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新竹車站為臺灣鐵路管理局縱貫線及內灣線的鐵路車站，此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。[1]
目錄
建築特色
- 位於新竹市東區，日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年（1913年）完工，建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的異國情調，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾。
- 二戰後整修的樣子與原設計較不同，是臺灣最古老的現役站房，評定為國定古蹟。
車站歷史
- 鐵道古今站名詞典，1973年增建右翼鐵路警察辦公室。1989年開始拆除扇形車庫，但保留轉車盤。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展，此後長期放在站內，後被移至苗栗鐵道公園。
- 1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟，是台灣現存最古老的火車站房。
- 1999年7月1日改為國定古蹟1999年7月1日因精省作業的需要，原省轄第二級古蹟與省定古蹟統稱為國定古蹟。
- 2005年2月5日第二版《文化資產保存法》公布，將原第一級古蹟併入國定古蹟，並改由行政院文化建設委員會（今文化部）管理。
- 2000年鑒於站房老舊和年久失修，經內政部編列預算，由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。
- 2007年2月11日松崎萬長之孫、副理事長帶團至新竹公園訪視，贈送新竹市政府河津櫻樹苗，並探訪車站。3月1日因應內灣線列車隨著新竹~竹東段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。
- 2008年跨站天橋裝設升降電梯。
- 2010年3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹~瑞芳間的車站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。
- 2011年1月1日因多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡，搭乘區間與臺灣通相同，並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛，以DT668牽引列車進行始航，自新竹車站發車。11月30日第四代站房整修竣工。2013年3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動，CK124被派出參展。
- 車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量500張的一卡通（第一版）。8月3日鐵路局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日！鐵路紀念章拉力賽」，在台灣鐵路局臺北車站、新竹車站，日本JR東日本東京車站等10個車站蒐集5個紀念章，可兌換限量手提包。
車站建築師
- 新竹車站是台灣現存最古老的車站，並被列入國定古蹟。現役站房起建於明治四十一年（1908年），至大正二年（1913年）竣工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長於明治十七年（1884年）自柏林工業大學建築科畢業。四十年（1907年）來臺灣擔任臺灣總督府鐵道部囑託，協助縱貫鐵路附屬建築的設計工作。
- 松崎曾留學德國，於明治四十年（1907年）任職於總督府土木局，後也擔任設計基隆車站（已拆除）與台灣鐵道飯店（臺北大空襲時炸毀）的建築師。
- 松崎的設計採用德國哥德式建築的造型元素（例如鋸齒狀山牆），融合盛行於大正、昭和初期的巴洛克式樣，為德國式樣建築於臺灣的代表作，除做為城市的玄關外，亦有誇耀帝國統治的意味，屬於樣式建築（Mannerism），日治時期的車站建築可分為四種形式。
車站風格
建築樣貌
- 樣式建築（Mannerism）即新古典主義建築，出現於1900年~1920年間。仍保存拱窗與柱式裝飾。
- 建材以磚木結構為主，但已開始使用較進步的混凝土、鋼骨與玻璃等材料。
- 既模仿古希臘與古羅馬樣式，也模仿哥德式建築；和洋折衷建築出現於1920年~1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；興亞帝冠建築出現於1940年~1945年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；和洋混合建築出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦。。
