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液化石油氣原圖鏈接來自 北京燃氣銷售 的圖片

液化石油氣（英文：Liquefied Petroleum Gas；簡稱LPG）是烴類混合物氣體，在加熱器和交通工具中作為燃料，而且正在越來越多地替代氯氟碳化合物作為氣溶膠噴射劑和製冷劑，以減少對臭氧層的破壞。

液化石油氣是丙烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的丙烯和丁烯。一種強烈的氣味劑乙硫醇被加入液化石油氣，這樣石油氣的泄漏會很容易被發覺。液化石油氣是在提煉原油時生產出來，或是從石油或天然氣開採過程中揮發出來的氣體。

石油氣將在室溫，6個大氣壓的條件下液化，因此可以裝入壓力鋼瓶。通常液化石油氣只充滿容量的85%，這樣可以給鋼瓶受熱時的氣體膨脹留出空間。液化石油氣的膨脹比約為250:1。

現在液化石油氣提供美國能源的3%。

用途

液化石油氣的主要用途有：

• 汽車燃料。

• 在無法接通天然氣、煤氣的偏遠地區提供電力和暖氣。

• 便攜型燃燒用具燃料。

• 充當冰箱和空調中的循環壓縮製冷介質。

交通工具燃料

液態石油氣被廣泛地作為內燃機的綠色燃料使用以減低廢氣排放。液化石油氣的辛烷值（RON）為110,所含能量為95475英國熱量單位/加侖。豐田公司在其1970年代的M、R和Y型號的發動機家族製造許多可使用液化石油氣的發動機。

目前，許多汽車製造商如雪鐵龍、大宇、菲亞特、福特、現代、歐寶、標誌、雷諾、Saab和沃爾沃都均以OEM方式生產雙燃料汽車，能夠在液化石油氣和石油兩種燃料下同樣良好運轉。

2003年，中國大陸上海開始在市區內全面強制淘汰污染嚴重的燃油助動車，使用者憑原車可以去政府指定的銷售點以舊折新，換購污染較少的液化石油氣驅動的助動車。2014年，上海市政府決定將在2015年12月31日前全面淘汰液化石油氣驅動的助動車。

2003年，受限於當時的發動機技術和保養條件，以柴油為燃料的公交車排放大量黑煙，嚴重影響市民健康和城市形象，廣州市政府提出要治理公交車尾氣冒黑煙問題，根據當時《廣東省機動車污染防治條例》的規定，LPG、LNG和電動，同為清潔能源。純電動車技術和配套設施建設在當時都不成熟，而對於LPG與LNG的選擇題，廣州政府衡量後給出的答案是:LPG的供應有保障且發動機技術更為成熟。2003年至2004年，政府決定更換LPG。不少公交企業在權衡成本後，認為更換成本太大，且加氣沒有加油方便而仍舊使用柴油。為了加大LPG的推廣力度，廣州市對國營和民營企業雙管齊下，提升LPG公交車比例。從2005年開始，民營公交企業才大幅增加LPG公交車的數量。

廣州市交委制定《廣州市公交出租車使用LPG推進工作方案》，計劃在2005年底前對全市公交車和的士全面推廣使用LPG，但該方案遭多名環保專家質疑，在「LPG能源的環境危害程度」、「是否應該上馬」、「上LPG還是上LNG」等問題上均存在爭議，面對質疑，廣州市交委回應稱：根據檢測，LPG試行後公交車「黑尾」現象明顯減少，LPG公交車的環保效果初現，LPG符合廣州實際。截至2005年11月，全市LPG公交車達5061輛，LPG出租車達9206輛，分別占總量的67%、58%，全市使用LPG車輛公交線路達209條，已成為全球LPG單燃料城市客車數量最多的城市，此後至2008年，廣州市陸續已有6400輛公交車、1.6萬輛出租車完成推廣使用LPG清潔能源，分別占公交車、出租車總數的80%和100%。2012年隨着最初部分LPG公交車報廢年限已到，新的LNG能源技術的推廣，廣州開始試驗將部分報廢的LPG公交車更換為LNG公交車，到了2013年和2014年，隨着純電動公交車技術的發展，廣州市政府又提出在公交車中試點使用純電動公交，已經報廢的LPG公交車更新後全部改成新能源車。

在台灣，1990年代起逐漸有計程車加裝設備可使用LPG，政府也曾對於認證過的改裝瓦斯車給予改裝費用補助及加氣費用優惠。不過因加氣站不足，改裝LPG的車輛數量並不多。

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