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集团内另有一间[[廉价航空公司]]：捷星日本航空（Jetstar Japan）及五间营运国内线的航空公司：J-Air、日本[[越洋航空]]（JTA）、日本空中通勤（JAC）、[[北海道]]空中系统（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接驳[[服务]]及往次要航点的短途航班。 | 集团内另有一间[[廉价航空公司]]：捷星日本航空（Jetstar Japan）及五间营运国内线的航空公司：J-Air、日本[[越洋航空]]（JTA）、日本空中通勤（JAC）、[[北海道]]空中系统（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接驳[[服务]]及往次要航点的短途航班。 | ||
| − | == | + | == 歷 史== |
| − | [[第二次世界大戰]][[日本戰敗]]後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，{{lang|ja|'''日本航空株式会社'''}}於1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架[[西北航空]]的{{tsl|en|Martin 2-0-2|馬丁2-0-2}}飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線<ref>{{Cite web |url=http://www.japanair.com/e/aboutjal/history.php |title=Japan Airlines website - History{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2007-01-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070104110246/http://www.japanair.com/e/aboutjal/history.php |dead-url=no }}</ref>。 | + | * [[第二次世界大戰]][[日本戰敗]]後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，{{lang|ja|'''日本航空株式会社'''}}於1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架[[西北航空]]的{{tsl|en|Martin 2-0-2|馬丁2-0-2}}飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線<ref>{{Cite web |url=http://www.japanair.com/e/aboutjal/history.php |title=Japan Airlines website - History{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2007-01-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070104110246/http://www.japanair.com/e/aboutjal/history.php |dead-url=no }}</ref>。 |
| − | + | * 1953年8月1日，日本國會通過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司'''日本航空'''（{{lang|en|'''Japan Air Lines'''}}），並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從[[菲律賓航空]]租賃的[[道格拉斯DC-3]]，名為「{{lang|en|''Kinsei''}}」。1950年代，日航共使用{{link-en|Martin 2-0-2|Martin 2-0-2}}、[[道格拉斯DC-3]]、[[道格拉斯DC-4]]、[[道格拉斯DC-6]]及[[道格拉斯DC-7]]。 | |
| − | 1953年8月1日，日本國會通過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司'''日本航空'''（{{lang|en|'''Japan Air Lines'''}}），並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從[[菲律賓航空]]租賃的[[道格拉斯DC-3]]，名為「{{lang|en|''Kinsei''}}」。1950年代，日航共使用{{link-en|Martin 2-0-2|Martin 2-0-2}}、[[道格拉斯DC-3]]、[[道格拉斯DC-4]]、[[道格拉斯DC-6]]及[[道格拉斯DC-7]]。 | + | * 1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往[[東京]]及[[三藩市]]。使用[[道格拉斯DC-6|道格拉斯DC-6B]]飛行，中途停[[威克島]]及[[檀香山]]，單程機票價格為[[USD]]650，每兩週一班，航班號碼為001。翌年[[香港]]和[[台北]]同時成為了日航首個[[亞洲]]地區航點。1960年接收了首架[[噴射機]][[道格拉斯DC-8]]。不久，日航就開辦了多條國際航線。 |
| − | + | * 1972年，在「{{link-ja|45/47體制|45/47体制}}」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以[[國家航空公司]]的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與[[全日本空輸]]競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了[[波音747]]、[[波音727]]及[[麥道DC-10]]以應付需求。日航第一架波音747於1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的[[波音767]]並將舊[[道格拉斯DC-8|DC-8]]及[[波音727]]退役。 | |
