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JR西日本

西日本旅客鐵道路線
圖片來自痞客邦

西日本旅客鐵道，簡稱JR西日本，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線西段、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。

作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，區域內有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海為差，也因此JR西日本對提高服務水平上作相當的投資。

目錄

歷史

1987年-1989年

1990年-1999年

  • 1990年（平成2年）
  • 1991年（平成3年）
  • 1992年（平成4年）
    • 3月30日：總公司自原國鐵大阪鐵道管理局遷往新落成的總公司大樓。
    • 4月1日：增設2個鐵道部，是最後一次增設。（第三次鐵道部）
    • 6月24日：角田達郎升任主席，行政總裁由井手正敬接任。
  • 1993年（平成5年）
    • 3月18日：山陽新幹線「希望」號投入服務。旗下的快速、普通列車全面禁煙（部分支社此前已全面禁煙）。
    • 4月1日：首次取錄高中畢業學生。
    • 6月1日：設立京都支社、大阪支社、神戶支社。
  • 1994年（平成6年）
  • 1995年（平成7年）
    • 1月17日：阪神大地震導致山陽新幹線、山陽本線等來往關西地區和中國地區的路線被中斷，至4月才全面恢復正常。
    • 4月20日：山陰本線綾部－福知山段完成電氣化。北陸本線增設特急「Thunderbird」號。
    • 8月19日：北陸本線米原－木之本段增設蒸汽機車特別班次「SL北琵琶湖」號。
    • 10月1日：增設7個區域鐵道部。
  • 1996年（平成8年）
  • 1997年（平成9年）
    • 3月8日：JR西日本首條地下路線JR東西線開業。片町線片町－京橋段被廢除。關西地區引入磁帶式車票「J-Through」。新幹線和在來線特急列車增加禁煙車廂數目（禁煙車廂比率自60%增加至67%）[1]。
    • 3月22日：由JR西日本自行開發的500系新幹線「希望」號於山陽新幹線投入服務。同年11月29日開始進入東海道新幹線路段。
    • 4月1日：井手正敬升任主席，行政總裁由南谷昌二郎接任。美禰線南大嶺－大嶺段被廢除。
    • 7月5日：梅小路蒸汽機車博物館完成更新工程，重新開放參觀。
    • 9月11日：京都站新車站大樓啟用。
  • 1998年（平成10年）
    • 3月14日：播但線姬路－寺前段完成電氣化。
    • 7月10日：臥舖電力動車組285系「日出特快」號投入服務。
  • 1999年（平成11年）
    • 2月26日：「J-Through」成為正式的儲值車票。東海道、山陽新幹線的後備控制中心（新幹線第二總控制中心）於大阪落成啟用。
    • 3月13日：700系新幹線「希望」號投入服務。
    • 10月2日：舞鶴線綾部－東舞鶴段完成電氣化。

