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新宿车站

图片来自MATCHA

日语名称　　しんじゅくえき

位置　　　　日本东京都新宿区、涩谷区

站体类型　　地下车站、地面车站

新宿站（日语：新宿駅〔新宿驛〕／しんじゅくえき Shinjuku eki）位于日本东京都新宿区与涩谷区之间[1]，为东日本旅客铁道（JR东日本）、京王电铁、小田急电铁、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）的铁路车站，是东京主要公共交通枢纽之一。该站亦是全世界最繁忙的车站（获健力士世界纪录认可）[2]。站内总共有36个月台，超过200个出入口。若把与该站直接连结的5个车站计算在内，月台总数则为51个。

概要

新宿站是东京副都心新宿的铁路总站。1885年3月1日启用时，为日本铁道赤羽至品川路线（山手线前身）的一站。1889年4月11日，甲武铁道（中央本线前身）新宿至立川通车，同年8月服务延长至八王子。大正时期，随著市区扩大，众多私铁连结至此。1915年5月1日，京王电气轨道（今京王电铁）新宿站启用，1927年4月1日，小田原急行铁道（今小田急电铁）新宿站启用，成为铁路总站的新宿站周边开始发展，使用者逐渐上升，也使新宿逐渐发展成为繁荣的街区。1931年，新宿站成为日本使用人次最高的车站[3]。1959年，地下铁新宿站开始提供服务。1966年（昭和41年），使用人次达41万人次的国铁新宿站以两人之差超越国铁池袋站。1960年代起，新宿站西侧一带开始进行新宿副都心计画。70年代起摩天大楼陆续完工，持续带动使用人次成长。

2000年（平成12年），入选关东车站百选（第四回）。2011年一日平均上下车人次约326万人[4]，并获得金氏世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站[5]。

现在的新宿站透过JR、私铁、地下铁等众多路线连结周边地区的卧城，加上周边是日本最大的繁华街、欢乐街，无论日夜人潮络绎不绝。以JR车站为中心，东、西、南口可透过通道或地下街连通周边各地下铁车站或商业设施[6]。 现在1日平均上下车人次约353万人（2017年）[7]，并获得金氏世界纪录认证为世界上使用人次最多的车站，加上以地下道等连通的西武新宿站、新宿西口站的使用人次则达到约377万人（2017年），该数字可与横滨市与静冈县人口匹敌。

停靠路线

新宿站是JR东日本、京王电铁、小田急电铁、东京地下铁、东京都交通局等5家铁路业者停靠的转乘站。其中京王线与小田急小田原线以此站为起点。

JR东日本
JR东日本路线的轨道名称为山手线与中央本线（详情请参见路线条目和“铁道路线名称（：鉄道路線の名称）”），山手线是本站的所属线。本站的运行系统可见下方。依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与东京山手线内。设有3字母简写（：3レターコード）“车站编号 SJK”。
本站山手线除了停靠行驶于电车线的环状线山手线电车外，也停靠行驶于山手货物线的埼京线与湘南新宿线列车。以上路线在旅客资讯上视为不同路线。机场联络特急“成田特快”与东武日光线直通特急等也经由山手货物线驶进本站。
中央本线分为行驶于急行线的中央线快速电车与行驶于缓行线的中央·总武线各站停车2系统。另外还有往甲府站、松本站方向的特急列车（在复复线区间行驶急行线）。
京王电铁
京王电铁的路线在轨道名称上为京王线，运行系统则分为本站起点的“京王线”以及与都营地下铁新宿线直通运行的“京王新线”，后者停靠的车站称为“新线新宿站”。新宿站与新线新宿站共同使用“KO01”的车站编号。
小田急电铁
小田急以此站为起点的各站停车班次属于小田原线，但有经相模大野站直通江之岛线、经新百合丘站直通多摩线的快速急行、急行线列车。车站编号为“OH 01”。
东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）
地下铁有以下2间公司3条路线停靠，各路线都设有车站编号。

其他铁道路线

以下各站透过地下通道连结，也有铁路公司将其定为转乘站。

与地下铁各线的联系

本站的京王、小田急、东京地下铁、都营地下铁之间并非全部皆有转乘优惠。例如东京地下铁丸之内线与都营地下铁新宿线、大江户线两站间距离较远，不适用转乘优惠。丸之内线与新宿线在新宿三丁目站转乘、丸之内线与大江户线在东京地下铁新宿站与都营地下铁新宿西口站间转乘的话则适用70圆优惠。

