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 臺東線 |
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基本資料 |
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開通營運 1926年3月25日 主要車站 花蓮、吉安、志學、壽豐、鳳林、 服務類型 客運、貨運 軌距 1,067公釐（窄軌） |
臺東線，由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，行經花蓮至臺東間的整座花東縱谷平原，因規劃之初全境位於臺東廳而得名。後來花蓮縣、臺東縣以地方分治，故稱為花東線、花東鐵路，而「臺東線」仍然是台鐵鐵路支線。[1]
目錄
路線簡介
- 臺東線曾包含花蓮海岸線及臺東海岸線，後來在東拓後兩條海岸線廢止，而臺東新站－臺東站間較晚（2001年6月1日起）廢止。
- 花蓮車站起到台東車站，車廂內的站名廣播包含阿美語。依序為：國語、台語、客語、英語、阿美語。
路線資料
- 經營管轄：臺灣鐵路管理局
- 路線距離：花蓮＝臺東間150.9 公里（2014年7月）
- 軌距：1,067毫米
- 車站數：27（含起訖車站；2018年7月）
- 開業時間：1926年3月25日全線開通
- 雙線區間：
- 壽豐＝光復間 26.3 km(南平＝萬榮間預計2022年9月完工通車)
- 瑞穗＝三民間 9.3 km
- 玉里＝東里間 6.7 km
- 山里＝臺東間 8.1 km
- 目前雙線區間總長 50.4.km
- 雙線區間之橋梁：北清水溪橋、第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋）、樂樂溪橋（含客城一、二號橋）、新秀姑巒溪橋、第一山里溪橋、第二山里溪橋
- 電化區間：全線（交流25KV）
- 2013年12月11日0時正式從花蓮送電至壽豐，2013年12月13日首度由台鐵E300型電力機車(E335)試運轉至壽豐，2013年12月19日晚間第182次PP推拉式自強號（機車編號E1047+1048）抵達花蓮站後，為配合台東線電氣化試運轉，PP車首度行駛至壽豐，為本款車首度駛入台東線的記錄。2013年12月25日0時全線送電。2014年4月14日台鐵EMU400型電聯車電聯車首度加入試運轉（車組編號EMU409+410）由花蓮至台東。2014年4月16日PP推拉式自強號試運轉（機車編號E1060+1063）於早上10點23分準點抵達台東站，為本款車首度跑完整條台東線的記錄，並且也在中途跑出130km/h的速度，為台東線鐵路87年來史上的創舉。2014年4月18日台鐵TEMU2000型電聯車普悠瑪號首度加入試運轉（車組編號TEMU2031+2032）由花蓮至台東。2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」。
- 隧道數目：5座
- 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
路線歷史
- 甲午戰爭後，台灣成為日本的殖民地，為了能夠有效統治各地，發展交通成為首要任務。當時的臨時臺灣鐵道隊於1897年1月開始探勘台灣東部的花蓮港地方鐵路路線[2]，後續並由臺灣總督府鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮至璞石閣（今玉里）間的輕便鐵路，採用762mm軌距，但也前瞻性地保留了1067mm軌距的建築標準，以期日後能與西部縱貫線相互銜接。該段鐵路於1919年5月17日完工，共費時7年4個月及434萬日圓。
- 璞石閣以南的工程，列為當時的二期建設計畫，因為需求不甚迫切，當局決定暫緩興建。而臺東（今稱台東舊站）至里壠（今關山）間的鐵路，則由當時的台東開拓會社所建，於1919年12月16日通車。1920年代初期，當局在交通系統一元化政策下，將台東開拓會社興建的台東-里壠間的鐵路予以收買，改為官營，並於1921年續築璞石閣-里壠間的鐵路，終於在1926年完成總長171.8公里的台東線鐵路，並於1926年3月25日於璞石閣舉行全線通車典禮。
- 早期的台東線由於路線標準不佳，坡度大且彎道急，列車從花蓮到台東需花費7-8小時，貨運更需11小時以上。隨著時代進步，原本以蒸汽動力為主的鐵路車輛逐漸邁向柴油動力化，花東間行車時間逐漸縮短至4小時內。1968年利用柴油特快車行駛光華號後，兩地的行車時間縮短至3小時10分。在花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫後，兩地行車時間已壓縮至90分鐘內（但現存路線已不進入臺東市區）。
臺東線拓寬計畫
- 花蓮港、玉里間鐵路於1909年（日本明治42年）開工，至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里壠，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港延伸到東花蓮港。