2000年-2009年

  • 2000年（平成12年）
  • 2001年（平成13年）
    • 4月1日：七尾線穴水－輪島段（由能登鐵道營運）被廢除。
    • 6月22日：日本政府公佈JR公司法（2001年6月15日通過），將本州3家JR公司自該法的適用範圍中剔除，令JR西日本可正式民營化。
    • 7月1日：山陽本線（和田岬線）兵庫－和田岬段完成電氣化。
    • 7月7日：山陰本線米子－益田完成高速化工程，キハ187系、{キハ121系、キハ126系柴油車投入服務。
    • 10月1日：旅遊業務（Tis）轉交子公司日本旅行經營。
  • 2002年（平成14年）
    • 10月5日：開始使用「廣島城市網絡」作為廣島地區路線的統稱。
    • 11月6日：JR西日本列車在東海道本線塚本－尼崎段撞倒在平交道上拯救被另一列車撞倒的中學生，導致1名救護員死亡、另1名救護員重傷。
  • 2003年（平成15年）
    • 3月15日：小濱線敦賀－東舞鶴段完成電氣化。
    • 4月1日：南谷昌二郎升任主席，行政總裁由垣內剛接任。
    • 11月1日：智能卡車票系統ICOCA投入服務。
    • 12月1日：可部線可部－三段峽段被廢除。
  • 2004年（平成16年）
    • 3月12日：獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構出售所有JR西日本的股權，令JR西日本正式成為民營公司。
    • 7月18日：福井縣暴雨令越美北線部分路段被中斷，全線於2007年6月30日才能恢復全面通車。
    • 8月1日：接通JR東日本的智能卡車票系統Suica，令兩種智能卡通用JR東日本和JR西日本的系統。
    • 12月19日：加古川線加古川－谷川段完成電氣化。
  • 2005年（平成17年）
    • 2月18日：山陽新幹線引入自動剪票機系統。
    • 4月25日：因駕駛員超速而引致列車出軌（JR福知山線出軌事故），造成107名乘客死亡。由於進行調查工作，肇事路段一直封閉，至6月19日重開。事件導致主席南谷昌二郎和行政總裁垣內剛引咎辭職。
    • 10月1日：部分商戶接受以ICOCA卡付款，令ICOCA成為一種電子貨幣。
    • 12月1日：321系列車投入服務。
  • 2006年（平成18年）
    • 1月6日：受JR羽越本線出軌事故影響，JR西日本將列車必須停駛的風速自30m/s降低至25m/s。
    • 1月21日：接通關西私鐵的智能卡車票系統PiTaPa，令兩種智能卡能通用。
    • 1月24日：伯備線列車撞倒正在維修路軌的員工，導致3人死亡，2人輕傷。
    • 2月1日：倉內憲孝在行政總裁山崎正夫同意推薦他出任主席的前提下，就任顧問一職。同日推出J-WEST信用卡。
    • 3月1日：廢除富山港線，轉交富山輕軌經營（同年4月29日開業）。
    • 4月1日：制定新的「企業理念」及「安全憲章」。
    • 6月23日：岡山新幹線運行所與廣島新幹線運行所的列車檢查業務統一交由福岡支社博多綜合車輛所負責。同日分割新幹線和平行在來線的管理（部分路段除外）。
    • 7月1日：廢除舞鶴鐵道部及可部鐵道部。
    • 10月21日：北陸本線長濱－敦賀段及湖西線永原－近江鹽津段完成直流電氣化。同日自大阪開出的新快速班次服務路段延長至敦賀。同日湖西線北小松－永原段及北陸本線虎姬－近江鹽津段引入ICOCA系統。
    • 11月19日：津山線玉柏－牧山段因山泥傾瀉導致列車出軌。
    • 11月30日：交直流兩用電力動車組521系投入服務。
  • 2007年（平成19年）
    • 3月18日：行駛時間少於3小時的列車全面禁煙，令北陸、北近畿地區長距離列車班次的禁煙座位數目增加。
    • 5月18日：因JR福知山線出軌事故而引咎辭職的人士被發現轉到相關公司繼續工作，故JR西日本被逼將辭退這些人士的提議安排於6月舉行的股東大會表決。
    • 7月1日：N700系新幹線投入服務。同日增設新幹線統籌部急及新幹線管理本部，並將新幹線相關部門、福岡支社及位於東京的新幹線總控制中心交由新幹線管理本部統一管理。
    • 9月1日：廣島、岡山地區135個車站引入ICOCA系統。同日該區亦引入ICOCA電子貨幣系統。
  • 2008年（平成20年）
  • 2009年（平成21年）
    • 3月14日：廢除急行列車「津山」號，至此JR日間再沒有命名的急行列車班次行駛。姬新線高速化工程完成，同日JR西日本Kiha127系柴油車柴油車投入服務。
    • 3月31日：關西本線貨物支線（阪和貨物線）八尾－杉本町段被廢除。
    • 4月1日：將船舶業務分拆至新成立的子公司JR西日本宮島渡輪。
    • 6月1日：高岡鐵道部被併入北陸地區鐵道部（並改組為富山地區鐵道部），山口鐵道部與宇部新川鐵道部合併為山口地區鐵道部。於在來線特急、急行列車班次全面實施禁煙（臥鋪特急及「北國」號部分臥鋪車廂除外）。
    • 7月1日：廢除加古川鐵道部。
    • 7月23日：宣布JR福知山線出軌事故時的主席及高層人員共26人及現場職員3人均受減薪處分。
    • 8月31日：山崎正夫辭任行政總裁，由佐佐木隆之接任。
    • 9月25日：山崎正夫被發現涉嫌行賄JR福知山線出軌事故的調查委員會成員，事先得知事故調查報告的內容，並要求刪除對JR西日本不利的內容。事件導致山崎正夫於10月23日辭任董事。
    • 11月18日：由於上述調查報告洩漏事件，獨立人士組成法規特別委員會（委員長為麗澤大學的高巖教授），向國土交通省提交最終調查報告及避免再發生洩漏事件的建議書。而JR西日本集團內的前行政總裁垣內剛（當時為顧問）等35人均受減薪處分。至於主使者前行政總裁山崎正夫及前副行政總裁土屋隆一郎由於已辭任董事一職，故未被包括在接受處分人士的名單中。

