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 台东线 |
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基本资料 |
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开通营运 1926年3月25日 主要车站 花莲、吉安、志学、寿丰、凤林、 服务类型 客运、货运 轨距 1,067公釐（窄轨） |
台东线，由台湾铁路管理局所经营的传统铁路干线，行经花莲至台东间的整座花东纵谷平原，因规划之初全境位于台东厅而得名。后来花莲县、台东县以地方分治，故称为花东线、花东铁路，而“台东线”仍然是台铁铁路支线。[1]
目录
路线简介
- 台东线曾包含花莲海岸线及台东海岸线，后来在东拓后两条海岸线废止，而台东新站－台东站间较晚（2001年6月1日起）废止。
- 花莲车站起到台东车站，车厢内的站名广播包含阿美语。依序为：国语、台语、客语、英语、阿美语。
路线资料
- 经营管辖：台湾铁路管理局
- 路线距离：花莲＝台东间150.9 公里（2014年7月）
- 轨距：1,067毫米
- 车站数：27（含起讫车站；2018年7月）
- 开业时间：1926年3月25日全线开通
- 双线区间：
- 寿丰＝光复间 26.3 km(南平＝万荣间预计2022年9月完工通车)
- 瑞穗＝三民间 9.3 km
- 玉里＝东里间 6.7 km
- 山里＝台东间 8.1 km
- 目前双线区间总长 50.4.km
- 双线区间之桥梁：北清水溪桥、第二红叶溪桥（舞鹤铁桥）、乐乐溪桥（含客城一、二号桥）、新秀姑峦溪桥、第一山里溪桥、第二山里溪桥
- 电化区间：全线（交流25KV）
- 2013年12月11日0时正式从花莲送电至寿丰，2013年12月13日首度由台铁E300型电力机车(E335)试运转至寿丰，2013年12月19日晚间第182次PP推拉式自强号（机车编号E1047+1048）抵达花莲站后，为配合台东线电气化试运转，PP车首度行驶至寿丰，为本款车首度驶入台东线的记录。2013年12月25日0时全线送电。2014年4月14日台铁EMU400型电联车电联车首度加入试运转（车组编号EMU409+410）由花莲至台东。2014年4月16日PP推拉式自强号试运转（机车编号E1060+1063）于早上10点23分准点抵达台东站，为本款车首度跑完整条台东线的记录，并且也在中途跑出130km/h的速度，为台东线铁路87年来史上的创举。2014年4月18日台铁TEMU2000型电联车普悠玛号首度加入试运转（车组编号TEMU2031+2032）由花莲至台东。2014年6月28日于台东站举行“花东铁路电气化通车典礼”。
- 隧道数目：5座
- 2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
路线历史
- 甲午战争后，台湾成为日本的殖民地，为了能够有效统治各地，发展交通成为首要任务。当时的临时台湾铁道队于1897年1月开始探勘台湾东部的花莲港地方铁路路线[2]，后续并由台湾总督府铁道部于1910年2月1日开始建设花莲至璞石阁（今玉里）间的轻便铁路，采用762mm轨距，但也前瞻性地保留了1067mm轨距的建筑标准，以期日后能与西部纵贯线相互衔接。该段铁路于1919年5月17日完工，共费时7年4个月及434万日圆。
- 璞石阁以南的工程，列为当时的二期建设计画，因为需求不甚迫切，当局决定暂缓兴建。而台东（今称台东旧站）至里垅（今关山）间的铁路，则由当时的台东开拓会社所建，于1919年12月16日通车。1920年代初期，当局在交通系统一元化政策下，将台东开拓会社兴建的台东-里垅间的铁路予以收买，改为官营，并于1921年续筑璞石阁-里垅间的铁路，终于在1926年完成总长171.8公里的台东线铁路，并于1926年3月25日于璞石阁举行全线通车典礼。
