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春城号电力动车组是中国铁路的电力动车组车型之一，由长春客车厂、株洲电力机车研究所和昆明铁路局于1999年联合研制成功。春城号电力动车组是为迎接1999年昆明世界园艺博览会而开发制造，也是中国大陆首列投入商业运行的电力动车组，采用交—直流电传动，最高运行速度为120公里/小时。

发展历史

研制

1988年，长春客车厂成功研制了一列4节编组的KDZ1型动力分散式电力动车组，采用交—直流电传动，最高速度可达140公里/小时，但因运用条件不成熟等原因而未能投入运用。至1990年代末，随着中国成功申办1999年昆明世界园艺博览会，为满足博览会举办期间游客往来昆明周边旅游城市的短途运输需求，昆明铁路局决定投资1680万元人民币引进一列短编组的电力动车组，并于1998年8月7日与长春客车厂、株洲电力机车研究所签订了新型电动车组的技术协议。新型电力动车组定型为KDZ1A型，表示是在KDZ1型电力动车组基础上发展而来的改进产品，并被命名为“春城号”；列车由长春客车厂负责总体设计，株洲电力机车研究所负责电力传动系统设计。

1999年3月，春城号电力动车组在长春出厂，完成调试后随即赴北京环形铁道试验基地进行各项试验，最高试验速度达到132公里/小时；同年4月11日，春城号列车完成各种电气和动力学性能试验后，在北京环形铁道宣布研制成功并举行发布会，并配属昆明铁路局。

运用

1999年4月16日，春城号电力动车组在博览会开幕前夕，于昆明站举行首发剪彩仪式，开行了昆明至石林的K439/440次旅客列车，因此又称“石林号”列车，并成为中国大陆首列投入商业运行的电力动车组，也是中国西南地区第一列流线型电动车组，因此在当时吸引了众多新闻媒体的争相报道。由于春城号电力动车组由开始设计到投入运行仅仅用了8个多月的时间，期间试验时间较短，导致列车投入服务后初期尤其辅助电源系统、传动系统、风源系统等方面发生了较多故障，经过一段时间进行改进之后状态才渐趋稳定。

在昆明世界园艺博览会举办期间，受惠于旅游客流增长，“石林号”列车趟趟爆满；但在博览会结束之后，列车客流受到出行社和公路客运竞争影响而每况愈下，每趟列车经常只有三四十名旅客乘坐。2003年5月6日，曾经在南昆铁路上风光一时的“石林号”列车因客流不景气被迫停运，此后春城号电力动车组改为担当昆明至宣威的旅客列车。2006年初，春城号又改为担当昆明至楚雄的5651/2/3/4次普通旅客列车，经由成昆铁路、广大铁路运行，由于广大铁路未电气化，因此春城号列车在广通至楚雄间由东风4B型柴油机车牵引运行。

2007年4月，沪昆铁路沾昆复线建成通车，为了充分利用复线铁路大通道功能，昆明铁路局增加了管内沪昆线列车开行对数。2007年6月1日起，开通了昆明至曲靖间城际列车，由春城号电力动车组担当，每天开行T901/2次和T903/4次两对城际列车，从昆明至曲靖需106分钟；但由于受到沪昆铁路的供电系统分相区设置的限制，春城号电力动车组编组缩减至4节（2个动力单元、2个受电弓），列车载客量减少至372人。2007年8月，春城号列车的电路系统进行了改造后，恢复以6节编组运行。

2009年，春城号电力动车组开始被封存于广通机务段，而另一节备用头车被封存于昆明机务段。

视频

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