- 1982年，全長約168公里之臺東線，將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。
- 1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌[3]，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。
- 拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時台北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的台東線火車，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。
花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫
- 自2000年起，為了提升臺東線的行車效率，部份路段加以改善。而自2009年起展開鐵路電氣化之相關工程，已經於2014年6月底完成，2014年6月28日於臺東站舉行「花東鐵路電氣化通車典禮」[4]，屆時將以電氣化列車來提升行駛速度，臺北至臺東間行車時間可縮為3.5小時左右。總體改善工程2015年全部完工。
改善完工項目
- 2003年4月，瑞源＝鹿野間截彎取直工程完工（包含重建鹿寮溪橋）[5]
- 2003年8月12日，海端站站場改建及路線截彎取直
- 2003年8月23日，配合馬蘭鉤溪橋改建，馬蘭鉤溪橋＝瑞穗間全線高架，富源站＝馬蘭鉤溪橋新設引道；廢除瑞北站[6]
- 2005年9月30日，舞鶴新設交會用號誌站
- 2005年11月23日，光復＝大富間加濃濃溪橋改建為兩孔下承型華倫式桁架橋，並新設引道4.5公里以避免橋樑被洪水沖毀
- 2007年1月17日，鳳林＝萬榮間改線；於鳳林站＝萬里溪橋間新建複線隧道一座及新建萬里溪橋（複線下承式）
- 2007年3月30日，玉里＝東里間截彎取直、雙線化（臺東線首段雙線化區間）；東里站西遷至新站址，安通站廢除
- 2013年6月27日，關山＝瑞和間截彎取直、高架化；月美站廢止。
- 2013年8月29日，新山里隧道啟用；原山里隧道群停用[7]。
- 2013年10月24日，新光復隧道啟用；原光復隧道舊線停用。
- 2013年11月14日，新溪口隧道啟用；原溪口一號、二號隧道舊線及溪口站廢止[8]。
- 2013年11月28日，新豐坪溪橋啟用，舊豐坪溪橋以及3處平交道走入歷史[9]。
- 2015年8月26日：壽豐站切換為高架車站（僅啟用2、3股道）；同年10月1日：壽豐＝南平間雙線化啟用，豐田站不再辦理列車交會、待避等行車業務，故由三等站降為簡易站，並指定由壽豐站管理。
- 2016年12月27日：壽豐站啟用1、4股道[10]。
- 2017年9月26日，瑞穗＝三民間切換工程，西正線以及新自強隧道啟用。
- 瑞穗＝舞鶴間改善路線曲率
- 全線重軌化（採用50kg鋼軌）
- 號誌自動化（採用自動閉塞制）
電氣化及車站效能提升計畫
- 全線電氣化、部份路段線型改善，曲線半徑達到1000公尺以上、興建變電站（光復變電站、玉里變電站、關山變電站、知本變電站）、號誌與機電改善
- 改建橋梁
- 光復溪橋（已經完工啟用）
- 第二紅葉溪橋（舞鶴鐵橋，已雙線完工啟用）
- 豐坪溪橋（已經完工啟用，但目前僅鋪設單線軌道）
- 萬里溪橋（目前雙軌化施工中）
- 鳳林圳橋
- 第一深林橋
- 第二深林橋
- 新建符合雙線電氣化淨空標準之隧道
- 截彎取直部份
- 三民至玉里間（豐坪溪橋，已經完工啟用並預留雙軌化空間）
- 關山至瑞和間另闢高架路段（已經完工啟用並預留雙軌化空間）
- 瓶頸路段雙線化
- 壽豐至南平間（已雙線完工啟用）
- 南平至萬榮間（施工中，預計2022年9月完工）
- 萬榮至光復間（已雙線完工啟用）
- 瑞穗至三民間（已雙線完工啟用）
- 玉里至東里間（已雙線完工啟用）
- 山里至台東間（已雙線完工啟用）
- 車站整建
- 站房修建：【已完工】→志學、平和、豐田、南平、鳳林、萬榮、光復、大富、瑞穗、富源、三民、玉里、東里、東竹、富里、池上、海端、關山、瑞源、鹿野、山里、台東
- 跨站式站房：花蓮（已完工)
- 高架化：吉安（規劃中）、壽豐（已完工）
- 新建車站（地下化）：林榮新光（已完工）
- 裁撤車站：溪口、月美
未來計畫
- 花蓮縣政府於2013年向中華民國交通部申請『花蓮火車站至吉安火車站間臺鐵高架化與周邊土地開發計畫可行性研究』獲得經費補助，並已提交期末報告。然而並未有後續消息。
- 目前全線雙線化已於2020年9月已經交通部核定，預計7年內完工。
營運概況
- 順行列車多以樹林為起站，終站為花蓮、臺東、知本。
- 逆行列車多以花蓮、臺東、知本為起站。
- 部份對號列車為東部幹線跨西部幹線及東部幹線跨南迴線，跨西部幹線列車多數起終站為樹林、彰化、高雄，亦有班次；跨南迴線列車則以新左營為起終站，台南亦有班次。
- 有7601次和7602次貨物列車運行於臺東線全線。