- 早期的台东线由于路线标准不佳，坡度大且弯道急，列车从花莲到台东需花费7-8小时，货运更需11小时以上。随著时代进步，原本以蒸汽动力为主的铁路车辆逐渐迈向柴油动力化，花东间行车时间逐渐缩短至4小时内。1968年利用柴油特快车行驶光华号后，两地的行车时间缩短至3小时10分。在花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画后，两地行车时间已压缩至90分钟内（但现存路线已不进入台东市区）。
台东线拓宽计画
- 花莲港、玉里间铁路于1909年（日本明治42年）开工，至1917年完工通车。1922年收购台东开发公司所经营的台东铁路，改名台东南线，营运范围台东到里垅，原台东线花莲港到玉里路段，改名为台东北线。1926年两线连接全线通车，改名为台东线。1939年将铁路由花莲港延伸到东花莲港。
- 1982年，全长约168公里之台东线，将轨距从762公厘拓宽为1,067公厘，在花莲连接北回线而与宜兰线、纵贯线相通。最早于1967年由当时的花莲管理处提出初步规画，不过当时只著重于加强运能，最终亦未呈报上级实施。直到北回线开始兴建，南回线也开始著手规划后，完成环岛铁路的计画才趋于成熟。
- 1977年12月1日，东线铁路拓宽工程处成立，开始办理路线拓宽规划，并于1978年7月1日开始展开工程，先将原有铁道两侧加建两轨条以形成四条轨[3]，使主线列车得以进出。施工期间为了维持铁道运转，须配合行车施工，备极艰辛。部份路线不良的地段，则以兴建新线代替。而东部河川容易淤积的问题也是一大困扰，才会选择二处兴建河底隧道解决须经常疏濬的问题。
- 拓宽工程进行的同时北回铁路已经完工，当时台北南下的列车可直驶花莲新站（今花莲车站）后到达吉安，并在该站转乘窄轨的台东线火车，直到1982年6月26日全线四条轨铁道完工通车。但舞鹤－三民间的自强隧道因工程严重延误，列车暂时以原有旧线经扫叭隧道运行，直到1985年初才正式完成。之后原有窄轨列车逐一更换转向架或报废，再将四条轨改成现在的形式。
花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画
- 自2000年起，为了提升台东线的行车效率，部份路段加以改善。而自2009年起展开铁路电气化之相关工程，已经于2014年6月底完成，2014年6月28日于台东站举行“花东铁路电气化通车典礼”[4]，届时将以电气化列车来提升行驶速度，台北至台东间行车时间可缩为3.5小时左右。总体改善工程2015年全部完工。
改善完工项目
- 2003年4月，瑞源＝鹿野间截弯取直工程完工（包含重建鹿寮溪桥）[5]
- 2003年8月12日，海端站站场改建及路线截弯取直
- 2003年8月23日，配合马兰钩溪桥改建，马兰钩溪桥＝瑞穗间全线高架，富源站＝马兰钩溪桥新设引道；废除瑞北站[6]
- 2005年9月30日，舞鹤新设交会用号志站
- 2005年11月23日，光复＝大富间加浓浓溪桥改建为两孔下承型华伦式桁架桥，并新设引道4.5公里以避免桥梁被洪水冲毁
- 2007年1月17日，凤林＝万荣间改线；于凤林站＝万里溪桥间新建复线隧道一座及新建万里溪桥（复线下承式）
- 2007年3月30日，玉里＝东里间截弯取直、双线化（台东线首段双线化区间）；东里站西迁至新站址，安通站废除
- 2013年6月27日，关山＝瑞和间截弯取直、高架化；月美站废止。
- 2013年8月29日，新山里隧道启用；原山里隧道群停用[7]。
- 2013年10月24日，新光復隧道启用；原光復隧道旧线停用。
- 2013年11月14日，新溪口隧道启用；原溪口一号、二号隧道旧线及溪口站废止[8]。
- 2013年11月28日，新丰坪溪桥启用，旧丰坪溪桥以及3处平交道走入历史[9]。
- 2015年8月26日：寿丰站切换为高架车站（仅启用2、3股道）；同年10月1日：寿丰＝南平间双线化启用，丰田站不再办理列车交会、待避等行车业务，故由三等站降为简易站，并指定由寿丰站管理。
- 2016年12月27日：寿丰站启用1、4股道[10]。
- 2017年9月26日，瑞穗＝三民间切换工程，西正线以及新自强隧道启用。
- 瑞穗＝舞鹤间改善路线曲率