| − | 1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往[[東京]]及[[三藩市]] | + | * 在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往[[美國東岸|東岸]]的跨大西洋航線的航權<ref>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html Bitterness in the Air] ，''[[時代雜誌]]''</ref>。1978年開辦經[[安克雷奇]]往[[巴西]][[聖保羅 (巴西)|聖保羅]]及[[里約熱內盧]]的航班，在1980年代中途站改為[[洛杉磯]]<ref name=JALrio>{{Cite web |url=http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airports/6707758-1.html |title=Bem Vindo: JAL to inaugurate New York-Sao Pauloflights{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2012-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120222071929/http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airports/6707758-1.html |dead-url=no }}</ref>，之後再改為[[紐約]][[甘迺迪國際機場]]。 |
| − | + | * 1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「{{lang|ja|45/47体制}}」。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：[[全日空]]及[[日本佳速航空]]獲准自由開辦任何航線與日航競爭。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務。 | |
| − | 1972年，在「{{link-ja|45/47體制|45/47体制}}」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以[[國家航空公司]]的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與[[全日本空輸]]競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了[[波音747]]、[[波音727]]及[[麥道DC-10]]以應付需求 | + | * 1990年代初，[[波斯灣戰爭]]開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了「[[日線航空|日航包機]]」，1997年，[[華特迪士尼公司]]宣佈日航為[[東京迪士尼樂園]]的指定航空公司。同年，[[日本航空快運]]成立，主要使用[[波音737]]客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立[[廉價航空公司]]日本航空快運及將度假遊客轉往[[日線航空]]（前身「日航包機」）。這些措施使日航於1999年轉虧為盈。1990年代，日航訂購更多[[波音777]]客機更新機隊。日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議。 |
| − | + | * 2001年，日航及[[日本佳速航空]]同意合併。2002年成立了新的[[控股公司]]「'''日本航空系統'''」（{{lang-ja|'''日本航空システム'''}}，{{lang-en|'''Japan Airlines System'''}}），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9505EED71338F930A25752C1A9679C8B63 Japan Airlines and Japan Air System Take Merger Move]</ref>；以收入來計，日航當時為全球第三大。 | |
| − | 在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往[[美國東岸|東岸]]的跨大西洋航線的航權<ref>[http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,842077,00.html Bitterness in the Air] ，''[[時代雜誌]]''</ref>。1978年開辦經[[安克雷奇]]往[[巴西]][[聖保羅 (巴西)|聖保羅]]及[[里約熱內盧]]的航班，在1980年代中途站改為[[洛杉磯]]<ref name=JALrio>{{Cite web |url=http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airports/6707758-1.html |title=Bem Vindo: JAL to inaugurate New York-Sao Pauloflights{{En}} |access-date=2009-02-22 |archive-date=2012-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120222071929/http://www.allbusiness.com/transportation/air-transportation-airports/6707758-1.html |dead-url=no }}</ref>，之後再改為[[紐約]][[甘迺迪國際機場]]。 | + | * 2004年4月1日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」<ref>Moody's affirms JAL Int'l Ba3 rating, ups JAL Domestic rating. ''Japan Transportation Scan.''2004-04-05</ref>。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司「日本航空系統」更名為「'''日本航空株式會社'''」（{{lang-en|'''Japan Airlines Corporation'''}}）。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」<ref>[http://atwonline.com/news/story.html?storyID=2611 JAL to merge domestic and international operations next year]，2009-02-22 </ref>。 |
