废止）。2011年，还可见到旧18番线日暮里侧的线路遗迹。
- 过去“北斗星”等客运列车因不能更换机车，因此以机车从后方推动回送至车辆基地尾久车辆中心（推进回送）。
- 13号月台上方是10号月台，14、15号月台上方是11、12号月台，13号月台及14、15号月台的电扶梯与楼梯贯穿9、10及11、12号月台直通3楼大厅。另外，高架月台与地面月台没有直通的楼梯与电扶梯，仅14、15号月台有电梯连通。
- 本站折返的宇都宫线、高崎线、常磐线中距离电车到达本站后会进行车内清扫。2013年（平成25年）12月1日起，始发至下午三点的发车列车采用按钮式半自动车门。
- 新干线月台剪票口旁的旧18号月台原先有卧铺特急“仙后座”使用的E26系模型，已于2012年12月24日撤除。
- 现在的月台编号是在1968年8月29日所订定。在此之前，现在的13号月台为0号月台，14号为11号、15号为12号，过去的20号为17号。
- 新干线地下月台
- 19～22号月台（东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆（经长野）新干线）
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 在来线 高架月台 | ||||
| 1 | 京滨东北线 | 北行 | 赤羽、浦和、大宫方向 | |
| 2 | 山手线 | 内环 | 田端、池袋、新宿方向 | |
| 3 | 外环 | 东京、品川、目黑方向 | ||
| 4 | 京滨东北线 | 南行 | 东京、品川、横滨方向 | |
| 5、6 | 宇都宫线（东北线）、高崎线 | 下行 | 赤羽、大宫、宇都宫、高崎方向 | 品川、东京方向开抵的列车。 清晨、深夜的始发列车（部分在7、8号月台）。 |
| 6 | ■常磐线 | 柏、取手、土浦、水户方向 | 品川站始发的快速列车、中距离列车。 | |
| 常磐线（快速）、成田线 | 松户、柏、取手、成田方向 | |||
| 7、8 | 上野东京线 （ 东海道线直通） |
上行（南行） | 东京、品川、横滨、小田原、热海方向 | 大宫方向开抵（部分此站开出）的东海道线直通列车。主要使用7号月台。 |
| 8 | ■常磐线特急“常陆”“常盘” | 下行 | 柏、土浦、水户、磐城、仙台方向 | 品川站开出的特急列车。 |
| 8、9 | 上野东京线 | 上行（南行） | 东京、品川方向 | 常磐线品川方向（包括特急）。主要使用9号月台。 |
| 9 - 12 | ■常磐线 | 下行 | 柏、取手、土浦、水户方向 | 此站开出 |
| 常磐线（快速）、成田线 | 松户、柏、取手、成田方向 | |||
| 在来线 平面月台 | ||||
| 13 - 16 | 宇都宫线（东北线）、高崎线 | 下行 | 赤羽、大宫、宇都宫、高崎方向 | 上野站始发主要为14、15号月台 |
| （专用月台）车站导览显示上不标记月台编号。 | “TRAIN SUITE 四季岛”上下车专用月台 | （东北本线・高崎线・常磐线方向） | “新出发的13.5号月台” （除出发和到达时其他时间始关闭） 与13月台共享轨道 | |
| 16、17 | ■常磐线特急“常陆”“常盘” | 柏・土浦・水戸・磐城・仙台方面 | 上野站始发，主要为17号月台 | |
| 新干线 地底月台 | ||||
| 19、20 | 东北、山形、秋田、北海道新干线 | 下行 | 宇都宫、那须盐原、郡山、福岛、仙台、盛冈、新青森、新函馆北斗、 角馆、大曲、秋田、山形、新庄方向 |
所有定期列车20号月台 |
| 上越、北陆新干线 | 高崎、越后汤泽、新潟、轻井泽、长野、金泽方向 | 主要为19号月台 | ||
| 21、22 | 新干线 | 上行 | 往东京 | 22号月台有一部分上越、北陆新干线列车开车 |
（来源：JR东日本:车站构内图）
- 本项的上野东京线使用■紫色表示，实际上月台以■橘色表示。
