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成昆鐵路
原圖鏈接 圖片來源 四川省成都-雲南省昆明
國籍	中國

成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，北起四川省成都市，南至雲南省昆明市，線路全長1096km。於1958年7月開工建設，1964年復工建設，1970年7月1日竣工通車，是國家I級單線電氣化鐵路。

沿線三分之二崇山峻岭、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢陡峭、地質狀況複雜，創造了世界鐵路建築史上的奇蹟。成昆鐵路與美國的阿波羅帶回的月球岩石、蘇聯的第一顆人造地球衛星，被聯合國並稱為"象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟"。

沿線物產豐富，資源豐富，位於川西平原的成都至峨眉段，素有"川西糧倉"之稱，四川省的西昌地區和雲南省的元謀至昆明一帶，也盛產糧食和經濟作物。沿線地區富藏煤、鐵、銅、釩(儲量全國第一世界第三)、鈦(世界第一)、鉛、鋅、磷、岩鹽、森林木材。成昆鐵路的建設，極大便利了西南地區資源運往全國各地的需要。

目前成昆鐵路，除了廣通北站到昆明站區已完成複線電氣化外，其他區段正在進行複線改造，整體改造工程將於2020年完工。成昆鐵路複線全線建成後，成都至攀枝花5小時可達，至昆明8小時可達。複線線路全長900公里，其中四川境內632公里。新鐵路線將主要承擔客運功能兼顧貨運，老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。

基本信息

中文名稱；成昆鐵路

外文名稱；Chengdu-Kunming Railway

沿線主要城市；眉山、樂山、西昌、攀枝花

線路長度；1096km

起點；四川省成都市

終點；雲南省昆明市

線路性質；單線鐵路

建設時間；1958年

通車時間；1970年

主要城市；成都，眉山，西昌，攀枝花，昆明

技術支撐；中鐵二院、西南交通大學

主要成就；中國科學技術獎特等獎

影響力；獲聯合國人類貢獻美譽

設計單位；鐵道部第二勘測設計院

主要建設單位；中國中鐵、中國人民解放軍鐵道兵

線路走向；成昆鐵路全長1096千米(按成都站至昆明站間距計算)，起點成都南站，終點昆明西站。

從成都站發出向東過沙河經青龍場，轉彎向南過成都東站，轉彎向西過錦江進入成都南站。從成都南站一路向南從海拔300~500米左右的川西平原(四川盆地)，沿着岷江傍峨眉山麓南下，逆洶湧的大渡河轉牛日河而上，攀越崎嶇連綿的大涼山小涼山，穿越海拔2280m的沙馬拉達隧道後，通過海拔2300米左右的岷江與雅礱江的分水嶺，經過西昌，沿奔流湍急的孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，連接攀枝花礦區;再溯龍川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然後順舊莊河下行，穿越滇池地區的丘陵和淤泥地帶止於雲南昆明。

地理環境

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全線有700km穿過川西南和滇北山地，地形極為複雜，谷深坡陡，河流峽谷兩岸分布着數百米高的陡岩峭壁。鐵路所經地區，由於歷次地質構造運動的影響，斷裂發育，線路經過的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江和

龍川江，大都是沿着或平行大斷髮育的構造河谷。

鐵路沿線不良地質現象不僅種類繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山體錯落、岩溶、岩爆、有害氣體、軟土、粉砂等等，而且數量很多，成昆鐵路沿線因其地形險峻、地質複雜被稱為"地質博物館"。面對如此惡劣的地質條件，外國專家斷定為"築路禁區"。

在極端困難的地形、地質條件下，為了選好線路位置，中國完全依靠自己的工程技術人員，先後進行了1500k㎡的地質測繪，地質鑽探212000m，挖13000m，經過11000km的比較線勘測(是建成線路的10倍)，大小300多個方案的比選，歷時13年，最後確定了線路。採用了7處盤山展線，線路13次跨牛日河，8次跨安寧河，49次跨龍川江，以此克服巨大的地形高差和繞避重大不良地質地段。

為了通過山體障礙，開鑿隧道427座，總延長344.7千米，其中3千米以上的長大隧道9座。在成昆鐵路的工程中，最艱巨的任務是在地質複雜的崇山峻岭中開鑿出近345千米的隧道。