2010年以來

  • 2010年（平成22年）
    • 3月13日：TOICA電子貨幣系統啟用，Suica、ICOCA、TOICA的電子貨幣系統正式互通。
    • 3月31日：被發現列車拆除緊急列車停止裝置後仍能正常行駛。事件引起JR西日本高度重視，立即修訂操作手則，安裝或取出部件，以及列車駛出車輛基地前均必須確認，避免事件再發生[2]。
    • 11月7日：特急濱風使用的Kiha 189系列車投入運營。
    • 12月1日：JR西日本225系電車投入運營。將京都支社、大阪支社、神戸支社整合的西日本旅客鉄道近畿統括本部成立。
  • 2011年
    • 3月5日：ICOCA與SUGOCA可以互通使用。
    • 3月12日：山陽新幹線博多站開業，與九州新幹線開始直通運營。
    • 4月18日：在使用女性專用車廂的線路上，實施時間從工作日一段時間修改為整日都執行。
    • 5月4日：大阪車站城開業。
  • 2012年
    • 5月1日：會長佐佐木隆之、社長真鍋精志就任[3]。
    • 5月10日：收購近畿車輛部分股票，加強了業務合作。
    • 9月24日：與西班牙國家鐵路和西班牙鐵路管理機構（ADIF）簽署合作協議[4]。
  • 2013年
    • 3月23日：交通IC卡全國通用開始施行，ICOCA與PASMO可以互通使用。
    • 12月11日：收購亞洲導航部分股票，簽署業務合作協議[5]。
  • 2014年
    • 10月13日：19號颱風來臨的前一天下午，近畿地區全部線路停止運行。這種在颱風預報來臨前一天就全線停運的情況，在公司歷史上屬首次[6]。
    • 10月28日：即使已經完全私有化也被世界貿易組織（WTO）指定為受政府採購協議約束的對象。。
  • 2015年
  • 2016年
  • 2017年（平成29年）
    • 3月4日：可部線可部站至安藝龜山站區間開業。
    • 4月1日：為紀念公司成立30周年，近10年來第一次更換的制服。
    • 4月15日：北陸本線大聖寺站至金沢站區間、城端線高岡站至新高岡站區間以及IR石川鐵道線支持使用ICOCA。
    • 6月17日：豪華列車黃昏特快瑞風號列車投入運營。
    • 8月29日：與大阪府堺市簽署合作協議。
  • 2018年
    • 3月：近畿地區12條路線約300個車站都使用了車站編號
    • 4月1日：三江線廢棄。
    • 7月1日：菱重地產改名為JR西日本地產。
    • 7月5日：受2018年7月西日本暴雨影響，多條線路停止運營。中國地方9條線路（山陽本線、姫新線、津山線、伯備線、藝備線、福鹽線、因美線、吳線、岩德線）預計需要1個月以上才能修復[10]。
    • 8月24日：為雇員增加了要在隧道內體驗最高時速300km新幹線列車從身旁駛過的課程。


參考文獻

取自 "https://factpedia.org/index.php?title=JR西日本&oldid=4609381"