- 关于实际上月台的特急列车资讯，常磐线8、16、17号月台的路线名为“常磐线（特急）”，宇都宫、高崎线13～15号月台在路线名、方向以外的空白处显示“特急”。
- 平常有上野东京线中止直通运转或部分路线直通运转的情形（例如，宇都宫、高崎线与东海道线中止直通运转时，实施5～7号月台作为宇都宫、高崎线折返使用，品川始发的常磐线停靠8号月台等暂时性措施。月台分配依照情况有所不同）。
- 临时特急“踊子”往南班次（往伊豆急下田）停靠8号月台（大宫发车）、9号月台（我孙子发车），北行往大宫班次停靠5号月台、往我孙子行班次停靠8号月台。
月台变迁
| 时期 | 高架1号月台 | 高架2号月台 | 高架3号月台 | 高架4号月台 | 高架5号月台 | 高架6号月台 | 高架7号月台 | 高架8号月台 | 高架9号月台 | 高架10号月台 | 高架11号月台 | 高架12号月台 | 地上13号月台 | 地上14号月台 | 地上15号月台 | 地上16号月台 | 地上17号月台 | 地上18号月台 | 地上19号月台 | 地上20号月台 | 地下19号月台 | 地下20号月台 | 地下21号月台 | 地下22号月台 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 不明 - | ■京滨东北线（北行） 大宫方向 |
■山手线（内回） 田端方向 |
■山手线（外回） 东京方向 |
■京滨东北线（南行） 东京方向 |
■宇都宫线、高崎线 大宫方向 |
■宇都宫线、高崎线 大宫方向 ■宇都宫线“Home Liner古河” ■高崎线“Home Liner鸿巢” ■常磐线 土浦方向（部分） |
■常磐线 土浦方向 ■宇都宫线、高崎线 大宫方向（部分） |
■常磐线 土浦方向 |
■常磐线（快速） 松户方向 |
■卧铺特急“仙后座”、“北斗星”、“曙” ■宇都宫线、高崎线 大宫方向 |
■宇都宫线、高崎线 大宫方面 |
■高崎线特急“赤城”、“周末赤城”、“草津”、“水上” ■常磐线特急“超级常陆”、“Fresh常陆” |
■常磐线特急“超级常陆”、“Fresh常陆” | 新干线付费区 | 东北、山形、秋田、上越、长野新干线 大宫方向 |
新干线 往东京 | ||||||||
| 2014年 3月15日 - |
■宇都宫线、高崎线 大宫方向 |
■常磐线 土浦方向 |
■宇都宫线、高崎线 大宫方向 ■高崎线特急“赤城”、“Swallow赤城”、“草津” |
■常磐线特急“超级常陆”、“Fresh常陆” | ||||||||||||||||||||
| 2015年 3月14日 - |
■宇都宫线、高崎线 大宫方向 |
■宇都宫线、高崎线 大宫方向 ■■常磐线、常磐线（快速） 松户方向 |
■上野东京线 东京方向 |
■常磐线特急“常陆”、“常磐” 水户方向 ■上野东京线 东京方向 |
■上野东京线 东京方向 ■■常磐线、常磐线（快速） 松户方向 |
■■常磐线・常磐线（快速） 松戸方向 |
■临时卧铺特急“仙后座” ■宇都宫线、高崎线 大宫方向 |
■常磐线特急“常陆”、“常磐” | 东北、山形、秋田、上越、北陆（经长野）新干线 大宫方向 | |||||||||||||||
| 2016年 3月26日- |
■宇都宫线、高崎线
大宫方向 |
东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆（经长野）新干线
大宫方向 | ||||||||||||||||||||||
配线
在来线往北线路由西起为京滨东北线与山手线复复线（山手线在内侧）、东北本线列车线（宇都宫线、高崎线）复复线（尾久站前尾久车辆中心出入库线路外侧连结高架月台，内侧连结地面月台）、常磐线复线，共计10条线路并行。其中，东北本线列车线与常磐线能从高架月台或地面月台发车，但是东北本线列车线无法进入10～12号线，常磐线无法进入5号线。是使用单式交叉转辙器与双式交叉转辙器的复杂配线。常磐线高架线与地平线的汇合点在莺谷站附近，是1968年完成的立体交叉。