是否适用转乘优惠（○：适用、×：不适用）

京王
○ 小田急
○ ○ 东京地下铁
○ ○ × 都营新宿站
× × ○ × 都营新宿西口站

历史

  • 新宿站站名来自于江户时代甲州道中（甲州街道）日本桥与高井户之间新设的宿驿“内藤新宿”。
  • 1885年（明治18年），日本铁道开通赤羽 - 品川间路线（现在的山手线）并设新宿站。但是当时的新宿仅是市外小站，1日使用人数仅50人左右，雨天时乘客更为稀少。
  • 1889年（明治22年），甲武铁道（：甲武鉄道）开通至立川的路线（现中央本线），同年8月延伸至八王子。当时电车线用的月台除了原来新宿站月台，在站内大久保方向的青梅街道附近亦有月台。
  • 之后私铁陆续在此设站。1915年（大正4年）京王电气轨道（现京王电铁）于南口甲州街道上、1923年（大正12年）帝国电灯西武轨道线（之后的都电杉并线（：都電杉並線））于东口、1927年（昭和2年）小田原急行铁道（现小田急电铁）于西口分别设站。
  • 京王线在新宿的端点原非今日的新宿站，而是在新宿追分交差点，也就是现在的新宿三丁目站位置一带（伊势丹交差点南侧路上）。之后移往本站站旁并定名为京王新宿站，1945年（昭和20年）因空袭造成初台变电所毁损，京王线电压下降无法行驶南口跨线桥的急弯，同年7月再迁至东横线新宿站（：東京横浜電鉄新宿延伸計画）预定地，也就是现在的西口。1952年（昭和27年），西武铁道的新宿线延伸至现今之西武新宿站（歌舞伎町附近）。
  • 京王与小田急的月台过去都在地面，月台编号以国铁（现JR）→小田急→京王的顺序编制。当时各公司之间设有连络天桥供乘客转乘。另外，轨距相同的国铁与小田急之间也设有连络线。
  • 随著战后复苏与经济成长，出新宿站后立刻行驶于甲州街道上的京王线改为地下化，小田急小田原线也受限于空间限制，为了确保月台数量而改建为两层，之后地下铁各线通车、总站大楼建设等带动下逐渐形成现在的样貌。

年表

  • 1885年（明治18年）3月1日：日本铁道在东京府南丰岛郡角筈村（：角筈）设站。同时开始货运业务。
  • 1889年（明治22年）4月11日：甲武铁道（：甲武鉄道）车站开业。
  • 1906年（明治39年）
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属山手线。
  • 1915年（大正4年）5月1日：京王电气轨道（京王电铁前身）车站于甲州街道上开业。
  • 1923年（大正12年）12月1日：帝国电灯西武轨道线（之后的都电杉并线（：都電杉並線））车站于东口开业。
  • 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行铁道（小田急电铁前身）车站开业。
  • 1942年（昭和17年）5月1日：战时合并，小田急电铁车站成为东京急行电铁小田原线的车站。
  • 1944年（昭和19年）5月31日：战时合并，京王电气轨道车站成为东京急行电铁车站。
  • 1945年（昭和20年）
    • 7月24日：现在的京王电铁车站移至西口。
  • 1948年（昭和23年）6月1日：东京急行电铁分割，该公司的新宿车站分为京王帝都电铁（现：京王电铁）与小田急电铁车站。
  • 1952年（昭和27年）3月25日：西武新宿站开业。
  • 1959年（昭和34年）3月15日：营团地下铁丸之内线车站开业。
  • 1961年（昭和36年）
    • 2月8日：营团地下铁荻洼线（现在的丸之内线新宿至荻洼路段）通车。
    • 12月7日：国铁甲州口（之后的南口）站房因火灾全毁[8]。
  • 1963年（昭和38年）
    • 4月1日：京王帝都电铁新宿站成为地下车站。
    • 12月1日：废除都电杉并线。
    • 12月20日：国铁甲州口（南口）站房重建。
  • 1964年（昭和39年）
    • 2月17日：小田急电铁新宿站第1次大改善工程完工。立体式总站地下月台启用[9]。
    • 5月18日：地上8层、地下3层的国铁东口站房完工。
  • 1966年（昭和41年）11月30日：西口站前广场完工。
  • 1967年（昭和42年）
  • 1968年（昭和43年）10月21日：爆发新宿骚乱事件变得活跃。
  • 1969年（昭和44年）
  • 1970年（昭和45年）3月26日：东京都电废除，新宿的路面电车从此消失。
  • 1973年（昭和48年）4月24日：首都圈国电暴动。新宿站内也遭到破坏。
  • 1976年（昭和51年）3月10日：国铁南口站房改建。新宿LUMINE开幕。
  • 1978年（昭和53年）
  • 1980年（昭和55年）
    • 3月16日：都营地下铁新宿线车站开业，与京王帝都电铁直通。
  • 1982年（昭和57年）
    • 4月1日：小田急电铁新宿站第2次大改善工程完工。地上站、地下站皆可停靠10辆编组列车[10]）。
    • 9月1日：国铁南口大厅拓宽。
  • 1984年（昭和59年）2月1日：国铁车站货物业务废除。
  • 1986年（昭和61年）3月3日：国铁埼京线运行区间延伸。使用第1月台（现1、2号线）。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，国铁车站成为东日本旅客铁道（JR东日本）车站（属于山手线）。
  • 1991年（平成3年）3月19日：“成田特快”开始运行，使用第2月台（现3、4号线）。新南口启用。
  • 1993年（平成5年）12月1日：时刻表改点，中央本线中距离列车取消停靠本站。
  • 1995年（平成7年）5月5日：本站发生氰化氢气事件（新宿站氰化氢气事件（：新宿駅青酸ガス事件），奥姆真理教（→阿雷夫）信众的犯行）。
  • 1997年（平成9年）12月19日：都营地下铁大江户线车站开业。
  • 2000年（平成12年）：入选关东车站百选。
  • 2001年（平成13年）
    • 3月27日：时刻表改点，新增准特急，为其起讫站。
    • 11月18日：IC卡Suica启用。
    • 12月1日：湘南新宿线开始停靠本站。
  • 2003年（平成15年）2月1日：因甲州街道跨线桥替换工程，中央线特急月台移至现在使用的临时月台。之前使用的第3月台动工。
  • 2004年（平成16年）
    • 4月1日：营团地下铁民营化，丸之内线车站成为东京地下铁车站。
    • 9月25日：因甲州街道跨线桥替换工程，中央线快速上行月台移至第3月台。之前使用的第4月台动工。
  • 2006年（平成18年）
    • 3月18日：东武线直通特急“（SPACIA）日光、鬼怒川”开始运行。
    • 4月16日：因甲州街道跨线桥替换工程，Southern Terrace口启用。中央线快速下行月台移至第4月台。之前使用的第5月台动工。
  • 2007年（平成19年）
    • 3月18日：JR新宿站因中央线快速、特急月台拓宽，山手线、中央·总武线各站停车的路线编号加2（11 - 14号线→13 - 16号线）。
    • 4月15日：因甲州街道跨线桥替换工程，中央线快速下行月台移至第5月台（11、12号线）。之前使用的第4月台（9、10号线）动工。
    • 11月25日：因甲州街道跨线桥替换工程，中央线特急月台从临时月台移至第4月台。
  • 2008年（平成20年）3月15日：时刻表改点，“成田特快”与东武线直通特急等停靠月台从第2月台移至临时月台。
  • 2010年（平成22年）11月28日：因甲州街道跨线桥替换工程，新南口搬迁。
  • 2019年（令和元年）
    • 9月2日：相模铁道车辆首次驶入本站（与JR实施相互直通运转试营运）[11][12]。
    • 11月30日：与相铁线开始直通运转[13]。基本上列车从本站起讫，但部分电车直通往埼京线武藏浦和、大宫方向。
  • 2020年（令和2年）
    • 2月25日：新南口剪票口外的VIEW PLAZA结束营业。
    • 7月19日：东西自由通道开放通行[14][15]。