成昆鐵路建有許多座全國最長的單跨鋼橋，空腹石拱橋和橫穿地下大暗河的長大隧道，建有許多空中車站，洞中車站，空心橋墩，板凳式橋墩，還有抗震能搖擺的柔性橋墩。

全線有隧道四百三十來座，總長三百四十多公里，六千米以上的有二座。有橋樑近千座，總長一百公里。全部加起來，橋樑隧道總共四百四十公里，占了全線總長的百分之四十。

成昆鐵路自1970年7月1日建成通車以來，經受了大自然嚴峻的考驗，至今暢通無阻，發揮了巨大的作用。

途徑車站

成昆鐵路的車站以攀枝花為界，攀枝花(含)到成都為成都鐵路局管轄，攀枝花(不含)到昆明站為昆明鐵路局管轄。

成都站，別稱火車北站，站址在四川省成都市金牛區荷花池街道北站西一路1號，郵政編碼610081，建於1952年。離昆明站1100公里。隸屬成都鐵路局管轄，現為特等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到;

成都東站，原名沙河堡站，站址在四川省成都市成華區青衣江路，郵政編碼610000，建於2008年。離成都站15公里，離昆明站1085公里。隸屬成都鐵路局管轄，現為特等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。

成都南站，站址在四川省成都市武侯區火車南站1號，郵政編碼610042，建於1952年。離成都站10公里，離昆明站1090公里。隸屬成都鐵路局成都站管轄，現為特等站。客運:辦理旅客乘降、行李託運、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。

(注:上兩站為成都東環線，目前所有客車經由西環線上的紅牌樓站、成都西站、安靖站至成都站)

雙流站，原名華陽縣白家站，站址在今四川省成都市高新區白家，郵政編碼610211，建於1960年。離成都站32公里，離昆明站1068公里。隸屬成都鐵路局成都車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;不辦理行李、包裹託運。貨運:辦理整車、集裝箱貨物發到;零擔僅辦理直達整零貨物發到;危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

普興站，原名新津站，站址在四川省新津縣普興鄉，郵政編碼為611434，建於1960年。離成都站54公里，離昆明站1046公里。隸屬成都鐵路局成都車務段管轄，現為四等站。貨運:辦理整車貨物發到;零擔僅辦理直達整零貨物發到;危險貨物不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

彭山站，站址在四川省眉山市彭山區鳳鳴鎮，郵政編碼620860，建於1965年。離成都站77公里，離昆明站1023公里。隸屬成都鐵路局成都車務段管轄，現為四等站。貨運:辦理整車、零擔貨物發到;危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

太和站，站址在四川省眉山市太和鎮，郵政編碼612169，建於1965年。離成都站85公里，離昆明站1015公里。隸屬成都鐵路局成都車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;不辦理行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到;危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

眉山站，站址在四川省眉山市東坡區三蘇大道西，郵政編碼614215，建於1965年。離成都站92公里，離昆明站998公里。隸屬成都鐵路局成都車務段管轄，現為三等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到;不辦理罐裝危險貨物到達;不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

思蒙站，原思蒙站，站址在四川省眉山市崇仁鎮眉山車輛廠旁，郵政編碼612161，建於1965年。離成都站110公里，離昆明站990公里。隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為四等站。貨運:辦理整車貨物發到;零擔僅辦理直達整零貨物發到;危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

吳場站，站址在四川省夾江縣吳場鄉，郵政編碼614119，建於1965年。離成都站119公里，離昆明站981公里。隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為四等站。貨運:辦理整車貨物發到。

樂山北站，站址在四川省樂山市夾江縣站前路，郵政編碼614100，建於1965年。離成都站137公里，離昆明站963公里。隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為三等站。客運:辦理旅客乘降。

雙福站，站址在四川省峨眉山市雙福鄉，郵政編碼614213，建於1965年。離成都站145公里，離昆明站955公里。隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為四等站。貨運:辦理整車貨物發到;零擔僅辦理直達整零貨物發到;不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

峨眉站，站址在四川省峨眉山市勝利鎮，郵政編碼614200，建於1965年。離成都站157公里，離昆明站944公里。隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔貨物發到;不辦理整車原木發到;不辦理活牲畜到達;不辦理罐裝危險貨物到達;不辦理整車爆--炸品及整車一級氧化劑發到。