| − | + | * 2005年10月25日，日航申請加入[[寰宇一家]]航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行[[代碼共享]]，包括[[美國航空]]、[[英國航空]]、[[國泰航空]]、[[澳洲航空]]等。 | |
| − | 1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「{{lang|ja|45/47体制}}」。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：[[全日空]]及[[日本佳速航空]]獲准自由開辦任何航線與日航競爭。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務。 | + | * 2008年4月1日，日航將其原有子公司[[日本亞細亞航空]]併入主線日本航空。在1975年至2008年間，由於台灣的[[台日關係|政治形勢]]，日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線<ref>[http://www.etravelblackboardasia.com/article.asp?id=49605&nav=2 Planned Integration of Japan Asia Airways with JAL International]</ref>。 |
| − | + | * 2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟[[寰宇一家]]宣佈一系列拯救行動，同時[[天合聯盟]]的[[達美航空]]亦提出拯救日航的消息，令[[美國航空]]將提供日航的資金提升至14億美元。 | |
| − | 1990年代初，[[波斯灣戰爭]]開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了「[[日線航空|日航包機]]」，1997年，[[華特迪士尼公司]]宣佈日航為[[東京迪士尼樂園]]的指定航空公司。同年，[[日本航空快運]]成立，主要使用[[波音737]]客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難 | + | * 2010年1月19日，日航向[[東京地方裁判所]]申請[[破產保護]]負債高達2.3兆日圓<ref> https://news.cnyes.com/news/id/3379485 日航破產負債高達2.3兆日圓</ref> <ref> [https://news.cnyes.com/news/id/2254598 日航破產負債高達2.3兆日圓]</ref> 。同年2月9日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權<ref>[http://press.jal.co.jp/ja/release/200911/001371.html JALグループ 平成22年3月期 第2四半期連結業績の概況について]，2009 年11月13日 ， 日本航空</ref><ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8466997.stm Japan Airlines files for bankruptcy protection]，2009年11月19日，BBC News|</ref> 。日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於2010年向 日 航注資3500億日圓。 |
| − | + | * 2011年3月1 日 ， 日 航的[[波音747]]客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年 ） 曾有80架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。 日航 最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28 日 從成田機場飛往夏威夷[[ 檀香山]] 的'''日本航空76號班 機'''<ref>[http://china.kyodonews.jp/news/2011/03/5199.html 日航波音747客机踏上告别之旅 机热泪盈眶]，2011年3月1日，共同网</ref>。 | |
| − | 2001年，日航及[[日本佳速航空]]同意合併。2002年成立了新的[[控股公司]]「'''日本航空系統'''」（{{lang-ja|'''日本航空システム'''}}，{{lang-en|'''Japan Airlines System'''}}），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大<ref>[http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9505EED71338F930A25752C1A9679C8B63 Japan Airlines and Japan Air System Take Merger Move | + | * 2010年 日航 在[[ 破產重組]] 後首次公布財報(截至2011年3月)，營業利潤為1884億 日 圓，2011年財報(截至2012年3月)營業利潤為2049億日圓，連續兩年超越競爭對手[[全日空]]<ref>[https://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/4899-20130225.html 日 航2010年，2011年營業利潤分別為1884億日圓，2049億日圓連續兩年超越競爭對手[[全日空]</ref>。 |
| − | + | * 2011年3 月28 日 ，東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程序<ref name="kyodonews_2011Mar28">{{Cite web|url=http://china.kyodonews.jp/news/2011/03/6780.html|title=日航 脱离 破 产保护程序开始自主经营 重 组|accessdate=2011 年3 月30 日|work=共同网|date=2011 年3 月28日|language=zh-hans}}</ref> 。同年7月，日航宣佈與[[澳洲航空]]合作，組建[[捷星 日 本航 空]] 。 | |
