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宜花东地区铁路提速计画
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 　　　　　　宜兰-台东 营运单位　　台湾铁路管理局 主要车站　　宜兰、花莲、台东 服务类型　　客运 轨距　　　　1,067公釐 (窄轨)

宜花东地区铁路提速计画，又名东部快铁或宜花东快铁，本线针对台湾铁路东部干线（宜兰线、北回线、台东线）所提出的改善计画，改善路段北起宜兰车站南迄台东车站。目的是有效将台北市至花莲县间及高雄市至台东县间的铁路行驶时间都缩短至90分钟以内，将台铁东部干线既有路廊升级并将台铁营运速度提速至160km/h（目前台铁最高营运速度为130km/h），并配合北宜新线及南回铁路双轨化暨提升为快铁计画，以提供东台湾快捷的铁路运输服务，且落实东部低碳旅游“快速到达、悠游慢活”的观光及生活环境，达到〈西部高铁、东部快铁〉需求，打造台湾环岛一日生活圈。

路线简介

• 台湾东部地区因受到雪山山脉、中央山脉及海岸山脉阻隔，使得交通发展长期受到阻碍，相较于台湾西部地区经济较不发达，人口密度也较低，是台湾最晚开发的地区，为改善东台湾建设发展落后于西台湾的情况，近年来中华民国政府开始致力于改善台湾东部交通，如公路建设：蒋渭水高速公路、苏花公路改善计画、台9线南回公路拓宽改善后续计画及台9线拓宽改善工程等，铁路方面：宜兰线铁路扩建工程、花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画及南回铁路电气化等工程。
• 为因应东台湾长期铁路一票难求情况且未来不断增加的运输需求，除了公路建设以外也持续加强花东铁路运输，并提出“东部快铁”计画，目的是将台铁东部干线既有路廊升级并将铁路营运速度提速至160km/h，在不影响现行台铁铁路营运的情况下，针对台铁窄轨系统，如何改善轨道既有线形，以及土建轨道、新建机电、号志系统及交通立体化改善等设施，搭配电气化、双轨化工程等，朝快铁营运速度160km发展，并比照台湾高铁和台湾捷运朝向自动控制逐步提升营运速度，将花东之间铁路行驶时间缩短至70分钟，配合南回铁路双轨化暨提升为快铁计画、北宜新线及高铁延伸屏东等计画，台北至花莲间及高雄至台东间都缩短至90分钟以内，除有助纾解台北市区、高雄市区及东部铁路运输能力瓶颈也大幅缩短城际旅行时间，以达成中华民国交通部所规划的“全国高快速铁路网发展整体规划”一日生活圈目标。未来各计画完成后，将可建构东部可靠、安全的交通运输服务，并且可充分扩充运能，让东部地区与全国国土连结更为迅速便利，达到加速东部国土与交通发展的目的，进一步均衡台湾东西部发展。也可透过铁路快速联系，将使各区域资源充分共享共荣，进一步带动台湾交通、产业、文化、观光的发展，提升国家经济发展竞争力，成为台湾整体区域均衡再发展的重要交通骨干。

规划时程

• 2007年台湾铁路管理局曾规划将全台铁路轨道轨距自原本1067mm（窄轨）多增设一条1435mm（标准轨），且保留原有窄轨与第三轨混合使用，中华民国交通部也已优先择定台铁台东线及南回线铺设标准轨，并将铁路时速提升至200公里，东台湾车程可望由2小时20分缩短为1小时40分，成为全台湾首条快速铁路。
• 2017年3月2日北宜直铁促进会更名东部快铁促进会，并在宜兰县议会大厅举行成立大会，会内签署“吁请政府落实东部铁路快速化”连署书，呼吁行政院尽快将东部快铁列入特别预算兴建，让台湾东、西部区域发展能够平衡，发展绿色运输。

2019年

• 4月2日－中华民国交通部审查“高铁延伸屏东新辟路线可行性研究报告审查”，会中探讨如何从国土规划、区域发展等角度来思考，将台铁东部干线及南回线提升为快铁，让铁路提高速度到150公里或180公里，并与西部高铁结合。
• 8月15日－时任中华民国交通部部长林佳龙曾抛出将评估高铁延伸宜兰的想法，且进一步证实未来高铁取代直铁的可行性高，且透漏将推动“西高铁串联东快铁”打造环岛铁路，将台铁东部干线现有轨道路廊，研究如何改善窄轨和铁路路线线型，并将铁路提速至160公里以上，或拓建增设标准轨提速。
• 11月19日－交通部铁道局完成“全国高快速铁路网整体规划”，并陈报中华民国交通部，规划中以“西部高铁、东部快铁”为主轴，将台北、花莲、高雄、台东间铁路旅行时间皆可缩短至90分钟以内，重新打造全国铁路网并以6小时串联台湾环岛。