漢源站，原名烏斯河站，站址在四川省雅安市漢源縣烏斯河鎮，郵政編碼625304，建於1966年。離成都站280公里，離昆明站820公里。隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為三等站。 客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運業務:辦理整車、零擔貨物發到;不辦整車爆炸物品以及整車一級氧化試劑發到。

尼日站，站址在四川省甘洛縣尼日，郵政編碼616856，建於1966年。離成都站287公里，離昆明站813公里。車站大部分建於橋樑上，隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為四等站。貨運:辦理整車貨物發到。

蘇雄站，站址在四川省甘洛縣蘇雄，郵政編碼616856，建於1966年。離成都站296公里，離昆明站804公里。車站建於橋樑上，隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;不辦理行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到;零擔僅辦理直達整零貨物發到;不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

涼紅站，站址在四川省甘洛縣涼紅村，郵政編碼616856，建於1966年。離成都站305公里，離昆明站795公里。部分站線位於隧道內，隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;不辦理行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。

埃岱站，站址在四川省甘洛縣埃岱村，郵政編碼616854，建於1966年。離成都站312公里，離昆明站788公里。部分站線位於橋樑上，隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到;不辦理危險貨物發到。

甘洛站，站址在四川省甘洛縣新市壩鎮，郵政編碼616850，建於1966年。離成都站320公里，離昆明站780公里。隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔貨物發到。

白果站，站址在四川省越西縣白果鄉，郵政編碼616653，建於1970年。離成都站249公里，離昆明站751公里。隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為四等站。貨運:辦理整車貨物發到

普雄站，站址在四川省越西縣普雄鎮，郵政編碼616661，建於1970年。離成都站396公里，離昆明站704公里。隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為三等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運，貨運:辦理整車、零擔貨物發到;不辦理整車爆--炸品及整車一級氧化劑發到

紅峰站，站址在四川省喜德縣紅峰村，郵政編碼是616756，建於1970年。離成都站433公里，離昆明站667公里。是成昆鐵路海拔最高的車站，部分建於橋樑上，隸屬成都鐵路局峨眉車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;不辦理行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到。

喜德站，站址在四川省喜德縣光明鎮，郵政編碼:616750，建於1970年。離成都站483公里，離昆明站617公里。隸屬成都鐵路局西昌車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;辦理行李、包裹託運。貨運:辦理整車貨物發到;危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

西昌北站，站址在四川省西昌市安寧鎮，郵政編碼615013，建於1970年。離成都站548公里，離昆明站552公里。隸屬成都鐵路局西昌車務段管轄，現為四等站。客運:不辦理旅客乘降;行李、包裹託運，貨運:辦理整車、零擔貨物發到。

西昌站，站址在四川省西昌市西郊，郵政編碼615000，建於1970年。離成都站557公里，離昆明站543公里。隸屬成都鐵路局西昌車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運，貨運:僅辦理整車路用貨物發到;辦理零擔貨物發到;不辦理危險貨物發到 。

西昌南站，又名馬道站，站址四川省涼山彝族自治州西昌市，郵政編碼615031，建於1970年。離成都站561公里，離昆明站538公里。隸屬成都鐵路局西昌車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔、集裝貨物發到;

黃聯關站，站址在四川省西昌市黃聯關鎮，郵政編碼615024，建於1970年。離成都站580公里，離昆明站520公里。隸屬成都鐵路局西昌車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔貨物發到。

德昌站，站址在四川省德昌縣德州鎮，郵政編碼615500，建於1970年。離成都站615公里，離昆明站485公里。隸屬成都鐵路局西昌車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔貨物發到;不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

米易站，站址在四川省米易縣攀蓮鎮，郵政編碼617200，建於1970年。離成都站691公里，離昆明站409公里。隸屬成都鐵路局西昌車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔貨物發到;不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

丙谷站，站址在四川省米易縣丙谷鎮，郵政編碼617201，建於1970年。離成都站707公里，離昆明站394公里。隸屬成都鐵路局西昌車務段管轄，現為五等站。客運:不辦理旅客乘降;行李、包裹託運。貨運:不辦理整車、零擔貨物發到;不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

攀枝花站，原金江站，站址在攀枝花市仁和區金江鎮，郵政編碼617000，建於1970年。離成都站749公里，離昆明站351公里。隸屬成都鐵路局西昌車務段管轄，現為二等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。是成都鐵路局和昆明鐵路局的分界口站。