往南线路为京滨东北线、山手线复复线与其东侧延伸至秋叶原站的留置线群。留置线群是以前通往东京站的回送线遗迹，2015年因上野东京线再次连通东京站。另外，该线路仅连通5～9号线，10～12号线与地面月台各线无法驶入。10号线与11号线前端（最后端）部有连结两月台的通道，可平面移动。
东京地下铁
东京地下铁 上野站 |
|---|
 位置 日本东京都台东区上野七丁目1番1号（银座线） 站体类型 地下车站 月台配置 各2面2线（计4面4线） 启用日期 1927年（昭和2年）12月30日
|
- 东京地下铁的车站编号为银座线G-16、日比谷线H-18。银座线的涩谷侧检票口有地下连络通路通往京成本线的京成上野站。
- 日比谷线为相对式月台，2面2线的地下车站。出口位于月台的前后方、有扶手电梯往中目黑方向与北千住方向出口。
银座线为相对式月台，2面2线的地下车站。月台与检票口间仅有电梯，而浅草侧有剪票口至JR连络层的电梯。银座线因邻近上野检车区，尖峰时刻有以本站始发、终停的电车。1987年月台进行拓宽工程，涩谷方向月台有日本最早的地下铁通车海报复制品。
日比谷线为相对式月台，2面2线的地下车站。月台前后方有楼梯通往剪票口，电梯在月台中央与御徒町侧。另外，月台中央的电梯外是独立的剪票口（楼梯仅在平日早晨通勤时段开放）。 电扶梯分别在中目黑方向月台的北千住侧与北千住方向月台的中目黑侧。
银座线涩谷侧剪票口经由地下连络通道可至京成电铁京成上野站、上野中央通地下停车场与中央通地下连络通道。
银座线与日比古线的剪票口各自独立，无法在付费区内转乘，因此使用普通乘车券与回数券时，须使用转乘专用的橘色验票机。
站内商业设施“Metro pia”（メトロピア）改建的“Echika fit上野”于2009年2月20日开幕。车站在2018年3月完成翻新。
本站为站务管区所在站，管理上野站务管区上野地域、秋叶原地域、茅场町地域。
月台配置
银座线与日比谷线月台编号未统一，皆为1、2号。
两线月台皆在弯道上。
| 月台 | 路线 | 目的地 |
|---|---|---|
| 银座线月台 | ||
| 1 | 银座线 | 日本桥、银座、涩谷方向 |
| 2 | 田原町、浅草方向 | |
| 日比谷线月台 | ||
| 1 | 日比谷线 | 秋叶原、六本木、中目黑方向 |
| 2 | 北千住、西新井、南栗桥方向 | |
（来源：东京地下铁:构内图）
车站周边
广小路口（JR）、4～6号出口（东京地下铁）
浅草口、东上野口（JR）、1～3号出口（东京地下铁）
入谷口 (JR)
公园口（JR）
不忍口（JR）、京成线连络通路（东京地下铁）
巴士路线
入谷口
上野站
上野站入谷口
浅草口
上野站前（都营）、上野站（高速巴士）
- 都营巴士、国际兴业巴士、日之丸自动车兴业等
- 1号乘车处
- 草39：往金町站（经浅草寿町、青户车库）（都营） ※仅平日日间
- SKY HOP BUS（スカイホップバス）“浅草、东京晴空塔路线”（日之丸）
- 2号乘车处
- 3号乘车处
- 4号乘车处
- 学01：往东大内（经东大医院）（都营）
- 5号乘车处
- 上23、上46、草39：往上野松坂屋（上野广小路）（都营） ※草39仅平日日间运行
- 1号乘车处
上野站浅草口
- 哈多巴士
- 定期观光巴士
浅草口浅草通
上野站
东上野口昭和通
上野站前
- 弘南巴士
- 东北急行巴士、山交巴士
- 夜行高速：往新庄 （经山形、寒河江、村山）“TOKYO SUNRISE号”（TOKYOサンライズ号）
- 东北急行巴士
- 夜行高速：往山形（经郡山、米泽、上山）“RAINBOW号”
- 东北急行巴士、近铁巴士
- 东北急行巴士、两备巴士
- 东北急行巴士、北日本观光自动车
- 夜行高速：往金泽 “KIMASSI号”（きまっし号）
