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东京港 |
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图片来自LINE TODAY 电话 +81 3-5320-5524 年柜量 4,353,394 TEU 陆地面积 10.33 km² 水域面积 52.92 km² 年货物吨位 86,032,354 吨 |
东京港（日语：東京港／とうきょうこう Tōkyō Kō ?）是位于日本东京都的港口，濒临东京湾，为国土交通省指定的国际战略港湾[1]和日本三个超级中枢港湾之一的组成部分，通常与横滨港合称为“京滨港”[2]。东京港采用了高科技港口设备，港口包括栈桥在内的码头线总长23,783米，各种船舶的泊位总数181个，其中集装箱船泊位有14个[3]。
截至2012年，东京港是日本最大的货柜处理港口，同时也是日本三大旅客港之一。
东京港作为首都圈地区与国内、海外各地运输的节点，其腹地为拥有3000万人口的东京圈及其周边的 关东北部、甲信越等广大地区。拥有海域面积5453 公顷，陆域面积1080公顷，内外贸码头总计24个，泊位总数为115个，其中货柜码头4个，货柜泊位16个。 东京港的引人注目的是与腹地等的交通手段和公路交通网，令人关注的东京临海公路经由中央防波堤外侧新生地和新海面处理场。将青海货柜码头与 大井码头连线起来。由于这一临海公路的启用，与原来只能利用收费的 东京港隧道或[虹桥]]为青海码头集疏运货柜相比，又多了一个新的选择。计画在将来建设大井到若洲的环状公路，届时交通将更为便利。
历史
早期雏形
东京港的历史最早可以追溯到飞鸟时代，当时浅草一带沿岸的渔夫在隅田川的河口（现台东区桥场町）筑起了基本的港口设施，是为“石滨凑”。同一时期，目黑川河口也建起了“品川凑”，而这个码头由于位处海上交通要地，在中世纪成为了繁荣的商业地区，区内尤其以伊势商人特别活跃[4]。1456年，扇谷上杉氏的家臣太田道灌开始修筑江户城，同时在位于江户前岛的平川河口（即现今千代田区常盘桥一带）建筑小型港口，名为“江户凑”。江户凑落成后，许多庶民在码头附近买卖大米、鲜鱼和药物等日常用品，促进了该地区的贸易[4]。1612年，德川幕府改建江户凑，并在该地建造大型码头。寛永年间，幕府在当时还是海面的越中岛地区填海，又在现今江东区东阳对出海域堆填火灾后产生的瓦砾，开发石滨凑附近的新生土地，东京港开始成型[5]。1880年，东京都知事松田道之首次提出在江户凑之地建设一个规模等同于神奈川港的新“东京港”，明治政府随后在1906年开始进行港口改良工程[6]。在此之间，日本政府为了确保海港的水深足够让大型船只停泊，在1892年开始进行东京湾澪浚工程，剩馀的泥土堆积起来形成了东京湾内的月岛、佃岛[7]和芝浦等地区。1900年4月，东京实行统一垃圾收集措施，垃圾在堆填后成为了盐滨和枝川两个新人工岛[4]。
地位上升
1923年，日本发生了震动全国的关东大震灾，地震令陆上交通一度瘫痪，尚在初步发展中的东京港顿时成为了当时的交通运输枢纽[6]，同时也再次负责堆填瓦砾，在现今丰洲一带再次堆积出新土地。1925年，第一个码头“日之出”落成[8]，随后至1934年间，芝浦和竹芝埠头也先后落成，并在1941年5月20日以这三个码头正式开港[4]。第二次世界大战以后，丰洲和品川埠头建成、晴海埠头完成扩张，东京港的物流能力随之提升，同时辰巳、东云、有明和台场等地区也从不断堆积起来的废料演变成人工岛[4]。1967年，品川重物埠头完成，日本NCT（日本コンテナ・ターミナル株式会社）成为东京港以至日本的首间货柜码头营运商，而首艘满载货柜的本国和外国货船——“箱根丸”和“Hawaiian Planter”亦分别在同年入港，同年开设与北美西岸连接的定期货柜航路。1971年，东京港内的大井埠头开设了连接欧洲的定期航路[6]。