| − | 2004年4月1日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」<ref>Moody's affirms JAL Int'l Ba3 rating, ups JAL Domestic rating. ''Japan Transportation Scan.''2004-04-05</ref>。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司「日本航空系統」更名為「'''日本航空株式會社'''」（{{lang-en|'''Japan Airlines Corporation'''}}）。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」<ref>[http://atwonline.com/news/story.html?storyID=2611 JAL to merge domestic and international operations next year]，2009-02-22 </ref>。 | + | * 在進行經營重組後 ，日航 自2011年4月1日起重新啟用「紅鶴」標誌<ref>[http://china.kyodonews.jp/jal_ch/2011/04/post_110427.html 生 日航 集团重新启用 "红鹤"标志]。2011-09-03， 日 本航空</ref>。 新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字體進行改動， 同 時 ， 機身側面亦以黑色粗體字寫上 日航 英文名 。 第一架使用 新 標誌的飛機被命名為 「紅 鶴1號 」 （{{lang-ja| 鶴丸１号機}}），機型為[[波音767| 波音767-300ER]]（編號JA654J），於2月28 日 下午首 航 執飛羽田—北海道釧路航線。 日航 旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間<ref>[https://www.traveldaily.cn/article/48561 日航重 新 启用“红鹤”标志 期待公司获新生] ， 环球旅讯 ， 2011-03-01 </ref>。 |
| − | + | * 持有 日 本 航 空達96.5%股權的企業再生支援 機 構（ETIC ）， 以每股3790日圓，出售1.75億股股份，籌集6630億日圓 ， 以退出在 日航 的投資 。日航 擬於2012年9月10日定價 ， 並於19日在[[東京證券交易所]]上市。 | |
| − | 2005年10月25日，日航申請加入[[寰宇一家]]航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行[[代碼共享]]，包括[[美國航空]]、[[英國航空]]、[[國泰航空]]、[[澳洲航空]]等。 | + | * 2017年9月期 間 ，日本航空意外遭到以支付[[波音777| 波音777-300ER]]的飛機租金為由的電郵詐騙，遭詐騙近4億日圓<ref>[https://www.bing.com/search?q=日航 遇電郵詐騙損失3億8400萬 日 圓&aqs=edge..69i57&FORM=ANCMS9&PC=U531 假電郵偽裝客戶 日航遭詐騙近4億日圓]，NOWnews 今 日 新聞，2017-12-21 </ref>。 |
| − | + | * 2018年，日本航空獲[[Skytrax]]評為「五星級航空公司」，成為繼全日空日空後日本第二間「五星級航空公司」。 | |
| − | 2008年4月1日，日航將其原有子公司[[日本亞細亞航空]]併入主線日本航空。在1975年至2008年間，由於台灣的[[台日關係|政治形勢]]，日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線<ref>[http://www.etravelblackboardasia.com/article.asp?id=49605&nav=2 Planned Integration of Japan Asia Airways with JAL International]</ref>。 | + | * 2021年，由於受到疫情衝擊，日本航空財報虧損2866億日元<ref>[https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2105/07/news103.html 日航財報虧損2866億日元 自從2012年重新上市以來首次出現大虧]</ref>。 |
| − | + | * 2022年，[[每日新聞]]報導，日航2021年度的國內線及國際航線客運量，自2014年以來時隔多年再次超越[[全日空]]<ref>[https://www.jpfanyi.com/news/show-8505.html 2021年度 日航的國內航線客運量1624萬人次 ，超越全日空的客運量1523萬人次]。國際航線客運量達到89萬2471人次，超越了全日空的82萬5524人次</ref>。 | |
| − | 2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟[[寰宇一家]]宣佈一系列拯救行動，同時[[天合聯盟]]的[[達美航空]]亦提出拯救日航的消息，令[[美國航空]]將提供日航的資金提升至14億美元。 | + | * 2022年，疫情衝擊影響，日航財報再次出現1460億日圓的虧損<ref>[https://www.reuters.com/article/jal-result-idJPKBN2HN0OD 日航財報連續兩年虧損，並削減2500人]</ref>。 |
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| − | 2010年1月19日，日航向[[東京地方裁判所]]申請[[破產保護]]負債高達2.3兆日圓<ref> https://news.cnyes.com/news/id/3379485 日航破產負債高達2.3兆日圓</ref> <ref> https://news.cnyes.com/news/id/2254598 日航破產負債高達2.3兆日圓</ref> 。同年2月9日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權<ref> | ||