- 其建築風格迥異於同時期總督府所建造的其他官廳建築，包括臺灣總督府（今總統府），後者主要是採英國古典式建築風格。
- 此外，新竹車站原為紅磚壁體，正值台灣興起紅磚建築潮流的時候1910年代（如西門紅樓與三井倉庫），後改採仿石壁洗石子牆面。
- 站房具二段、四片急斜式，上覆銅瓦，並以細短石柱收邊，以多立克式柱頭收尾。多立克柱式的柱頭無特殊裝飾愛奧尼柱式的柱頭裝飾樣希臘字母Ω，也有如一對相連的羊角，柱身刻有24條柱溝，柱高約為直徑的8到9倍；科林斯柱式的柱頭具有兩排與4個裝飾，並有橫飾帶，柱身刻有24條柱溝，柱高約為直徑的10倍，造型雄偉。
- 屋頂前段下方開有兩個牛眼窗。
- 中央盔甲式四面鐘塔取自羅馬式穹頂，在當時具有引進標準時間的報時意義。
- 牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷，直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復運行。
- 玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊，上方有三角形的山牆，曾一度被電子鐘遮擋。
- 玄關兩側各置一個瓶狀圓柱，石柱的臺基刻意墊高，故柱子不長，屬於托斯卡納柱式托斯卡納柱式與多立克柱式大致相仿，但柱身無柱溝，且柱高約為直徑的7倍，柱頭具豎條紋裝飾。
- 大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆，與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗，拱窗上有超尺度之拱心石，並以幾何線條裝飾。
- 站房柱體、牆壁轉角與開口部四周，都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重，嚴肅卻不失親和，建築語彙屬於文藝復興時代後期的巴洛克式樣。裝飾較同時期的台中車站與基隆車站更為簡潔。昭和三年（1928年）3月25日於東側增建辦公室，耗資12000銀圓。二十年（1945年）5月15日遭同盟國軍轟炸，辦公室部份被炸毀，1947年經臺灣省政府撥款整修，1948年初完工，包括東側延伸之辦公室、會議室，也增建西側列車車班站房等空間。在1968年建築增添西翼辦公室時，並沒有以與東翼取得相同工法進行協調，造成視覺上的違和感
- 1966年為因應縱貫線與內灣線（1951年通車）增加的貨運量與調車業務，更因臺灣肥料公司新竹廠擴建後之運輸需要，擴建貨運站，即今最東側之行李房，1969年6月完成啟用，客貨業務正式分開。
- 1973年增建東翼鐵路警察辦公室，1998年由內政部指定為省定古蹟（現為國定古蹟）。
扇形車庫
- 新竹車站扇形車庫位於今站內車庫位置，當時有15股車道，是鐵路局最後一個仍在整檢蒸汽機車的扇形車庫。
- 當時蒸汽機車全數廢除後，因國防需要而保留部分機車用於牽引內灣線的貨列。該車庫後於改建時於1989至1992年間陸續拆除，僅留有轉車盤。
月台
- 新竹車站站區內設有一座岸式月台與兩座島式月台。月台遮雨篷的骨架為鋼製，骨架與鑄鐵柱接頭處有浮雕圖案，鑄鐵柱下方也有乳丁裝飾。昔日在第二月台北端14車以後的位置，曾有一段縮減式的月台，用以停靠內灣線的列車，但在內灣線整修完工復駛後，該月台內的路軌被拆除，發車也改至第三月台。
- 2016年1月1日起，於上午6點半至晚間9點50分開放地下道可連接到各個月台。
國外結盟車站
美國大中央車站
- 2013年8月16日締結。
東京車站
- 2014年4月12日時任新竹市長許明財拜訪日本東京都，由東京都副知事代表接待，對車站締結聯盟一事表達歡迎。5月12日JR東日本會長於台日觀光論壇中，東京車站與新竹車站簽約締結聯盟。
- 東京車站與新竹車站締結姐妹車站的簽署儀式於2015年2月12日舉行，儀式進行前新竹交響管樂團演奏鄧麗君演唱的名曲——〈我只在乎你〉。
- 儀式中新竹車站站長黃榮華與JR東日本東京車站站長共同簽屬締約書。後JR東日本副社長代表該公司致詞，致詞中對新竹市長林智堅與中華民國工商協進會會長黃茂雄的蒞臨表示感謝。
- 深澤祐二說東京車站與新竹車站建築共同啟用百周年，不僅是兩城市的地標，也深受兩國民眾的喜愛，背負著地區經濟動脈的重要責任，締約儀式除促進東京與新竹兩地間鐵路的友好之外，也促進台灣與日本兩地間的交流。
- 東日本大震災的災區是JR東日本的營業地區，儀式中深澤祐二也對台灣對該地區與災民的協助致謝。
營運現況
客運
- 目前為一等站。
- 本站曾是北部通勤電聯車維修基地新竹機務段所在地（目前已遷移至富岡車輛基地，原址降等為南新竹機務分駐所），高峰期站區內曾配置有17股路線，機務段遷移前有9股檢查站軌道，機務段遷移後，編號4～9股檢查站軌道停用拆除(皆為室內空間，拆除軌道與電車線，僅留下車庫建築物)，只留下編號1～3股檢查站軌道(皆為戶外且無遮蔽)，不過在2019年12月重新連接編號第4、5股檢查站軌道與電車線(皆為室內空間)於2020年2月啟用，也是西部幹線區間車的主要始發站之一，北上至基隆、南下至嘉義。在2013年的統計中新竹車站是臺鐵所有車站中營收排名第6名（僅次於臺北、花蓮、台中、臺南和高雄等站）。