- 全线重轨化（采用50kg钢轨）
- 号志自动化（采用自动闭塞制）
电气化及车站效能提升计画
- 全线电气化、部份路段线型改善，曲线半径达到1000公尺以上、兴建变电站（光复变电站、玉里变电站、关山变电站、知本变电站）、号志与机电改善
- 改建桥梁
- 光复溪桥（已经完工启用）
- 第二红叶溪桥（舞鹤铁桥，已双线完工启用）
- 丰坪溪桥（已经完工启用，但目前仅铺设单线轨道）
- 万里溪桥（目前双轨化施工中）
- 凤林圳桥
- 第一深林桥
- 第二深林桥
- 新建符合双线电气化净空标准之隧道
- 截弯取直部份
- 三民至玉里间（丰坪溪桥，已经完工启用并预留双轨化空间）
- 关山至瑞和间另辟高架路段（已经完工启用并预留双轨化空间）
- 瓶颈路段双线化
- 寿丰至南平间（已双线完工启用）
- 南平至万荣间（施工中，预计2022年9月完工）
- 万荣至光复间（已双线完工启用）
- 瑞穗至三民间（已双线完工启用）
- 玉里至东里间（已双线完工启用）
- 山里至台东间（已双线完工启用）
- 车站整建
- 站房修建：【已完工】→志学、平和、丰田、南平、凤林、万荣、光复、大富、瑞穗、富源、三民、玉里、东里、东竹、富里、池上、海端、关山、瑞源、鹿野、山里、台东
- 跨站式站房：花莲（已完工)
- 高架化：吉安（规划中）、寿丰（已完工）
- 新建车站（地下化）：林荣新光（已完工）
- 裁撤车站：溪口、月美
未来计画
- 花莲县政府于2013年向中华民国交通部申请‘花莲火车站至吉安火车站间台铁高架化与周边土地开发计画可行性研究’获得经费补助，并已提交期末报告。然而并未有后续消息。
- 目前全线双线化已于2020年9月已经交通部核定，预计7年内完工。
营运概况
- 顺行列车多以树林为起站，终站为花莲、台东、知本。
- 逆行列车多以花莲、台东、知本为起站。
- 部份对号列车为东部干线跨西部干线及东部干线跨南回线，跨西部干线列车多数起终站为树林、彰化、高雄，亦有班次；跨南回线列车则以新左营为起终站，台南亦有班次。
- 有7601次和7602次货物列车运行于台东线全线。
- 自2014年起运行“仲夏宝岛号”。由CT273牵引运转。
- 因花莲车站内股道使用趋于饱和并服务邻近乡镇，故有树林往返志学、寿丰、凤林等站之班次。
使用车辆
2021年7月27日改点后
- 自强号
- 柴联自强号 (DR2900、DR3000、DR3100)
- 行驶－逆行：407次、307次、317次、323次
- 行驶－顺行：306次、308次、420次、332次
- 推拉式自强号
- 行驶－逆行：427次（周五、周六行驶）、473次（周日行驶）、439次、443次（周日行驶）、301次
- 行驶－顺行：410次、418次（周五～周日行驶）、484次（周五行驶）、324次
- 太鲁阁号 (TEMU1000)
- 行驶－逆行：207次、405次（周六～周一行驶）、411次、417次、421次、441次、447次
- 行驶－顺行：402次、408次、426次、432次、436次（周五～周日行驶）、448次
- 普悠玛号 (TEMU2000)
- 行驶－逆行：401次、303次、225次、229次、425次、431次、283次、445次
- 行驶－顺行：406次、412次、422次、222次、228次、232次、326次、438次、252次
- 柴联自强号 (DR2900、DR3000、DR3100)
- 莒光号
- 行驶－逆行：615次（周日跨周一行驶）、653次
- 行驶－顺行：602次、666次（周五跨周六行驶）
- 复兴号
- 行驶－逆行：611次
- 行驶－顺行：642次
- 观光列车及团体列车
- 行驶－逆行：1次、81次（周五～周一行驶）
- 行驶－顺行：2次、82次（周五～周一行驶）
已停驶
车站一览
- 注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志
- 2014年7月1日起，因东改及电气化工程完成而进行全线营业里程重测。重测后路线总长由151.9公里缩短至150.9公里。[13]