- 自2014年起運行「仲夏寶島號」。由CT273牽引運轉。
- 因花蓮車站內股道使用趨於飽和並服務鄰近鄉鎮，故有樹林往返志學、壽豐、鳳林等站之班次。
使用車輛
2021年7月27日改點後
- 自強號
- 柴聯自強號 (DR2900、DR3000、DR3100)
- 行駛－逆行：407次、307次、317次、323次
- 行駛－順行：306次、308次、420次、332次
- 推拉式自強號
- 行駛－逆行：427次（週五、週六行駛）、473次（週日行駛）、439次、443次（週日行駛）、301次
- 行駛－順行：410次、418次（週五～週日行駛）、484次（週五行駛）、324次
- 太魯閣號 (TEMU1000)
- 行駛－逆行：207次、405次（週六～週一行駛）、411次、417次、421次、441次、447次
- 行駛－順行：402次、408次、426次、432次、436次（週五～週日行駛）、448次
- 普悠瑪號 (TEMU2000)
- 行駛－逆行：401次、303次、225次、229次、425次、431次、283次、445次
- 行駛－順行：406次、412次、422次、222次、228次、232次、326次、438次、252次
- 柴聯自強號 (DR2900、DR3000、DR3100)
- 莒光號
- 行駛－逆行：615次（週日跨週一行駛）、653次
- 行駛－順行：602次、666次（週五跨週六行駛）
- 復興號
- 行駛－逆行：611次
- 行駛－順行：642次
- 觀光列車及團體列車
- 行駛－逆行：1次、81次（週五～週一行駛）
- 行駛－順行：2次、82次（週五～週一行駛）
已停駛
車站一覽
- 註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌
- 2014年7月1日起，因東改及電氣化工程完成而進行全線營業里程重測。重測後路線總長由151.9公里縮短至150.9公里。[13]
廢止車站及設施
| 車站名稱 （國音電碼） |
漢語拼音 | 編號 | 營業里程 花蓮起
|
等級 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 海岸 | Kaigan (Hai'an) |
(-1.1) | 1941年4月19日廢止；1939年以前曾為臺東線起點 | 花蓮縣 | 花蓮市 | ||
| 花蓮舊 （ㄌㄧㄢ） |
Hualien | 047 | 0.0 | 一等 | 花蓮─吉安；舊名花蓮港；過去曾為臺東線起點，曾有路線至海岸車站及花蓮臨港線 | ||
| 田浦（ㄊㄅ） | Tienpu | 046 | 2.3 | 三等 | 東拓時廢止，又稱田埔；花蓮─吉安；過去曾為本線新（現行路線）、舊（已廢止；至花蓮舊站）路線、嵐山森林鐵路太昌線的分歧點 | ||
| 干城（ㄍㄔ） | Gancheng | 044 | 8.2 | 三等 | 吉安─志學；舊名初音、南華；中華紙漿廠專用線分岐點 | 吉安鄉 | |
| 溪口（ㄑㄎ） | Xikou | 039 | 24.0 | 招呼 | 2013年11月14日廢止；在河底隧道完工通車前為折返式車站 | 壽豐鄉 | |
| 大興（ㄉㄚㄒ） | Daxing | 033 | --- | 招呼 | 光復─大富 | 光復鄉 | |
| 瑞北（ㄖㄟㄅ） | Ruibei | 030 | 59.8 | 招呼 | 富源─瑞穗，2003年8月23日廢止 | 瑞穗鄉 | |
| 舞鶴號誌（ㄨㄏ） | Wuhe Signal | 028 | 67.3 | 號誌 | 2017年9月26日新自強隧道啟用後廢止 | ||
| 大禹（ㄉㄚㄩ） | Dayu | 026 | 78.4 | 三等 | 已廢止；舊名末廣 | 玉里鎮 | |
| 泰昌（ㄊㄔㄤ） | Taichang | --- | 83.0 | 招呼 | 已廢止 | ||
| 樂合（ㄌㄜㄏ） | Lehe | 024 | --- | 招呼 | 已廢止，廢線上 | ||
| 安通（ㄢㄊ） | Antong | 023 | 89.8 | 招呼 | 2007年3月30日，玉里-東里間截彎取直完工改線之後廢站 | 富里鄉 | |
| 萬寧（ㄨㄢㄋ） | Wanning | 021 | --- | 招呼 | 已廢止 | ||
| 富北（ㄈㄅㄟ） | Fubei | 019 | --- | 招呼 | 已廢止 | ||
| 富南（ㄈㄋㄢ） | Funan | 017 | --- | 招呼 | 已廢止 | ||
| 三台（ㄙㄢㄊ） | Santai | 016 | 114.6 | 招呼 | 已廢止；位於三台村（今富南村） | ||
| 德高（ㄉㄜㄍ） | Degao | 013 | --- | 招呼 | 已廢止 | 臺東縣 | 關山鎮 |
| 月美（ㄩㄝ） | Yuemei | 011 | 125.2 | 招呼 | 2013年6月27日廢止；舊名月野 | ||
| 中興（ㄓㄒㄥ） | Zhongxing | 007 | --- | 招呼 | 東拓前廢止；位於1984年改線前的鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上(台東縣鹿野鄉和平社區) | 卑南鄉 | |
