春城號電力動車組檢視原始碼討論檢視歷史

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春城號電力動車組是中國鐵路的電力動車組車型之一，由長春客車廠、株洲電力機車研究所和昆明鐵路局於1999年聯合研製成功。春城號電力動車組是為迎接1999年昆明世界園藝博覽會而開發製造，也是中國大陸首列投入商業運行的電力動車組，採用交—直流電傳動，最高運行速度為120公里/小時。

發展歷史

研製

1988年，長春客車廠成功研製了一列4節編組的KDZ1型動力分散式電力動車組，採用交—直流電傳動，最高速度可達140公里/小時，但因運用條件不成熟等原因而未能投入運用。至1990年代末，隨着中國成功申辦1999年昆明世界園藝博覽會，為滿足博覽會舉辦期間遊客往來昆明周邊旅遊城市的短途運輸需求，昆明鐵路局決定投資1680萬元人民幣引進一列短編組的電力動車組，並於1998年8月7日與長春客車廠、株洲電力機車研究所簽訂了新型電動車組的技術協議。新型電力動車組定型為KDZ1A型，表示是在KDZ1型電力動車組基礎上發展而來的改進產品，並被命名為「春城號」；列車由長春客車廠負責總體設計，株洲電力機車研究所負責電力傳動系統設計。

1999年3月，春城號電力動車組在長春出廠，完成調試後隨即赴北京環形鐵道試驗基地進行各項試驗，最高試驗速度達到132公里/小時；同年4月11日，春城號列車完成各種電氣和動力學性能試驗後，在北京環形鐵道宣布研製成功並舉行發布會，並配屬昆明鐵路局。

運用

1999年4月16日，春城號電力動車組在博覽會開幕前夕，於昆明站舉行首發剪彩儀式，開行了昆明至石林的K439/440次旅客列車，因此又稱「石林號」列車，並成為中國大陸首列投入商業運行的電力動車組，也是中國西南地區第一列流線型電動車組，因此在當時吸引了眾多新聞媒體的爭相報道。由於春城號電力動車組由開始設計到投入運行僅僅用了8個多月的時間，期間試驗時間較短，導致列車投入服務後初期尤其輔助電源系統、傳動系統、風源系統等方面發生了較多故障，經過一段時間進行改進之後狀態才漸趨穩定。

在昆明世界園藝博覽會舉辦期間，受惠於旅遊客流增長，「石林號」列車趟趟爆滿；但在博覽會結束之後，列車客流受到出行社和公路客運競爭影響而每況愈下，每趟列車經常只有三四十名旅客乘坐。2003年5月6日，曾經在南昆鐵路上風光一時的「石林號」列車因客流不景氣被迫停運，此後春城號電力動車組改為擔當昆明至宣威的旅客列車。2006年初，春城號又改為擔當昆明至楚雄的5651/2/3/4次普通旅客列車，經由成昆鐵路、廣大鐵路運行，由於廣大鐵路未電氣化，因此春城號列車在廣通至楚雄間由東風4B型柴油機車牽引運行。

2007年4月，滬昆鐵路沾昆複線建成通車，為了充分利用複線鐵路大通道功能，昆明鐵路局增加了管內滬昆線列車開行對數。2007年6月1日起，開通了昆明至曲靖間城際列車，由春城號電力動車組擔當，每天開行T901/2次和T903/4次兩對城際列車，從昆明至曲靖需106分鐘；但由於受到滬昆鐵路的供電系統分相區設置的限制，春城號電力動車組編組縮減至4節（2個動力單元、2個受電弓），列車載客量減少至372人。2007年8月，春城號列車的電路系統進行了改造後，恢復以6節編組運行。

2009年，春城號電力動車組開始被封存於廣通機務段，而另一節備用頭車被封存於昆明機務段。

視頻

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