废止车站及设施
| 车站名称 （国音电码） |
汉语拼音 | 编号 | 营业里程 花莲起
|
等级 | 续接／交会路线及备注 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 海岸 | Kaigan (Hai'an) |
(-1.1) | 1941年4月19日废止；1939年以前曾为台东线起点 | 花莲县 | 花莲市 | ||
| 花莲旧 （ㄌㄧㄢ） |
Hualien | 047 | 0.0 | 一等 | 花莲─吉安；旧名花莲港；过去曾为台东线起点，曾有路线至海岸车站及花莲临港线 | ||
| 田浦（ㄊㄅ） | Tienpu | 046 | 2.3 | 三等 | 东拓时废止，又称田埔；花莲─吉安；过去曾为本线新（现行路线）、旧（已废止；至花莲旧站）路线、岚山森林铁路太昌线的分歧点 | ||
| 干城（ㄍㄔ） | Gancheng | 044 | 8.2 | 三等 | 吉安─志学；旧名初音、南华；中华纸浆厂专用线分岐点 | 吉安乡 | |
| 溪口（ㄑㄎ） | Xikou | 039 | 24.0 | 招呼 | 2013年11月14日废止；在河底隧道完工通车前为折返式车站 | 寿丰乡 | |
| 大兴（ㄉㄚㄒ） | Daxing | 033 | --- | 招呼 | 光复─大富 | 光复乡 | |
| 瑞北（ㄖㄟㄅ） | Ruibei | 030 | 59.8 | 招呼 | 富源─瑞穗，2003年8月23日废止 | 瑞穗乡 | |
| 舞鹤号志（ㄨㄏ） | Wuhe Signal | 028 | 67.3 | 号志 | 2017年9月26日新自强隧道启用后废止 | ||
| 大禹（ㄉㄚㄩ） | Dayu | 026 | 78.4 | 三等 | 已废止；旧名末广 | 玉里镇 | |
| 泰昌（ㄊㄔㄤ） | Taichang | --- | 83.0 | 招呼 | 已废止 | ||
| 乐合（ㄌㄜㄏ） | Lehe | 024 | --- | 招呼 | 已废止，废线上 | ||
| 安通（ㄢㄊ） | Antong | 023 | 89.8 | 招呼 | 2007年3月30日，玉里-东里间截弯取直完工改线之后废站 | 富里乡 | |
| 万宁（ㄨㄢㄋ） | Wanning | 021 | --- | 招呼 | 已废止 | ||
| 富北（ㄈㄅㄟ） | Fubei | 019 | --- | 招呼 | 已废止 | ||
| 富南（ㄈㄋㄢ） | Funan | 017 | --- | 招呼 | 已废止 | ||
| 三台（ㄙㄢㄊ） | Santai | 016 | 114.6 | 招呼 | 已废止；位于三台村（今富南村） | ||
| 德高（ㄉㄜㄍ） | Degao | 013 | --- | 招呼 | 已废止 | 台东县 | 关山镇 |
| 月美（ㄩㄝ） | Yuemei | 011 | 125.2 | 招呼 | 2013年6月27日废止；旧名月野 | ||
| 中兴（ㄓㄒㄥ） | Zhongxing | 007 | --- | 招呼 | 东拓前废止；位于1984年改线前的鹿野＝卑南（今台东）间旧线上(台东县鹿野乡和平社区) | 卑南乡 | |
| 嘉丰（ㄐㄈㄥ） | Jiafeng | 006 | 150.2 | 三等 | 东拓时废止；旧名稻叶；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上；折返式车站 | ||
| 初鹿（ㄔㄌㄨ） | Chulu | 005 | 155.6 | 三等 | 东拓时废止；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上 | ||
| 东成（ㄉㄥㄔ） | Dongcheng | 004 | --- | 招呼 | 东拓前废止；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上 | ||
