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湖西线

湖西线

图片来自Just a Traveler

日语名称　　こせいせん

范围　　　　日本京都府、滋贺县、福井县

通车　　　　1974年7月20日

起点　　　　山科站

终点　　　　近江盐津站

湖西线（日语：湖西線／こせいせん Kosei sen）是一条连结京都府京都市山科区的山科站，途经琵琶湖西岸至滋贺县长滨市的近江盐津站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（干线）[1]。

目录

概要

因为经过琵琶湖西岸地区而命名为湖西线[2]。起点虽然是山科站，但列车都直通运行至京都站。永原站以南为都市网路。与北陆本线和东日本旅客铁道（JR东日本）信越本线、羽越本线、奥羽本线构成日本海纵贯线。

连结大阪和北陆地方的特急列车，连结西日本日本海侧各地和北海道的日本货物铁道（JR货物）货物列车皆经过本路线，较经琵琶湖线到米原车站再转进北陆本线省下约20公里路程。沿线亦是往京阪神方向的通勤、通学路线。

全区间由JR西日本近畿统括本部（：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管辖，根据旅客营业规则（：旅客営業規則）列为大都市近郊区间的“大阪近郊区间”，可以使用IC储值车票[3]。

2016年12月20日，执政的自由民主党敲定北陆新干线敦贺车站以西至新大阪车站采用“小滨、京都路线”，因此JR西日本有意在此段新干线完工通车时，将并行的湖西线移交给滋贺县接管，转型为第三部门铁道，但滋贺县各自治体反对此计划[4]。

路线资料

沿线概况

为设计成行走关西与北陆之间的短途高速铁道，湖西线上完全没有平交道，全部区间几乎都是隧道及高架桥，最小曲线半径原则上为约1400公尺（有例外），坡度亦在千分之19以下，是高规格的在来线。除了因通过三井寺及白须神社范围（虽然是以隧道形式）的补偿争议外，区外的反对及江若铁道（后述）的关系亦令路线决定有困难之处；

计划时因预计东海道本线的使用量将到达上限，所以打算由山科 - 片町线长尾车站之间建造一条新线，货运列车在新设的长尾调车场，特急列车则由尾町线经由片福连络线进入大阪。为此，山科车站西侧须要预留兴建支线位置（西侧支线因当年国铁财政恶化而搁置）。

现在雷鸟号等列车，在湖西线上几乎全线以130km/h行走。还有，在考虑刹车性能后，只能行走120km/h的485系电力动车组“雷鸟”，在没有平交道的湖西线上，可以将行走速度提高至130km/h。雷鸟号行驶于京都～敦贺之间，不停站直达下行列车需时约51分钟，上行则是53分钟。

为使成为高速及舒适的铁道线，由日本国有铁道（国铁）时代开始，著手于行驶湖西线的列车381系、221系、四国旅客铁道（JR四国）8000系进行车速提升试验。

运行形态

旅客列车

午间1小时间湖西线的运行班数
（2011年3月12日现在）
种别＼车站名 近江盐津 … 近江今津 … 近江舞子 … 坚田 … 京都
新快速 1班
普通   1班 3班 3班

新快速

开业时午间1小时1班的新快速由大阪方向至坚田站直通、1986年11月1日延长至近江舞子站（湖西线区间各站停车）、1996年3月16日延长至近江今津站。

新快速只于午间1小时1班运行。近江舞子站 - 敦贺站间为各站停车、近江舞子站 - 近江今津站各站与后述的普通组合成约1小时有2班列车停车。

快速

为增加便利性，1996年3月16日起，朝早繁忙时间加开近江今津发车行驶至大阪的快速列车。1997年3月8日起，黄昏繁忙时间加开京都发车行驶至永原的快速列车。2002年3月23日起，上下行快速列车增停雄琴温泉站。2004年10月16日起，京都站 - 大阪站间变更为新快速。2006年10月21日延长行驶区间变更为敦贺站到开。平日朝早繁忙时间敦贺发姫路行，周末朝早则为敦贺发大阪行、平日黄昏繁忙时间大阪发敦贺行，周末黄昏则为京都发敦贺行（京都站 - 大阪站、姫路站间为新快速）。