- 本站為內灣線的起點站。為接駁高鐵新竹站，台灣鐵路管理局將內灣線新竹－竹中區間改建為雙線電氣化高架路線，並增設北新竹、千甲、新莊等站，於2011年11月11日通車。此外由竹中分岐至六家車站的路線，命名為六家線。六家線興建與內灣線改善工程施工期間，內灣線新竹－竹東路段於2007年至2011年暫時停駛，改以新竹客運接駁。於2011年11月11日復駛，內灣線改於北新竹車站以北與縱貫線分歧。另外2016年6月29日臺灣鐵路管理局也於新竹車站與香山車站之間增設三姓橋車站。
- 本站開放使用悠遊卡、一卡通、icash 2.0及HappyCash付費。
停靠列車
- 自強號
- 普悠瑪自強號
- 北上停靠110次、288次
- 南下停靠271次、127次、283次
- 太魯閣自強號
- 北上停靠278次
- 南下停靠285次
- 推拉式自強號
- 除南下143次未停靠外，皆停靠
- 莒光號（含觀光列車）
- 皆停靠
- 區間車
- 皆停靠
貨運交通
新竹機場線
- 新竹飛機場線建於昭和十四年（1939年），當時稱為「北台海軍航空隊本部線」，戰後改稱「新竹特種支線」。路線自東光陸橋向北與縱貫鐵路分岔，通過經國路與武陵路後，沿成功路進入新竹空軍基地。2000年11月路線拆除後，因鐵路長期阻礙交通，當地居民莫不贊成。原路線改鋪設公路，經評選後命名為鐵道路。
中油新竹廠線
- 中油新竹廠線約建於日治時期末期，原計劃通往臺灣有機合成株式會社新竹廠，但由於運送資材來臺灣的貨船於太平洋戰爭中被炸沉，故廠房始終未完工。戰後臺肥新竹廠開始興建，約1955年重鋪鐵軌。油庫線自新竹貨站北側與縱貫線分岐，向山側延伸。幹線在進入廠區前，先分支出通往液氨儲槽的側線（更早期另有通往硫磺堆積廠與硫酸工廠的側線）。進入廠區後於幹線0.677公里處分出硫酸錏倉庫線，長200公尺；0.907公里處有300公尺長的新竹化工線，但後因關廠而拆除。廠區路線於東勢街平交道終止，過平交道後幹線分出400公尺長的尿素倉庫線，幹線則向前延伸出中油新竹廠線，全線總長1.6公里。
- 路線營運後期新竹化工線已拆除，而中油新竹廠線也極少使用，但臺灣鐵路管理局的正式名稱仍為「中油新竹廠線」。早期臺肥尚無自用的鐵路機車時，曾調用DT580型蒸汽機車行駛路線，1960年代開始使用兩輛日立HG-35BB內燃機車。
內灣線
- 為運輸竹東郡蕃地山區的煤礦，臺灣總督府交通局鐵道部於昭和十九年（1944年）動工興建內灣線，但因太平洋戰爭吃緊而作罷。戰後，鐵路局為開發竹東工業區，於1946年鋪設由新竹~竹東的「竹東支線」，用以運送肥料、水泥與玻璃的原料和製成品。1950年因石灰石的開採延伸至。1951年又為運輸煤礦延長至{。1956年開始開採內灣地區的煤礦，加上此地為油羅山木材的集散地，使此地經濟快速發展，直到1970年代林業與礦業的活動相繼停止為止。
- 內灣線的貨運以水泥為大宗。故臺灣水泥於竹東分岔出1.2km的專用線，則具有亞洲水泥專用線。後水泥產業東移，西部水泥廠產量大幅減少，與九讚頭等站的業務迅速下滑，分別被降為招呼站與乙種簡易站。
臺灣木材防腐公司線
- 臺灣木材防腐公司成立於1953年，由美援贊助設立，廠址約在今光復路地下道旁。當時臺灣各地鐵路經過太平洋戰爭的破壞，路況多極差，亟需更換鐵軌與枕木，而枕木在鋪設前需經過防腐的步驟，才能加以使用，故木材防腐在當時是非常重要的工業項目。
- 臺灣木材防腐公司線自新竹車站與新竹貨站間，靠山側分出，全長0.8公里，並使用兩輛加藤DL內燃機車牽引。
觀光景點
購物商場
文化景觀
- 東門圓環（迎曦門）：位於站前中正路直行約400公尺，現規畫為一座景觀圓環。
- 新竹公園
- 新竹親水公園
- 新竹市鐵道藝術村：位於東大路陸橋旁，原為新竹車站3~5號倉庫，建於昭和十六年（1941年）。建築為磚造，木桁架屋頂鋪以文化瓦。戰後隨著運輸與倉儲業務減縮，陷入閒置狀態，一度成為補習班場地。後於鐵道藝術網絡計畫中改建為藝術展演空間使用，規劃有餐飲空間、展演區、個人工作室等。
- 新竹站前廣場：1999年在時任市長蔡仁堅的主導下整建站前廣場，以漏斗狀的舞台為中心，外圍鋪設鐵軌造景<。鐵軌由中正路太平洋SOGO百貨對面處開始鋪設，全長約100m。延伸至廣場中央設有具「停看聽」號誌的平交道，後通過轉轍器至分歧點，分為南北兩路線，一旁還有「鳴」號誌。北路至地下道入口（現已封閉）停止，南路延伸至林森路旁。
博物館
車站週邊
路線
設施
學校
政府單位
國道客運
其他
廢止營運的鄰近車站
- 光緒十九年（1893年）10月30日臺灣鐵路基隆新竹段全線通車。
- 二十年（1894年）3月4日福建臺灣巡撫邵友濂上《臺灣鐵路工程告竣摺》，以工程艱鉅與資金不足為由，停止興建臺灣鐵路剩餘路段。此時新竹～香山間鐵路路基已修建完成，但至明治三十五年（1902年）8月10日新竹～中港（今竹南）間鐵路才正式通車。
- 昭和十二年（1937年）5月1日分別於新竹車站南、北側設立香山坑車站與斗崙車站，停靠汽油車。後因太平洋戰爭爆發，汽油短缺，約於十七年（1942年）停駛汽油車，兩站同時廢止。