JR西日本207系電力動車組檢視原始碼討論檢視歷史
JR西日本207系電力動車組是一款西日本旅客鐵道（JR西日本）使用的直流電用通勤型電力動車組，於1991年時投入服務。
以2006年的統計而言，全數的207系車輛都是由網干総合車両所（網干総合車両所明石品質管理センター）管理。
207系是由川崎重工、近畿車輛、日立製作所、JR西日本後藤綜合車輛所（後藤総合車両所）製造[1]。
目錄
概要
207係為國鐵分割民營化後JR西日本第一系設計的通勤型電車，他們決定207系使用交流傳動方式，最高速度是120km/h，車體使用輕量化不鏽鋼。為使電車可以全面行走JR西日本的近郊通勤網（Urban Network），JR東西線及湖西線，乘降門使用了半自動式設計，而且配備耐雪制動裝置。207系製造年期達10年以上，但是隨後的版本已和初次的設計有很多不同的地方[2]。
運用線路
在（野洲～）京都～大阪～神戶～須磨～西明石（～加古川）間為通常運行區間，在尼崎以西及片町線（學研都市線）、JR東西線則額外直通班次。基本上為普通列車班次。
現在以京都～西明石為主要營業區間、西明石～加古川間則限在早上行走。偶爾以回廠或試運行形式，行駛到加古川以西的上郡。過去曾一度進入赤穗線（相生～播州赤穗）。
和田岬線使用的103系電車檢修時，由207系代替行駛。
福知山線（JR寶冢線）
東海道本線（JR京都線）及JR東西線、片町線（學研都市線）與直通到東海道本線（JR京都線）（京都～）高槻～大阪～新三田（～篠山口）間為通常運行區間。在高峰時間的大阪～新三田、篠山口間，以快速列車班次運用。
JR東西線、片町線（學研都市線）
東海道本線（JR神戶線）及福知山線（JR寶冢線）為直通班次，（加古川～西明石）、（篠山口～寶冢）～尼崎～松井山手～京田邊～木津間為通常運行區間。
關西本線（大和線路）
木津～奈良間，只在早上、深夜時段行走。只有4輛編組限定運用。
湖西線
于山科～近江今津間行走。山科～堅田間在平日以1日2班來回，假日以1日1班來回；堅田～近江舞子間以1日1班來回行走。
今後除F1編組外，預定全部班次以321系行走。
車體外觀
207系符合了通勤型電車的標準，即是車廂長20m，車側各有4對乘降門。不過207系使用了當時較先進的迴轉幕式兼LED的目的地顯示器，連同期的221系亦設有這項設備。同時因為會預計行走日本唯一一條「JR地下鐵」- JR東西線，所以在車前設有貫通門，而且也採用了近郊型電車的2950mm標準闊度以增加載客量。在2005年，受福知山線出軌事故影響，在2005年11月25日開始使用321系的橙藍相間塗色。（但是也有鐵路迷批評相關的塗色影響觀感）
※種別顯示器的文字在顯示「普通」、「團體」、「臨時」、「試運転」（試車）、「回送」（回廠）會使用白色、「區間快速」為綠色、「快速」為橙色、「新快速」為藍色。 但是在以下情況例外：
- JR東西線直通會使用粉紅色
- 學研都市線區內運行會使用青色
- JR京都、神戶線（東西線直通列車除外）為藍色
- JR寶冢線（東西線直通列車除外）為黃色
車內設備
關西的電車，一向都是有給人和諧的印象。為應付無障礙運輸，車廂內乘降門上方設有LED行車材料顯示器，並有開門及關門提示聲，且車廂內有放置輪椅的空間。
駕駛設備
駕駛席的動力杆有6段（和221系一樣），常用制動有8段，是JR西日本的電車最多的。除了2000番台外，壓力計等各儀表是數碼顯示式（中國大陸稱為數碼顯示）運行台的右面設置了液晶顯示屏（類似TIMS），是同年代罕有的設計。
其他
- 現在207系多數以基本編組4輛＋3輛附屬（共7輛）編組行走。
- 207系多數是服務普通及快速班次。但是在節日等有超多乘客時，會作新快速的用途（只是臨時性）。