迤資站，站址在四川省攀枝花市仁和區迤資村，郵政編碼617064，建於1970年。離成都站759公里，離昆明站341公里。隸屬昆明鐵路局廣通車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降，貨運:僅辦理整車路用貨物發到。

花棚子站，站址在四川省攀枝花市仁和區花棚子村，郵政編碼617024，建於1970年。離成都站784公里，離昆明站316公里。車站建於三線高橋上，隸屬昆明鐵路局廣通車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降，貨運:辦理整車貨物發到。

紅江站，站址在雲南省元謀縣江邊鄉，郵政編碼651312，建於1970年。離成都站830公里，離昆明站270公里。隸屬昆明鐵路局廣通車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運，貨運:辦理整車、零擔貨物發到。

黃瓜園站，站址在雲南省元謀縣，郵政編碼651308，建於1970年。離成都站840公里，離昆明站260公里。隸屬昆明鐵路局廣通車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運，貨運:辦理整車、零擔貨物發到。

小月舊站，站址在雲南省元謀縣小月舊，郵政編碼651303，建於1970年。離成都站870公里，離昆明站230公里。車站只有兩股站線，大部分位於橋上，兩端伸入隧道，隸屬昆明鐵路局廣通車務段管轄，現為五等站。客運:辦理旅客乘降;不辦理行李、包裹託運。貨運:辦理整車、零擔貨物發到。

小村站，站址在雲南省牟定縣小村，郵政編碼675503。建於1970年。離成都站890公里，離昆明站210公里。車站建於橋樑上，隸屬昆明鐵路局廣通車務段管轄，現為四等站。客運:辦理旅客乘降;貨運:辦理整車貨物發到

廣通站，站址在雲南省祿豐縣廣通鎮，郵政編碼651224，建於1964年。離成都站947公里，離昆明站153公里。隸屬昆明鐵路局廣通車務段管轄，現為三等站。貨運:辦理整車貨物發到。

祿豐站，站址在雲南省祿豐縣金山鎮，郵政編碼651200，建於1966年。離成都站989公里，離昆明站111公里。隸屬昆明鐵路局廣通車務段管轄，現為四等站。貨運:辦理整車、零擔貨物發到。

大平地站，站址在雲南省祿豐縣大平地村，郵政編碼651208，建於1966年。離成都站1011公里，離昆明站89公里。隸屬昆明鐵路局廣通車務段管轄，現為五等站。貨運:辦理整車、零擔貨物發到。

大德站，站址在雲南省祿豐縣土廠，郵政編碼651208，建於1966年。離成都站1019公里，離昆明站81公里。隸屬昆明鐵路局廣通車務段管轄，現為四等站。貨運:辦理整車、零擔貨物發到;危險貨物僅辦理農藥、化肥發到

勤豐營站，站址在雲南省祿豐縣勤豐鎮，郵政編碼651203，建於1966年。離成都站1034公里，離昆明站66公里。隸屬昆明鐵路局廣通車務段管轄，現為四等站。貨運:辦理整車、零擔貨物發到。

青龍寺站，站址在雲南省安寧市青龍鄉，郵政編碼650308，建於1966年。離成都站1050公里，離昆明站50公里。隸屬昆明鐵路局廣通車務段管轄，現為四等站。貨運:辦理整車、零擔貨物發到;危險貨物僅辦理農藥、化肥發到

奶姆莊站，站址在雲南省安寧市奶姆莊村，郵政編碼650308，建於1966年，離成都站1054公里，離昆明站46公里。隸屬昆明鐵路局昆明車務段管轄，現為五等站。貨運:辦理整車、零擔貨物發到。

碧雞關站，站址在雲南省昆明市西山區碧雞關鎮，郵政編碼650111，建於1966年。離成都站1086公里，離昆明站14公里。隸屬昆明鐵路局昆明車務段管轄，現為四等站。貨運:僅辦理整車路用貨物發到。

昆明西站，站址在雲南省昆明市西山區，郵政編碼650100，建於1964年。離成都站1091公里，離昆明站9公里。隸屬昆明鐵路局昆明站管轄，現為三等站。貨運:辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到;不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