近代发展
踏入21世纪，亚洲各国开始积极发展船运事业，上海、釜山等地的港口贸易量急速上升，日本各个港口的世界排名亦因而随之下降，东京港从1997年的全球第14名下跌至2007年的第25名，横滨港也从第13名下滑至第31名[3]。为应对竞争力下降的问题，东京港、横滨港和川崎港合称的“京滨港”与“阪神港”在2010年8月一同被国土交通省选为日本的国际战略港湾，以加强日本海运业在国际市场上的竞争力[9]。2012年，东京湾的货柜处理数量达到纪录最高的424万TEU，大幅超越横滨港（308 TEU）、名古屋港（262 TEU）、大阪港（249 TEU）和神户港（247 TEU）[10]，连续14年成为日本最大货柜处理港口[11][6]。
港口数据
| 年份 | 货物处理量（吨） | 货柜处理量 | 贸易额（百万日圆） | 入港船舶数量（只） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 总计 | 国际 | 国内 | 国际 （吨） （TEU） |
国内 （吨） |
总计 | 出口 | 进口 | 总计 | 国际航线 | 国内航线 | |
| 2012年 [12] |
82,786,421 | 47,399,227 | 35,387,194 | 45,302,400 4,235,264 |
2,841,957 | 13,146,248 | 4,687,725 | 8,458,523 | 25,743 | 5,956 | 19,787 |
| 2013年 [12] |
86,032,354 | 48,494,300 | 37,538,054 | 46,618,650 4,353,394 |
2,842,477 | 15,503,882 | 5,474,010 | 10,029,872 | 26,095 | 5,731 | 20,364 |
主要码头
大井码头
- 大井货柜码头
- 岸壁总长度2,354公尺，水深15公尺，堆场面积945,750平方公尺，7泊位（01～07）共配置了20座桥式起重机，以北美、欧洲的长距离基干航路的大型货柜船为主，是东京港及日本的代表性货柜码头。1969年由京滨外贸埠头公团动工，1975年完成8座水深达13公尺的泊位。之后接手公团设施、业务的东京港埠头公社于1996年至2004年将之改建为7座水深15公尺的泊位。7座泊位全由东京港埠头株式会社（旧东京港埠头公社于2008年4月改组而成）管理。现在租借者北起为川崎汽船（O1-O2）、商船三井（O3-O4）、万海航运（O5）、日本邮船（O6-O7）。其中川汽、商船三井、邮船的专用码头每年货柜量皆达60万TEU，是3社在国内的最大物流据点。全域使用门型吊运机装卸货柜。码头营运商分别为O1-O2的Daito corporation（ダイトーコーポレーション）、东京国际港运，O3-O4的国际货柜码头（国际コンテナターミナル）、宇德，O5的东海运，O6-O7的日本货柜码头（日本コンテナ・ターミナル）、UNI-X（ユニエツクス）。
- 大井水产品码头
- 长度450公尺，水深12公尺，共2泊位。负责输入水产品。
- 大井食品码头
- 长度610公尺，水深11～12公尺，共3泊位。负责蔬果等输入食品。
城南岛
- 大井建材码头
- 长度280公尺，水深5公尺，共4泊位。负责内销的砂石、石材等。
- 城南岛小型油槽船停泊设施
- 长度387公尺，水深4公尺，共1泊位。1989年整备。
- 城南岛建筑废土码头
- 长度160公尺，水深7.5公尺，共1泊位。都内民间建筑废土装运。
品川码头
- 品川货柜码头