| 嘉豐（ㄐㄈㄥ） | Jiafeng | 006 | 150.2 | 三等 | 東拓時廢止；舊名稻葉；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上；折返式車站 | ||
| 初鹿（ㄔㄌㄨ） | Chulu | 005 | 155.6 | 三等 | 東拓時廢止；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上 | ||
| 東成（ㄉㄥㄔ） | Dongcheng | 004 | --- | 招呼 | 東拓前廢止；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上 | ||
| 檳榔（ㄅㄌㄤ） | Binlang | 003 | 162.1 | 三等 | 東拓時廢止；舊名日奈敷；位於鹿野＝卑南（今臺東）間舊線上；折返式車站，站房仍存。 | ||
| 馬蘭（ㄇㄚ） | Malan | 002 | 168.3 | 三等 | 2001年6月1日起停辦客運業務，同年8月1日起廢站。旁有台東糖廠及中油油槽，昔有側線連接。 | 臺東市 | |
| 台東舊 （ㄊㄞㄉ） |
Taitung | 001 | 170.7 | 一等 | 2001年6月1日廢止；過去曾為臺東線終點，以下稱為臺東海岸線（東拓時廢止）；現為臺東鐵道藝術村，是臺東市的 一個熱門景點 | ||
| 臺東海岸 （ㄊㄞㄏ） |
Taitung Haian | --- | 171.8 | 貨運 | 東拓時廢止；全名台東海岸貨物取扱所，由臺東站管理，屬於臺東站的一部分 | ||
註：
- 部分車站之國音電碼無資料或遺失資料
- 東拓前的車站編號有些在廢站後移交給附近的新設車站使用
- 廢線上的車站以當時的營業里程為準，東拓前以花蓮舊站為起點計
- 玉里以南的里程有所變更
- 乙種簡易站定義為不在當站控制列車交會的客運站，海端站成為首座符合此定義的車站
- 台東、花蓮車站之拼音照國際通用式為威妥瑪式拼音
相關條目
外部連結
相關視頻
參考文獻
- ↑ 花東線鐵路整體服務效能提升計畫，交通部鐵道局，2021-07-12
- ↑ 臺灣總督府鐵道部著；江慶林譯. 《臺灣鐵路史》上卷. 臺灣省文獻委員會，臺中市. 1990年6月.
- ↑ 東線鐵路拓寬記聞 四軌共存. 《台灣鐵路百週年紀念集》. 1981 [2018-09-04]. （原始內容存檔於2018-09-04）.
- ↑ 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 臺灣鐵路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17]. （原始內容存檔於2014-07-26）.
- ↑ 陳穩立，〈臺鐵路線與車站消長〉，中華民國鐵道文化協會《鐵道情報》第199期（2011年1～2月號），高雄市，頁37。
- ↑ 〈瑞北車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-04-08]. （原始內容存檔於2019-04-23）.
- ↑ 王秀亭. 山里隧道改線通車 普悠瑪可望過年來. 自由時報. 2013年8月30日 [2013年11月28日]. （原始內容存檔於2013年8月30日） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 阮迺閎. 揮別百年火車站鐵道迷夜奔溪口. 中國時報. 2013年11月14日 [2013年11月28日]. （原始內容存檔於2015年9月23日） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 花孟璟. 鐵路截彎取直 新豐坪溪橋通樂. 自由時報. 2013年11月29日 [2013年12月1日]. （原始內容存檔於2016年3月4日） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 交通部鐵路改建工程局. 花東電氣化計畫. 2017年7月11日 [2017年7月16日]. （原始內容存檔於2015年2月19日） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 定期行駛列車時刻表 台東線. 臺灣鐵路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20]. （原始內容存檔於2014-06-28）.
- ↑ 定期行駛列車時刻表 台東線. 臺灣鐵路管理局. 2014-02-10 [2014-05-13]. （原始內容存檔於2014-05-14）.
- ↑ 臺東縣各站電氣化營業里程表(103.07.01實施). 臺灣鐵路管理局. 2014-06-11 [2015-04-28]. （原始內容存檔於2014-06-20）.