昆明站，站址在雲南省昆明市官渡區，郵政編碼650000，建於1966年。離貴陽站639公里。隸屬昆明鐵路局管轄，現為特等站。客運:辦理旅客乘降;行李、包裹託運。

注:2014年3月1日，昆明西站至廣通北站複線改造完工，昆明鐵路局成昆線撤銷以下車站:塔石咀站，魚壩村站，密馬龍站，棠海站，高樓房站，澤潤里站。

以上是按照線路里程排序

歷史

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1952年，根據中央政府建設西南鐵路網的戰略決定，西南鐵路設計分局派出了一支小分隊，從宜賓出發，沿着金沙江而上，開始了踏勘成昆鐵路的艱難征途。率隊的是副總工程師藍田，成員有工程師郭彝等。他們冒着與土匪遭遇的生命危險辛勤勘探，最後在成都至昆明長1000km、寬200km的範圍內，提出了成昆鐵路三條線路方案【東線方案】成都、簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、瀘州、敘永、畢節、六盤水、宣威、曲靖、馬龍、宜良、昆明【中線方案】成都、眉山、樂山、犍為、沐川、綏江、綏江、大關、昭通、魯甸、會澤、東川、尋甸、嵩明、昆明【西線方案】成都、邛崍、雅安、滎經、漢源、石棉、冕寧、西昌、米易、攀枝花、永仁、元謀、武定、富民、昆明

當時中國正在進行蘇聯援助的156項重點工程，一切學習蘇聯。1953年3月，中國方面向蘇聯專家介紹了三個方案，中國專家藍田、郭彝、王昌邦等人提出，西線通過少數民族地區，政治、經濟意義大。蘇聯專家立即斥責說:政治、經濟意義是領導人考慮的事，你們作為工程師，不從技術標準和營運條件考慮，沒有資格當工程師。蘇聯專家捷列申科和波波夫斷言，三個方案中，只有中線可行，西線根本就是修建鐵路的"禁區"。1954年9月，鐵道部第二設計院按照蘇聯鐵路技術標準作了成昆鐵路中線方案初步設計，送北京鑑定。

然而，中線所經過的地區沒有多少重要經濟據點，地下礦藏資源也不豐富。中央經過慎重考慮，從開發攀西、調整工業布局、鞏固國防、加強民族團結等長遠戰略出發，最終否定了蘇聯專家推薦的中線方案，大膽確定了中國專家據理力爭的西線方案。

至此，激烈論辯的中、蘇專家"禁區"之爭塵埃落定，成昆鐵路開始了創造奇蹟的艱難歷程。由於西線地質地形極其複雜險峻，工程浩大艱巨，施工中犧牲者眾多，西線是否"禁區"的爭論一直伴隨着成昆鐵路建設全過程。

建設歷程

1964年8月中共中央作出加快三線建設的決定，9月成立西南鐵路建設總指揮部。1965年下半年西工指機關由貴州安順移駐四川西昌，當年第四季度鐵道兵第五、七師由貴昆線逐步轉入成昆線管區。

由中共中央西南局負責並組成包括鐵道兵、鐵道部主要領導的西南鐵路建設總指揮部，李井泉任總指揮， 呂正操、劉建章、郭維城、彭敏、張永勵、熊宇忠等任副指揮，中鐵二院負責勘測設計。施工隊伍以鐵道兵第一、五、七、八、十師，獨立機械團、獨立汽車團和鐵道部第二工程局為主力，並有鐵道部第四工程局、鐵道部大橋工程局、通信信號公司和成都、昆明鐵路局一線工人以及沿線民工總共30萬人參加工程。

1966年進入施工高潮，施工人員達到359700人;這期間，董必武、賀龍、聶榮臻等中央領導視察了現場，給建設者們以很大的鞭策和鼓舞。全線最艱巨的工程是在地質複雜的崇山峻岭中開鑿隧道和架設橋樑。

為了爬坡，有的區段線路進入隧道後，在大山腹中繞圈，再從隧道進口上方幾十米處鑽出，形成"樓上樓"鐵路。擔任黑井隧道施工的鐵八師三十六團初到工地時，公路沒有修通，大型機械一時運不進來，為了爭時間、搶速度，他們不等 待，不依賴，以"愚公移山"的精神，依靠人力和簡單的工具，打通了這座近千米長的隧道。為加快施工進度，各隧道施工單位廣泛開展了"月百米的成洞"和"雙百、雙保、兩不超"(即單口月成洞百米，每米百工;保質量、保安全;材料、風電不超耗)的勞動競賽，大大提高了勞動效率。