- 岸壁总长度555公尺，码头水深10公尺，堆场面积79,939平方公尺，37泊位配置了4座桥式起重机。1967年9月，与神户港摩耶码头并列为日本最早停泊全货柜船的货柜码头。现在是日韩、日中、东南亚等亚洲近海航路专用码头。货柜装卸方式为流动机械拖车并用方式。码头营运商有第一港运、住友仓库、东海运|、日本通运、山九。
- 品川外贸码头
- 长度570公尺，水深10公尺，共1泊位。外贸杂货码头。
- 品川内贸码头
- 长度475公尺，水深8公尺，共1泊位。北海道定期航路专用码头。
芝浦码头
长度87公尺，水深2.7公尺～7.5公尺，分为内贸杂货的B～G泊位与东海汽船的S2、S3泊位。因历经70年设施老化，计画进行再开发。
日出码头（日之出码头）
长度564公尺，水深6.7公尺，共6泊位。一直是非铁金属、化学药品等内贸据点，日出栈桥（日之出栈桥）可搭乘往台场、有明的水上巴士与东京湾航线等。用地内有长椅与望远镜，是观赏东京港夜景的知名景点。日出栈桥也是东京都港湾局的震灾时水上输送基地。
- 东京都观光汽船
- Sealine东京
竹芝码头
长度465公尺，水深7.5公尺，共3泊位。是往伊豆群岛、小笠原群岛的玄关口，由第三部门竹芝地域开发竹芝地域开发株式会社进行整备、再开发。
- 竹芝客船航运中心
- 一般称为竹芝栈桥。
- 东海汽船
- 小笠原海运
- - 小笠原、父岛 （小笠原丸）
- 东京VINGT ET UN CRUISE
月岛码头
长度1,351公尺，水深3公尺～7.5公尺，有F0～F2、F4～F6等泊位，船席数2席。负责水产品、陶瓷制品、钢铁等货物。
- 共胜丸
- 东京港月岛码头 - 东京港10号地码头 - 小笠原父岛 - 小笠原母岛
※不定期有设置客舱的货船（10号地码头不处理旅客业务）
辰巳码头
地点：东京都江东区辰巳三丁目30 长度1,040公尺，水深5公尺，共13泊位。2002年启用。负责内贸杂货、钢铁。
晴海码头
长度1,189公尺，水深9～10公尺，共7泊位，为客船航运中心。
- 晴海客船航运中心
- 1991年5月启用，为国内外客船入港停泊码头，也是南极观测船靠港处。航运中心内的多功能厅常作为企业研修与学会场地，还曾举行角色扮演与同人志即卖会等活动。此外，此地有全年无休的停车场与都营巴士，有多条前往东京站等地的巴士路线。从“特搜Exceedraft”以来便是东映特摄片常用的拍摄地之一。航运中心与晴海埠头公园展望台的夜景则是著名情侣约会地。建筑设计师为竹山实。航运中心前道路对向空地是百合鸥号与2020年东京奥运选手村预定地[13]。
- 2011年因受东日本大震灾影响，至8月1日才重新开放。
朝潮码头
长度1,074公尺，水深3～5公尺，共3泊位。负责砂糖、制材、米等输入货物。
丰洲码头
长度283公尺，水深4公尺，泊位编号T2。预计再开发为复合设施。
若洲
- 15号地码头
- 长度190公尺，水深11公尺，泊位编号LA，暂定处理北海道的内贸货物。由日本通运东京海运支店管理。
- 15号地木材码头
- 长度720公尺，水深12公尺，共3泊位。北美、加拿大等输入制材专用码头。本码头由商社、港湾业者、木材业者等共同出资的东京木材埠头管理。
- 若洲建材码头
- 长度370公尺，水深5公尺，共4泊位。负责国内砂石、建材等。
青海码头
- 青海货柜码头
- 岸壁总长度1,570公尺，岸壁水深13～15公尺，共5泊位，堆场面积479,079平方公尺，设有12座桥式起重机，1994年正式启用。A0～A2是以日中航路为主的公共码头，A3～A4是东京港埠头株式会社管理的船运公司专用码头。码头租借企业为A3的韩进海运（韩国），A4的长荣海运（台湾）。A0～A2的货柜装卸方式为流动机械拖车并用方式、A3～A4的货柜装卸方式为ト门型吊运机方式。码头营运商有A0～A2的三井仓库、日本通运、住友仓库、第一港运、山九、伊势湾海运，A3的三井仓库、日本通运、A4的铃江企业。
- 台场Liner码头