上野站（下车专用）
不忍口、京成上野站前
上野公园山下（都营）、上野站（东武）、京成上野站（日立自动车交通、京成等）
- 都营巴士、台东区循环巴士“めぐりん”、东武巴士东、东武巴士中央、京成巴士等
- 6号乘车处
- 草39：往金町站（浅草寿町、青户车库）（都营） ※仅平日日间
- 上23：往平井站（浅草寿町、东京晴空塔站入口、东墨田三丁目）（都营）
- 东西めぐりん：筑波快线浅草站、浅草站、新御徒町站方向
- 深夜急行：往我孙子站（经三乡站北口、流山站前、柏站西口）（东武巴士东） ※周六日停驶
- 深夜急行：往春日部站西口（经草加站、新越谷站、越谷站、千间台站西口）（东武巴士中央） ※周六日停驶
- 深夜急行：往东鹫宫站西口[8]（经北春日部站、姬宫站入口、东武动物公园站、和户站入口、久喜站东口）（东武巴士中央） ※周六日停驶
- 深夜急行：往成田机场（经金町站、松户站、北松户站入口、新松户站、常盘平站、五香站、六实站、新镰谷站、西白井站、白井站、千叶新市镇中央站、京成成田站）（成田空港交通） ※每日运行
- 夜行高速：往长野站（经中央道茅野、松本巴士总站）（成田空港交通、ALPICO交通（川中岛巴士））
- 夜行高速：往五位堂站（经天理站、近铁奈良站、JR奈良站、王寺站）“大和号”（京成巴士、奈良交通）
- 夜行高速：往京都站（经大津站、山科站、三条京阪）（千叶中央巴士）
- 7号乘车处
- S-1：往锦糸町站（经菊屋桥、浅草一丁目、浅草雷门、River Pier吾妻桥（リバーピア吾妻桥）、东京晴空塔站入口、押上）（都营）
- 上46：往南千住站东口、南千住车库（经浅草寿町、奥浅草、吉原大门、南千住站入口）（都营）
- 8号乘车处
- 上23、草39：往上野松坂屋（上野广小路）（都营） ※草39仅平日日间运行
- 9号乘车处
- S-1：往上野松坂屋（上野广小路）、东京站丸之内北口 （都营）（往东京站停靠上野松坂屋（上野广小路）、须田町、神田站、日本桥三越。仅周六日运行）
- 上46：往上野松坂屋（上野广小路）（都营）
- 6号乘车处
上野公园（都营）
- 上26：往龟户站（经根津站、上野樱木、入谷鬼子母神、奥浅草、东京晴空塔站、押上、龟户天神）
- 上60：往大冢站、池袋站东口（经根津站、东大农学部、春日站、白山二丁目、大冢站、向原、池袋保健所前）
- 上58：往早稻田（经根津站、团子坂下、动坂下、千石一丁目、护国寺正门、江户川桥）
- 上69：往小泷桥车库（经本乡三丁目站、春日站、传通院、江户川桥、早稻田、西早稻田、高田马场站）
公园口
上野站、上野公园
相邻车站
- 东日本旅客铁道
- 东北、山形、秋田、北海道、上越、北陆新干线（途经长野）
- 宇都宫线、高崎线
- 特急“草津”“赤城”“Swallow赤城”到发站
- 常磐线（快速）
- ■特别快速、■快速
- 东京（上野东京线）（JT 01）－上野（JJ 01）－日暮里（JJ 02）
- ■特别快速、■快速
- 京滨东北线
- 山手线
- 御徒町（JY 04）－上野（JY 05）－莺谷（JY 06）
视频
参考资料
- ↑ JR东日本公式ホームページ・上野駅情报
- ↑ 上野駅1阶新干线乘换改札口が自动改札机に変わります！， 东日本旅客铁道，1997-10-06
- ↑ 银座线の4駅に街のイメージに合った発车合図メロディを导入します，东京地下铁 ニュースリリース， 2012年10月24日
- ↑ JR上野駅:13番ホームの発车ベル“あゝ上野駅”に変更 ，毎日新闻，2013年6月20日更新、同年7月5日阅覧
- ↑ 东京地下铁発表资料2015.12.15，Tokyo Metro，2015-12-15
- ↑ 赤羽駅・上野駅・大井町駅3駅の京浜东北线ホームドア工事着手について，JR东日本プレスリリース，2016-04-07
- ↑ JRと私铁・地下铁各线の连络駅一覧
- ↑ 12/20“ミッドナイトアロー久喜”东鹫宫駅への延伸について