湖西线内新快速与快速的差别，只有在雄琴温泉站有无停车这一点。

普通

普通车为运行区间内全部车站皆停车。

午间时间带为京都站 - 近江舞子站间1小时3班、近江舞子站 - 近江今津站间1小时1班运行。

在没有新快速运行的黄昏以后，京都站 - 近江舞子站间每小时4班、近江舞子站 - 近江今津站间每小时2班运行。

使用车辆

特急列车
普通列车

全部以电联车运行。

货物列车

过去使用车辆

特急・急行列车

201系电力动车组及221系电力动车组曾经在湖西线上使用，但现在已无定期班次行走。还有，有“面包电车”之称的419系电力动车组，以及急行形475系电力动车组，于1991年开始在近江今津以北使用，但在湖西线电力改为直流电后的改点起已经无定期班次行走。

历史

湖西线是作为大阪、京都与北陆方面连结的捷径而建设，比绕经东海道本线至米原车站进入北陆本线可节省时间。原来的滨大津站 - 近江今津站间有地方资本的江若铁道开业，计划路线时并行的江若铁道成为问题点而决定废止。最终江若铁道于1969年10月铁道事业废止后，改名江若交通。

年表

湖西线开业前

  • 1922年（大正11年）4月11日：滨大津 - 三宅（现在的小滨线上中站）间编入国铁予定线。
  • 1962年（昭和37年）5月31日：滨大津 - 塩津间成为国铁调查线。
  • 1964年（昭和39年）6月25日：山科 - 沓挂间昇格为国铁工事线。
  • 1966年（昭和41年）12月28日：山科 - （暂称）北大津（现在的大津京站）间、近江今津 - 近江塩津间第一次认可。
  • 1967年（昭和42年）1月12日：湖西线开工仪式于皇子山总合运动公园举行。
  • 1969年（昭和44年）11月1日：江若铁道线滨大津站 - 近江今津站间废止。
  • 1974年（昭和49年）6月13日：列车集中制御装置（CTC）导入[7]。

湖西线开业后

  • 1974年（昭和49年）
    • 7月20日：山科站 - 近江塩津站间（74.1km）开业。新快速至坚田站9往复、普通23往复、临时列车12往复、近江今津站 - 敦贺站间3往复[8]。
    • 10月1日：湖西线的货物列车开始运行[9]。
  • 1975年（昭和50年）3月10日：大阪站 - 北陆、东北间的特急与急行“立山”改经过湖西线。
  • 1986年（昭和61年）11月1日：新快速于线内各站停车，运行区间延长至近江舞子站。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化由西日本旅客铁道继承。日本货物铁道成为全线的第二种铁道事业者。
  • 1988年（昭和63年）12月4日：小野站开业。
  • 1989年（平成元年）3月11日：新快速列车不再延长运行至近江今津站。京都方增加113系4节车厢编成的普通列车，近江今津站 - 永原站间3往复増发。
  • 1991年（平成3年）9月14日：北陆本线米原站 - 长滨站间改为直流电，运用车辆变更，永原站 - 近江塩津站间的普通列车由柴联车变为交直两用电车。近江今津站 - 近江塩津站间平均缩短约10分钟，近江塩津站站内配线变更，长滨方向的直通列车开始运行。
  • 1994年（平成6年）9月4日：叡山站改称比叡山坂本站。
  • 1996年（平成8年）3月16日：新快速再次于京都站 - 近江舞子站间快速运行、运行区间延长至近江今津站（最后1往复为永原站）。
  • 1997年（平成9年）3月8日：夕方18时京都发永原行普通1班变更为快速（停车站与新快速相同），与大阪方向之新快速接续。
  • 1999年（平成11年）2月26日：山科站 - 小野站之各站可以使用“Jthrough卡（Jスルーカード）”。
  • 2002年（平成14年）
    • 3月23日：和迩站 - 近江舞子站之各站可以使用“Jthrough卡”。雄琴站（现在的おごと温泉站）成为快速的停车站。
    • 12月2日：女性专用车厢导入[10]。
  • 2003年（平成15年）
    • 10月1日：站内吃烟区废止[11]。
    • 11月1日：山科站 - 近江舞子站各站导入IC卡“ICOCA”。
  • 2004年（平成16年）10月16日：朝早的新快速1往复运行区间延长至永原站，永原站发着的新快速变为2往复。
  • 2006年（平成18年）
    • 9月24日：永原站 - 近江塩津站间由交流电化变更为直流电。
    • 10月21日：新快速・快速延长至敦贺站，湖西线全区间运行。北小松站 - 近江塩津站间各站可以用IC卡“ICOCA”[12]。
  • 2008年（平成20年）3月15日：西大津站改称大津京站、雄琴站改称おごと温泉站[13]。
  • 2009年（平成21年）7月1日：山科站 - 永原站间各站月台的吃烟区废止，全面禁烟[14]。
  • 2010年（平成22年）12月1日：组织改正、由京都支社管辖变更为近畿统括本部管辖[15]。
  • 2011年（平成23年）
    • 1月27日：永原站站内折返的列车因积雪而脱轨[16]。
    • 3月16日：近江塩津站构内ATS-P开始使用[17]。
    • 3月19日：北小松站 - 永原站间ATS-P开始使用。
    • 3月23日：山科站 - 北小松站间ATS-P开始使用。
    • 4月18日：女性专用车厢毎日、全日设定[18]。