| 槟榔（ㄅㄌㄤ） | Binlang | 003 | 162.1 | 三等 | 东拓时废止；旧名日奈敷；位于鹿野＝卑南（今台东）间旧线上；折返式车站，站房仍存。 | ||
| 马兰（ㄇㄚ） | Malan | 002 | 168.3 | 三等 | 2001年6月1日起停办客运业务，同年8月1日起废站。旁有台东糖厂及中油油槽，昔有侧线连接。 | 台东市 | |
| 台东旧 （ㄊㄞㄉ） |
Taitung | 001 | 170.7 | 一等 | 2001年6月1日废止；过去曾为台东线终点，以下称为台东海岸线（东拓时废止）；现为台东铁道艺术村，是台东市的 一个热门景点 | ||
| 台东海岸 （ㄊㄞㄏ） |
Taitung Haian | --- | 171.8 | 货运 | 东拓时废止；全名台东海岸货物取扱所，由台东站管理，属于台东站的一部分 | ||
注：
- 部分车站之国音电码无资料或遗失资料
- 东拓前的车站编号有些在废站后移交给附近的新设车站使用
- 废线上的车站以当时的营业里程为准，东拓前以花莲旧站为起点计
- 玉里以南的里程有所变更
- 乙种简易站定义为不在当站控制列车交会的客运站，海端站成为首座符合此定义的车站
- 台东、花莲车站之拼音照国际通用式为威妥玛式拼音
相关条目
外部连结
相关视频
参考文献
- ↑ 花东线铁路整体服务效能提升计画，交通部铁道局，2021-07-12
- ↑ 台湾总督府铁道部著；江庆林译. 《台湾铁路史》上卷. 台湾省文献委员会，台中市. 1990年6月.
- ↑ 东线铁路拓宽记闻 四轨共存. 《台湾铁路百周年纪念集》. 1981 [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-09-04）.
- ↑ 台东线电气化通车‧启动花东铁路新纪元. 台湾铁路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17]. （原始内容存档于2014-07-26）.
- ↑ 陈稳立，〈台铁路线与车站消长〉，中华民国铁道文化协会《铁道情报》第199期（2011年1～2月号），高雄市，页37。
- ↑ 〈瑞北车站〉，《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年 [2019-04-08]. （原始内容存档于2019-04-23）.
- ↑ 王秀亭. 山里隧道改线通车 普悠玛可望过年来. 自由时报. 2013年8月30日 [2013年11月28日]. （原始内容存档于2013年8月30日） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 阮迺闳. 挥别百年火车站铁道迷夜奔溪口. 中国时报. 2013年11月14日 [2013年11月28日]. （原始内容存档于2015年9月23日） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 花孟璟. 铁路截弯取直 新丰坪溪桥通乐. 自由时报. 2013年11月29日 [2013年12月1日]. （原始内容存档于2016年3月4日） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 交通部铁路改建工程局. 花东电气化计画. 2017年7月11日 [2017年7月16日]. （原始内容存档于2015年2月19日） （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 定期行驶列车时刻表 台东线. 台湾铁路管理局. 2014-07-16 [2014-06-20]. （原始内容存档于2014-06-28）.
- ↑ 定期行驶列车时刻表 台东线. 台湾铁路管理局. 2014-02-10 [2014-05-13]. （原始内容存档于2014-05-14）.
- ↑ 台东县各站电气化营业里程表(103.07.01实施). 台湾铁路管理局. 2014-06-11 [2015-04-28]. （原始内容存档于2014-06-20）.