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自強號
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「自強號」車車身外表由棕色、淺棕色及深乳黃色所組成，圖案與莒光號相同，車身下面裝有新式的空氣彈簧裝置，行駛平穩。

自強號車種始於1978年 8 月15日，縱貫線電氣化第二期完工通車至台中之時，由EMU100型電聯車率先行駛。其後至1982年引進DR2800型柴聯車，作為東部幹線非電氣化區間自強號之用。 在1996年推拉式自強號引進之前，自強號的運用不僅停靠站少且旅行時間短，常受到中長途旅客的青睞，是當時台鐵城際運輸的主力車種。然而在推拉式自強號大舉上線後，自強號班次變得不再稀有且停靠站開始越來越多，速度與時間的優勢逐漸喪失，票價偏高同時在西部面臨國道客運平價策略的競爭，光環已逐漸褪去。

只要說到台鐵的最快速列車，許多人都一定會想到自強號，而今天，這塊招牌也40歲了！為了迎接新型對號列車的到來，台鐵委託中華民國民意測驗協會進行民意調查為新車取名，最後在1977年12月13日由時任省主席公布結果，命名為「自強號」，1978年5月29日省委會也通過「自強號」票價等級作為新車的收費標準。

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台灣騎乘自行車風氣盛，為方便旅客帶著愛車到各地騎乘，台鐵除莒光號、區間車外，明年春節前後將推出PP自強號的兩鐵列車，民眾只要為愛車購買半票，即可一同搭火車。。

每到連續假期返鄉人潮眾多時，地方政府和台鐵就會規畫返鄉專車，停靠站和一般的車次不同，這次花蓮縣政府使用的是自強號，因此有民眾沒注意搭錯車，專車從台北發車後一路直達花蓮，但車上有十幾名搭錯車的旅客，車長隨後只能在宜蘭待避點交會時間，安排旅客下車。。

台鐵上週五才發生太魯閣號列車遭斷落電纜擊中，駕駛艙玻璃應聲碎裂，今日又傳出一列從台中開往台東的自強號列車，駕駛艙遭彈跳石頭擊中，導致擋風玻璃龜裂的事故，列車因而延誤約6分鐘。。

台灣通勤族每10人就有1人搭火車，「台鐵＝誤點」是人們習以為常的痛。去年台鐵準點率降到10年新低，換算後，火車通勤族每天被誤點「偷」走100萬分鐘、高達2年，耗擲的社會成本驚人。台鐵誤點到底怎麼造成的？難道準點跟安全一定互斥嗎？。

有計畫前往日本東京旅遊的民眾可要把握好康，台鐵局與日本東武鐵道自 2015 年簽訂觀光友好協議，雙方同步進行乘車票券的優惠互換活動，為延續兌換熱潮，宣布將延續至 2021 年 12 月 31 日，另為響應元宵節燈會活動，東武鐵道還打造東京晴空塔造型花燈，以及象徵幸福的白老虎站長燈座，促進台日間的交流。。

參考文獻

金色自強號 原圖鍵結

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