车站列表

为方便起见，山科侧所有列车都直通至东海道本线京都站－山科站间，近江盐津侧的所有列车都直通至北陆本线近江盐津站－敦贺站间也一并记载。

  • JR特定都区市内：特定都区市内制度下“京都市内”的车站
  • 停靠站
    • 普通…停靠所有车站
    • 快速、新快速…●的车站停靠，｜的车站通过，※的车站只限“湖西Leisure号”临时停靠
      • 只限平日运行的近江舞子开的快速至京都站为止作为普通运行
    • 特急“雷鸟”…参见列车条目。
  • 车站编号自2018年3月起引入[19]
路线名称 车站编号[20] 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 山科起计
营业距离 		快速 新快速 接续路线 所在地
东海道本线 JR-B31 京都 京都 Kyōto - 5.5 ● ● 西日本旅客铁道： 东海道本线（JR京都线）、 山阴本线（嵯峨野线）、 奈良线
东海旅客铁道：东海道新干线
近畿日本铁道： 京都线
京都市营地下铁： 乌丸线 		京都府 京都市
下京区
JR-B30 山科 山科 Yamashina 5.5 0.0 ● ● 西日本旅客铁道： 东海道本线（琵琶湖线）
京都市营地下铁： 东西线
京阪电气铁道：■京津线（大津线（：京阪大津線）） ⇒京阪山科 		京都市
山科区
湖西线
JR-B29 大津京 大津京 Ōtsukyō 5.4 5.4 ● ● 京阪电气铁道： ■石山坂本线（大津线） ⇒京阪大津京 滋贺县 大津市
JR-B28 唐崎 唐崎 Karasaki 3.1 8.5 ｜ ｜  
JR-B27 比叡山坂本 比叡山坂本 Hieizan-Sakamoto 2.6 11.1 ● ●  
JR-B26 雄琴温泉 おごと温泉 Ogoto-Onsen 3.4 14.5 ● ｜  
JR-B25 坚田 堅田 Katata 3.2 17.7 ● ●  
JR-B24 小野 小野 Ono 2.1 19.8 ｜ ｜  
JR-B23 和迩 和邇 Wani 2.7 22.5 ｜ ｜  
JR-B22 蓬莱 蓬莱 Hōrai 2.4 24.9 ｜ ｜  
JR-B21 志贺 志賀 Shiga 2.4 27.3 ｜ ※  
JR-B20 比良 比良 Hira 2.7 30.0 ｜ ｜  
JR-B19 近江舞子 近江舞子 Ōmi-Maiko 2.2 32.2 ● ●  
JR-B18 北小松 北小松 Kita-Komatsu 2.3 34.5 ● ●  
JR-B17 近江高岛 近江高島 Ōmi-Takashima 6.4 40.9 ● ●   高岛市
JR-B16 安昙川 安曇川 Adogawa 4.1 45.0 ● ●  
JR-B15 新旭 新旭 Shin-Asahi 3.3 48.3 ● ●  
JR-B14 近江今津 近江今津 Ōmi-Imazu 4.9 53.2 ● ●  
JR-B13 近江中庄 近江中庄 Ōmi-Nakashō 4.8 58.0 ● ●  
JR-B12 牧野 マキノ Makino 3.2 61.2 ● ●  
JR-B11 永原 永原 Nagahara 7.1 68.3 ● ●   长滨市
JR-B10 近江盐津 近江塩津 Ōmi-Shiotsu 5.8 74.1 ● ● 西日本旅客铁道： 北陆本线（米原方向）
北陆本线
JR-B09 新疋田 新疋田 Shin-Hikida 7.8 81.9 ● ●   福井县 敦贺市
JR-B08 敦贺 敦賀 Tsuruga 6.7 88.6 ● ● 西日本旅客铁道：北陆本线（武生方向）、小滨线
日本货物铁道：北陆本线货物支线（休止中）