鐵七師三十二團擔負施工的蓮地隧道，地質情況十分複雜，人稱"地質博物館"，指戰員克服各種困難，頑強奮戰，月月超額完成計劃，1967年7月創造了單口月成洞571.2m、雙口月成洞1003m的好成績。

1966年，"文化大革命"開始後，工地指揮遭到嚴重干擾，施工受到嚴重影響，原定於1968年7月1日全線接軌通車的計劃落空。

1969年1月，根據周恩來總理的指示，國家計委、國家建委決定:鐵道兵負責施工的西南鐵路建設，包括成昆鐵路(禮州以南)、襄成鐵路和成昆鐵路渡口支線，連同應京原線、嫩林線的計劃、投資，從1969年起，由鐵道兵在國家單立戶頭，由中央劃撥專項資金。

1969年5月12日，周恩來主持召開三線建設會議，決定成立西南三線建設委員會，以四川省為主，雲南、貴州省及中央有關部門參加;撤銷原西南鐵路建設工地指揮部;西南鐵路建設由鐵道兵統一組織指揮。根據上述決定，鐵道兵黨委調參謀長兼大興安嶺林區會戰指揮所司令員何輝燕參加西南三線建設委員會，並在成都成立鐵道兵西南指揮部，負責成昆線和襄成線西段的部隊以及在西南的工廠、倉庫等單位的黨政、軍事行政領導工作。1969年第四季度，中共中央要求成昆線務必在1970年7月1日全線通車，築路大軍經過突擊搶建，終於在1970年6月底在禮州接軌。

1970年7月1日在西昌禮州接軌舉行通車典禮。1971年1月1日交付運營。驗交後國家繼續投資，至1978年止累計33.12億元，平均每公里造價305.8萬元。

鐵路修復

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成昆鐵路臨時恢復開行部分旅客列車 路地聯合監控「8·14」水害區段 為列車白日通行保駕護航

涼山新聞網訊 12月4日，記者從中國鐵路成都局集團公司獲悉，應沿線地方政府和人民群眾的強烈要求，從近日起，成昆鐵路陸續臨時恢復開行部分旅客列車，方便旅客出行。為確保列車安全萬無一失，鐵路部門將與成昆鐵路沿線地方政府部門聯合監控「8·14」水害等重點區段列車運行，並把列車通過相關區段的時間安排在白天。

今年8月14日，受持續強降雨影響，成昆鐵路涼紅至埃岱站間K310公里處突發岩體高位崩塌，掩埋線路70米，中斷行車。

一直以來，成昆鐵路是攀西地區的交通要道，較之承載能力有限、票價相對較高的航空、易受天氣影響的高速公路，更具大運能、性價比高的優勢，是更適合當地經濟社會發展的交通方式。

2019年12月4日，天府早報記者從中國鐵路成都局集團公司獲悉，近日起，成昆鐵路陸續臨時恢復開行部分旅客列車，方便旅客出行。為確保列車安全萬無一失，鐵路部門將與成昆鐵路沿線地方政府部門聯合監控「8·14」水害等重點區段列車運行，並把列車通過相關區段的時間安排在白天。

區段改線方案加緊實施

一直以來，成昆鐵路是攀西地區的交通要道，較之承載能力有限、票價相對較高的航空、易受天氣影響的高速公路，更具大運能、性價比高的優勢，是更適合當地經濟社會發展的交通方式。

今年8月14日，受持續強降雨影響，成昆鐵路涼紅至埃岱站間K310公里處突發岩體高位崩塌，掩埋線路70米，中斷行車。成昆鐵路中斷行車，沿線旅客出行不方便，大型企業的生產原料和產品以及重點民生物資運輸需求得不到保證。成昆鐵路中斷行車期間，每日有大量的旅客、貨主通過撥打鐵路客服電話或到車站詢問的方式，表達期盼成昆鐵路早日恢復通車的迫切願望。為儘快開通線路，鐵路搶險人員克服持續高溫酷暑、強降雨及大風等冷熱頻繁交替的異常天氣，克服山高坡陡、空間狹小、山石滾落等諸多困難，人機聯控保證現場施工安全，人歇機不歇晝夜鏖戰，較原計劃提前15天搶通線路。