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| − | 2018年，日本航空獲[[Skytrax]]評為「五星級航空公司」，成為繼全日空日空後日本第二間「五星級航空公司」。 | ||
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| − | 2021年，由於受到疫情衝擊，日本航空財報虧損2866億日元<ref>[https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2105/07/news103.html 日航財報虧損2866億日元 自從2012年重新上市以來首次出現大虧]</ref>。 | ||
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| − | 2022年，[[每日新聞]]報導，日航2021年度的國內線及國際航線客運量，自2014年以來時隔多年再次超越[[全日空]]<ref>[https://www.jpfanyi.com/news/show-8505.html 2021年度 日航的國內航線客運量1624萬人次 ，超越全日空的客運量1523萬人次]。國際航線客運量達到89萬2471人次，超越了全日空的82萬5524人次</ref>。 | ||
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| − | 2022年，疫情衝擊影響，日航財報再次出現1460億日圓的虧損<ref>[https://www.reuters.com/article/jal-result-idJPKBN2HN0OD 日航財報連續兩年虧損，並削減2500人]</ref>。 | ||
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於 2023年8月13日 (日) 18:22 的最新修訂
日本航空（日語：日本航空／にほんこうくう Nihon kōkū ，英語：Japan Airlines），簡稱日航（日航／にっこう Nikkō）或JAL（ジャル），是日本的國家航空公司，同時為寰宇一家成員之一。總部設於東京品川區，原為日本規模最大的航空公司，但在2010年1月申請破產保護以及2011年第三次石油危機後被全日空超越，目前仍與全日空並列為日本兩大航空公司。2018年7月17日，獲Skytrax評為「五星級航空公司」。
日本航空於1951年8月創立，並於同年10月開始經營國內定期航線；至1953年10月1日，改制為特殊會社（日本政府特別以專法成立的國有企業）。1954年，開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線[1]。經過30年的擴展，在1987年實現完全民營化。2002年，與當時日本第三大航空公司日本佳速航空合併。2008年，日本航空每年乘客量為5000萬人次。
集團內另有一間廉價航空公司：捷星日本航空（Jetstar Japan）及五間營運國內線的航空公司：J-Air、日本越洋航空（JTA）、日本空中通勤（JAC）、北海道空中系統（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務及往次要航點的短途航班。
歷史
- 第二次世界大戰日本戰敗後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，日本航空株式会社於1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架西北航空的馬丁2-0-2飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線[2]。
- 1953年8月1日，日本國會通過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司日本航空（Japan Air Lines），並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為「Kinsei」。1950年代，日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
- 1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及三藩市。使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩週一班，航班號碼為001。翌年香港和台北同時成為了日航首個亞洲地區航點。1960年接收了首架噴射機道格拉斯DC-8。不久，日航就開辦了多條國際航線。
- 1972年，在「45/47體制」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及麥道DC-10以應付需求。日航第一架波音747於1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767並將舊DC-8及波音727退役。
- 在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往東岸的跨大西洋航線的航權[3]。1978年開辦經安克雷奇往巴西聖保羅及里約熱內盧的航班，在1980年代中途站改為洛杉磯[4]，之後再改為紐約甘迺迪國際機場。
- 1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「45/47体制」。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲准自由開辦任何航線與日航競爭。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務。
- 1990年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了「日航包機」，1997年，華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音737客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空（前身「日航包機」）。這些措施使日航於1999年轉虧為盈。1990年代，日航訂購更多波音777客機更新機隊。日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議。
- 2001年，日航及日本佳速航空同意合併。2002年成立了新的控股公司「日本航空系統」（日語：日本航空システム，英語：Japan Airlines System），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大[5]；以收入來計，日航當時為全球第三大。