视频

【踏切はゼロ】国铁が作ったどう考えても高规格すぎる高速路线の凄さをご绍介
【4K HDR/60fps 前面展望】湖西线～JR神戸线/新快速（敦贺→姫路）@223系2000番台

参考连结

  1. ↑ ‘历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR’42号 15页
  2. ↑ 与之相对的东海道本线大津站－米原站间（琵琶湖线一部分）也称为湖东线，自从昭和30年代已经有类似说法。
  3. ↑ ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JRおでかけネット ，西日本旅客铁道
  4. ↑ 【北陆新干线】小浜京都ルート正式决定　与党ＰＴ“早期开通へ财源确保”，产経新闻，2016年12月20日
  5. ↑ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
  6. ↑ 铁道事业ダイジェスト ，西日本旅客铁道
  7. ↑ ‘近畿地方の日本国有铁道 - 大阪・天王寺・福知山铁道局史’大阪・天王寺・福知山铁道局史编集委员会、2004年、p.140, p.375。
  8. ↑ ‘近畿地方の日本国有铁道 - 大阪・天王寺・福知山铁道局史’大阪・天王寺・福知山铁道局史编集委员会、2004年、p.141。
  9. ↑ ‘近畿地方の日本国有铁道 - 大阪・天王寺・福知山铁道局史’大阪・天王寺・福知山铁道局史编集委员会、2004年、p.375。
  10. ↑ 〜より快适な车内环境をめざして〜“女性専用车”を拡大します（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客铁道プレスリリース2002年10月7日
  11. ↑ 站コンコースを终日全面禁烟にします（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客铁道プレスリリース2003年8月29日
  12. ↑ 北陆线・湖西线でICOCAエリアが広がります（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客铁道プレスリリース2006年8月23日
  13. ↑ “西大津站”“雄琴站”の站名改称日决定について（インターネット・アーカイブ）- 2007年12月20日
  14. ↑ 在来线特急列车などの全席禁烟化ならびに在来线ホームの禁烟化の拡大について 互联网档案馆的存档，存档日期2009-04-19. - 西日本旅客铁道プレスリリース2009年3月26日
  15. ↑ 组织改正などについて 互联网档案馆的存档，存档日期2010-12-04. - 西日本旅客铁道プレスリリース2010年11月16日
  16. ↑ 2011年度版铁道安全报告书，西日本旅客铁道p.15
  17. ↑ 湖西线（山科〜近江塩津）ATS-Pの使用开始について 互联网档案馆的存档，存档日期2011-09-20. - 西日本旅客铁道プレスリリース2011年3月9日
  18. ↑ 女性専用车の全日化・终日化について 互联网档案馆的存档，存档日期2011-09-18.・ 车辆保守部品の不足に伴う列车运行计画の见直しについて 互联网档案馆的存档，存档日期2011-12-16. - 西日本旅客铁道プレスリリース2011年3月4日・2011年4月6日
  19. ↑ 近畿エリアの12路线 のべ300駅に“駅ナンバー”を导入します！ ，西日本旅客铁道ニュースリリース， 2016年7月20日
  20. ↑ “駅ナンバー”一覧表，西日本旅客铁道，2016年7月20日

外部连结

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