- 岸壁总长度1,80公尺，岸壁水深10公尺，共9泊位，是货柜船以外的外贸船主要码头。1973～74年由京滨外贸埠头公团建设“台场公团码头”，1982年公团解散后由东京港埠头公社接手设施与业务。主要负责纸、废金属、制材、轮胎、纸浆、蔬果、钢材等外贸杂货。
- 码头营运商
- 1号－东京国际埠头、富士港运、东海运
- 2号－Daito corporation（ダイトーコーポレーション）、东海海运
- 3号－山九、相模运输仓库
- 4号－栗林商船.栗林运输、三协运输、铃江企业
- 5号－栗林运输、KEIHIN
- 6号－三协运输、三菱仓库
- 7号－日本通运、望月海运
- 8号－三井仓库、住友仓库
- 9号－宇德、浅上（アサガミ）
- 青海客船航运中心
- ZEAL (船公司) - ZEAFLEET号（ジーフリート号）（不定期）
有明（10号地码头）
- 10号地码头
- 长度2,420公尺，水深5～7.5公尺，共24泊位。负责内贸的纸、制材、汽车等、内航滚装船等定期航线。
- 10号地之1多功能码头
- 长度180公尺，水深7.5公尺，MP泊位。
- 有明码头
- 长度750公尺，水深5公尺，共210泊位。政府船只为主。
- 渡轮码头（有明）
- 长度902公尺，水深7.5～8.5公尺，共4泊位。北海道、九州、四国的渡轮航线与东京－北海道之间的滚装船航线。
- 东京港渡轮航运中心
- 第3泊位（VAC）：OCEAN TRANS“OCEAN东九FERRY”（オーシャン东九フェリー）
- - 德岛港 - 新门司港
- ※第1泊位、第2泊位、第4泊位不停靠渡轮。
- 冲绳、奄美航路船客等待所
※不定期有设置客舱的货船（10号地码头不处理旅客业务）
中央防波堤内侧散装货物码头
岸壁长度240公尺，岸壁水深12公尺，泊位编号X2。配有卸船机与运送带，主要负责外贸石炭、矿物。
中央防波堤内侧外贸杂货码头（上组东京货柜码头）
岸壁长度260公尺，岸壁水深10公尺，泊位编号X3。上组东京支店拥有的私人泊位。原为丰洲东京钢铁码头的移转用设施，但因移转计画中止与拥有设施的第三部门解散而由上组买下。码头设有两座桥式起重机，码头用地则是向东京都租借。2004年2月启用，是国内少数的私设货柜码头。主要是中远集团（COSCO）的日中航路码头，另有蔬果建筑“上组东京多功能物流中心”处理都乐食品与住友商事运自菲律宾的香蕉与凤梨等货物。
填海地
东京港的填海工程起于江户时代。以下列出部分填海地。
东京湾疏浚工程
利用航路疏浚土造成的填海地。
- 1883年（明治16年）～1896年（明治29年）
隅田川口改良工程
- 第一期 1906年（明治39年）～1913年（大正2年）
- 第二期 1911年（明治44年）～1920年（大正9年）
- 第1号埋立地：港区海岸3丁目
- 第2号埋立地：港区芝浦2丁目
- 第3号埋立地：港区芝浦3丁目
- 第4号埋立地：港区芝浦4丁目
- 第5号埋立地：港区芝浦4丁目
- 第6号埋立地：港区芝浦4丁目
- 第三期 1922年（大正11年）～1935年（昭和10年）
- 第1号埋立地：港区海岸1丁目（竹芝）
- 第2号埋立地：港区海岸3丁目
- 第3号埋立地：港区港南1～2丁目
- 第4号埋立地：中央区晴海1～4丁目
- 第5号埋立地：江东区丰洲
- 第6号埋立地：江东区东云1丁目
- 第7号埋立地：江东区辰巳1～2丁目
枝川整修工程
- 1910年（明治43年）～1923年（大正12年）
- 1号埋立地：江东区盐滨2丁目（盐崎）
- 2号埋立地：江东区盐滨1丁目（滨园）
- 3号埋立地：江东区古石场3丁目1番
- 4号埋立地：江东区枝川2丁目
- 5号埋立地：江东区枝川1丁目
- 6号埋立地：江东区丰洲4丁目
- 7号埋立地：江东区丰洲3丁目
- 8号埋立地：江东区潮见1～2丁目
目黑川整修工程
- 1925年（大正14年）～1931年（昭和6年）
东京港修筑计画