- 2004年4月1日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」[6]。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司「日本航空系統」更名為「日本航空株式會社」（英語：Japan Airlines Corporation）。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」[7]。
- 2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。
- 2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。在1975年至2008年間，由於台灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線[8]。
- 2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的消息，令美國航空將提供日航的資金提升至14億美元。
- 2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請破產保護負債高達2.3兆日圓[9] [10] 。同年2月9日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權[11][12]。日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於2010年向日航注資3500億日圓。
- 2011年3月1日，日航的波音747客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷檀香山的日本航空76號班機[13]。
- 2010年日航在破產重組後首次公布財報(截至2011年3月)，營業利潤為1884億日圓，2011年財報(截至2012年3月)營業利潤為2049億日圓，連續兩年超越競爭對手全日空[14]。
- 2011年3月28日，東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程序[15]。同年7月，日航宣佈與澳洲航空合作，組建捷星日本航空。
- 在進行經營重組後，日航自2011年4月1日起重新啟用「紅鶴」標誌[16]。新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字體進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴1號」（日語：鶴丸１号機），機型為波音767-300ER（編號JA654J），於2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間[17]。
- 持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股3790日圓，出售1.75億股股份，籌集6630億日圓，以退出在日航的投資。日航擬於2012年9月10日定價，並於19日在東京證券交易所上市。
- 2017年9月期間，日本航空意外遭到以支付波音777-300ER的飛機租金為由的電郵詐騙，遭詐騙近4億日圓[18]。
- 2018年，日本航空獲Skytrax評為「五星級航空公司」，成為繼全日空日空後日本第二間「五星級航空公司」。
- 2021年，由於受到疫情衝擊，日本航空財報虧損2866億日元[19]。
- 2022年，每日新聞報導，日航2021年度的國內線及國際航線客運量，自2014年以來時隔多年再次超越全日空[20]。
- 2022年，疫情衝擊影響，日航財報再次出現1460億日圓的虧損[21]。
視頻
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參考文獻
- ↑ 日航揭秘｜日本航空的空姐制服年代轉化，你最青睞哪一款？ ，搜狐，2018-3-15
- ↑ Japan Airlines website - History（英文）. [2009-02-22]. （原始內容存檔於2007-01-04）.
- ↑ Bitterness in the Air ，時代雜誌
- ↑ Bem Vindo: JAL to inaugurate New York-Sao Pauloflights（英文）. [2009-02-22]. （原始內容存檔於2012-02-22）.
- ↑ Japan Airlines and Japan Air System Take Merger Move
- ↑ Moody's affirms JAL Int'l Ba3 rating, ups JAL Domestic rating. Japan Transportation Scan.2004-04-05
- ↑ JAL to merge domestic and international operations next year，2009-02-22
- ↑ Planned Integration of Japan Asia Airways with JAL International
- ↑ https://news.cnyes.com/news/id/3379485 日航破產負債高達2.3兆日圓
- ↑ 日航破產負債高達2.3兆日圓
- ↑ JALグループ 平成22年3月期 第2四半期連結業績の概況について，2009年11月13日，日本航空
- ↑ Japan Airlines files for bankruptcy protection，2009年11月19日，BBC News|
- ↑ 日航波音747客機踏上告別之旅 機熱淚盈眶，2011年3月1日，共同網
- ↑ 日航2010年，2011年營業利潤分別為1884億日圓，2049億日圓連續兩年超越競爭對手[[全日空
- ↑ 日航脫離破產保護程序開始自主經營重組. 共同網. 2011年3月28日 [2011年3月30日] （中文（簡體））.
- ↑ 生日航集團重新啟用 "紅鶴"標誌。2011-09-03，日本航空
- ↑ 日航重新啟用「紅鶴」標誌 期待公司獲新生，環球旅訊， 2011-03-01
- ↑ 假電郵偽裝客戶 日航遭詐騙近4億日圓，NOWnews 今日新聞，2017-12-21
- ↑ 日航財報虧損2866億日元 自從2012年重新上市以來首次出現大虧
- ↑ 2021年度 日航的國內航線客運量1624萬人次 ，超越全日空的客運量1523萬人次。國際航線客運量達到89萬2471人次，超越了全日空的82萬5524人次
- ↑ 日航財報連續兩年虧損，並削減2500人