10月25日，成昆鐵路恢復開行貨物列車。同時，以新建隧道為重點的區段改線方案也在加緊實施，改線長度共2.4公里，繞避相關不良地質區段，確保完全具備客貨運列車安全通行條件。

臨時恢複列車在白天開行

區段改線全部完成還需要一些時日，成都局決定經由原線路臨時開行部分管內短途旅客列車。為確保安全萬無一失，路局多次與沿線地方政府、鐵路監管等相關職能部門一道，對成昆鐵路旅客列車恢復開行相關工作進行協商，共同評估開行方案。

經路地雙方共同研究決定，臨時恢復管內旅客列車在白天開行，並採取一系列安全風險卡控措施。一是建立路地聯防機制，實時共享成昆鐵路雨情、災情等信息。二是對水害區段實行24小時看守和車機聯控，嚴格執行雨量「出巡」「限速」「封鎖」警戒制度。三是在水害地段設置坡面監測中心，實時監控、報警坡面情況，實行「出巡檢查、列車限速、封鎖」三級災害監測警戒。四是地方政府、鐵路部門共同對8處重點災害隱患實施聯合監控，執行客車通過前檢查確認、通報制度。

另據了解，截至11月29日，成昆鐵路涼紅至埃岱站間區段改線已完成輔助坑道694米、挖掘正線隧道549米。

特別提醒

成都局提醒廣大旅客，成昆鐵路臨時恢復開行旅客列車詳情及具體時刻，請以中國鐵路12306官方網站和車站公告為準，或撥打028-12306電話諮詢，有出行需求的旅客請登陸中國鐵路12306官方網站、手機APP，及到車站窗口、自動售票機、各客票代售點處購買。

新聞延伸>>>

12月2日起成昆線部分客車恢復開行

●12月2-29日恢復開行攀枝花-成都南T8870次, 攀枝花08:00 開,成都南20: 18到。

●12月2-29日恢復開行成都-西昌T8865次,成都07:50 開,西昌17:43到。

●12月2-29日恢復開行西昌-成都T8866次,西昌08:31 開,成都19:43到。

●12月2-29日恢復開行普雄-燕崗5620次,普雄07:40 開,燕崗14:00到。

●12月2-29日恢復開行攀枝花-普雄5634次,攀枝花08:37開,普雄18:02到。

●自12月30日起恢復開行攀枝花-成都南T8870次,攀枝花08:08 開,成都南20:02到。

●自12月3日起恢復開行成都南-攀枝花T8869次,成都南09:27 開,攀枝花22:01到。

●自12月30日起恢復開行成都-西昌T8865次,成都08: 15開,西昌17:39到。

●自12月30日起恢復開行西昌-成都T8866次,西昌08: 31開,成都19:05到。

●自12月30日起恢復開行普雄-燕崗5620次,普雄07: 40開,燕崗14:38到。

●自12月3日起恢復開行燕崗-普雄5619次,燕崗07:15 開,普雄13:44到。

●自12月2日起恢復開行普雄-攀枝花5633次,普雄07:40開,攀枝花16:44到。

●自12月30日起恢復開行攀枝花-普雄5634次,攀枝花08:37開,普雄18:03到。

鐵路部門提醒，詳情請以車站公告為準，若有疑問請致電鐵路客服熱線028-12306諮詢。

新聞回顧>>>

7月29日11:00時左右，受持續暴雨影響，成昆鐵路涼紅至埃岱站間、甘洛至南爾崗站間發生水害塌方，導致線路中斷。隨後，鐵路部門緊急搶修。但在8月4日，受四川省部分地區持續暴雨影響，成昆鐵路涼紅至埃岱站間突發泥石流上道，導致線路再次中斷。2019年8月14日成昆鐵路K310右側距線路高191米處突發高位山體崩塌。崩塌體掩埋鐵路線約70米，造成成昆鐵路運輸中斷。10月25日，經搶險人員日夜奮戰72天，成昆鐵路涼紅至埃岱站間水害搶險工作順利完成，臨時恢復開行貨物列車。

視頻

紀錄片《成昆鐵路》

成昆鐵路被稱為世界奇蹟 當年激動人心的通車典禮！