- ※1931年起的10年计画
- 第8号埋立地：港区海岸3丁目
- 第9号埋立地：港区港南3～4丁目
- 第10号埋立地：江东区有明1～2丁目（有明北）
- 第11号埋立地：江东区东云2丁目
- 竹芝栈桥背面埋立地：港区海岸1丁目
- 芝浦驳船码头背面埋立地：港区海岸3丁目
- 丰洲卸货码头背面埋立地：江东区丰洲5丁目
- 月岛卸货码头背面埋立地：中央区丰海町
越中岛站用地建设计画
- 1938年（昭和13年）～1945年（昭和20年）、1965年（昭和40年）～
京滨运河开凿工程与埋立地建设计画
因太平洋战争一度中断，战后重启。
- 1939年（昭和14年）～
东京市机场计画
因战争中止。
- 1939年（昭和14年）～
- ※该地区的填海工程编入“东京港修订港湾计画”14号之1埋立地。
东京港整备计画
- 东京港港湾计画
- 10号地：江东区有明3～4丁目（有明南）
- 11号地：江东区东云2丁目
- 12号地：江东区辰巳3丁目
- 13号地：港区台场、品川区东八潮、江东区青海
- 14号地：江东区梦之岛、新木场、新砂3丁目8番一部分
- 15号地：江东区若洲
客船、渡轮航运中心的交通方式
晴海客船航运中心
竹芝旅客航运中心
日出栈桥
- 百合鸥号 日之出站步行3分
- JR东日本（山手线、京滨东北线）、东京单轨电车－滨松町站步行15分
- 都营地下铁（浅草线、大江户线）－大门站步行20分
- <都营巴士港南支所>：滨松町站～日出栈桥～国际展示场
东京港渡轮航运中心
冲绳、奄美航路船客等待所
- 东京临海高速铁道（临海线）－国际展示场站步行约20分
- 百合鸥号－国际展示场正门站步行约15分
- 汽车可利用首都高速湾岸线台场出入口、临海副都心出入口、有明出入口利用。
视频
参考文献
- ↑ 港湾数一覧、国际戦略港湾、国际拠点港湾及び重要港湾位置図 (PDF). 国土交通省. [2014-05-21]. （原始内容 (PDF)存档于2014-05-22）.
- ↑ スーパー中枢港湾政策の総括と 国际コンテナ戦略港湾の目指すべき姿 (PDF). 国土交通省. [2014-05-21].
- ↑ 3.0 3.1 东京港挺进“凌云壮志”. 上海信帆航运有限公司. 2010-03-03 [2014-05-21]. （原始内容存档于2014-05-22）.
- ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 东京湾の変迁 (PDF). 国土交通省. [2014-05-21]. （原始内容 (PDF)存档于2013-02-04）.
- ↑ Tokyo Port Museum. [2014-05-21].
- ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 东京港の历史｜东京湾のご绍介. 东京都港湾局公式ホームページ. [2014-05-21].
- ↑ 佃岛（佃嶋）と月岛の历史. 东京観光スポット 佃岛と月岛. [2014-05-21]. （原始内容存档于2016-01-28）.
- ↑ 日の出ふ头. 东京都港湾局公式ホームページ. [2014-05-21].
- ↑ 国际コンテナ戦略港湾の选定结果について. 国土交通省. 2010-08-06 [2014-05-21].
- ↑ 経済成长の要 日本の主要港. 日刊工业新闻. 2013-08-09 [2014-05-21].
- ↑ 东京港港势（概报） (PDF). 东京都港湾局. 2012 [2014-05-21].
- ↑ 12.0 12.1 平成25年（2013年）东京港港势（速报値） (PDF). 国土交通省. [2014-05-21].
- ↑ 五轮で始まる东京大改造、2020年にどう変わる？（ケンプラッツ 2013/09/11）