2020年

• 3月19日，立法委员傅崐萁于立法院交通委员会质询时任交通部长林佳龙时向交通部争取提高中央政府补助比例及尽速核定可行性研究报告并出具同意函，与将花莲铁路高架化列入东部快铁，以利后续改善花莲交通运输衔接东部快铁计画。
• 3月27日，时任交通部长林佳龙于花莲视察时表示将花莲铁路高架化纳入东部快铁计画。
• 5月15日－交通部铁道局首次公告招标“宜花东地区铁路提速计画可行性研究”委托技术服务，采限制性招标(经公开评选或公开征求)，而后无法决标。
• 7月21日－交通部铁道局第二次公告招标“宜花东地区铁路提速计画可行性研究”委托技术服务，采限制性招标(经公开评选或公开征求)，而后于9月8日决标。
• 12月27日－交通部铁道局研议将东部快速铁路自原本1067mm（窄轨）更换成1435mm（标准轨），以利台铁列车速度从最快130km提升至160km。（世界最快窄轨列车速度为南非的“Class 6E”电力机车，最快曾达到245km，而使用窄轨电联车最快速度为“日本国铁181系电联车”，最快曾达到163km。）

2021年

• 8月20日－配合高铁延伸宜兰优先考虑将宜兰高铁站设于四城车站，交通部铁道局研议将东部快铁始发站亦改为四城及设立四城基地做为高铁及快铁的转运枢纽。

车站概况

• 注1.：未来快铁规划仅停靠特等站及一等站。
• 注2.：月台配置采用未来快铁兴建完成的配置。
• 注3.：四城车站配合高铁延伸宜兰计画列入东部快铁停站之一，若高铁宜兰站以宜兰车站为站点则取消停靠四城车站。
• 注4.：六块厝车站配合高铁延伸屏东计画列入南回快铁停站之一。

车站名称 （国音电码）	汉语拼音	车站代码	营业 里程 宜兰起	等级	月台配置	续接／交会路线及备注	所在地
宜兰线
四城（ㄙㄔ）	Sicheng	7200	－	甲简	－	跨站式车站 →宜兰线（上行端） 台湾高速铁路：宜兰（计画设站站点之一）	宜兰县	礁溪乡
宜兰（ㄧㄌ）	Yilan	7190	0.0	一等	1岛2股	高架车站（宜兰铁路高架化计画） 台湾高速铁路（计画设站站点之一）		宜兰市
苏澳新（ㄙㄒㄣ）	Su'aoxin	7130	18.9	一等	－	→宜兰线（下行端）—苏澳车站		苏澳镇
北回线
花莲（ㄌㄧㄢ）	Hualien	7000	98.1	特等	－	跨站式车站 →花莲临港线（上行端）	花莲县	花莲市
台东线
玉里（ㄩㄌㄧ）	Yuli	6110	181.2	一等	－		花莲县	玉里镇
台东（ㄊㄞㄉ）	Taitung	6000	249.0	一等	－		台东县	台东市
南回快铁
屏东（ㄆㄥ）	Pingtung	5000	387.5	一等	－	高架车站	屏东县	屏东市
六块厝（ㄌㄡ）	Liukuaicuo	4470	388.7	招呼	－	跨站式车站 →屏东线（下行端） 台湾高速铁路：屏东

负评内容

• 学者人士认为东部快铁车程时间不太可能因为改标准轨距而减少多少时间、真正符合经费成本及增加效益不大，且近年才刚推动花东双轨电气化，若要改用标准轨距势必迎来一段漫长的交通黑暗期，甚至被评论不如直接环岛高铁的规划，如前交通部长吴宏谋曾建议高铁延伸花东。
• 消基会交通组副召集人李克聪提到更换轨距将影响台铁营运方式，车厢、机电设备等都要重新购买，台铁目前最大问题仍为交通安全，大幅更动设备及营运模式致使未来将面临巨大的困难挑战；且台铁改用标准轨等于要“边营运边改”，近几年的双轨电气化投资也会出现严重的重叠浪费。

相关条目

• 交通部铁道局
• 北宜新线
• 宜兰铁路高架化计画
• 花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画
• 花莲铁路高架化工程计画
• 南回铁路双轨化暨提升为快铁计画

外部连结

• 计画介绍-前瞻建设-北宜铁路提速工程计画
• 宜花东铁路提速再升级　三铁共构枢纽在宜兰