车站构造

新宿站位于东京都新宿区新宿三丁目至西新宿一丁目、及涩谷区代代木二丁目至千駄谷五丁目的范围。

JR之车站出口分为西口、东口、南口等各方向。西口和东口都有几个通路。亦有地下道连接广大范围。

JR东日本

JR东日本 新宿站

图片来自PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）

位置　　　　日本东京都新宿区新宿三丁目38番1号

站体类型　　地面车站

月台配置　　8面16线

启用日期　　1885年（明治18年）3月1日

JR东日本站区共有8座岛式月台16线，均位于地面。月台沿南北两方延伸，而编号则从东边的埼京线、湘南新宿线开始往西依序排列。其中1至6号月台位于较南方的位置，特别是5、6号线月台的最北侧与7、8号线最南侧位置几乎相同，月台几乎全属甲州街道（国道20号）南侧的涩谷区。而5、6号月台更与南边的代代木站相隔只有约200米，两站的月台甚至能听到对方的发车广播。

站区内共有4条换乘通道，分别是称作“北通道”、“中央通道”的地下道、南口天桥、与JR新宿MIRAINA TOWER、Busta新宿连结的天桥（旧新南口、旧Southern Terrace口）。

新南口开业初期时，换乘通道只连接1至6号月台。其后于2006年4月16日Southern Terrace口开设之后，该处新增一条换乘通道与新南口的通道连接，才可到达其他月台。

现在JR东日本正改善新宿站的设施，原因有以下数点：

  • 东西向的甲州街道天桥（新宿天桥）已经开始老化，为了解决交通阻塞，需要另建一条跨线桥代替。而有关工程需要预留土地，因此需要更改部分轨道配置。
  • 规划新建5、6号月台时，将车站的保养基地及中线、横渡线等设施集中化，令站内不少道岔可以被废除。其中有关中央线快速的道岔已于2007年（平成19年）4月15日的工程后被废除。至于其他改善工程，例如改善1－4号月台往池袋方向的轨道配置等也在计画中，原先预定在中央线特急月台移设前实施，但已为了工程时程的安排而延后[16]。
  1. 之前1－6号月台与7－16号线月台需要转乘时间，但在2006年（平成18年）4月15日的工程后已大幅改善。
  • 在搬迁月台前，中央线下行特急列车均使用5、6号月台，进入新宿站时需要横过与快速线上行轨道（上行线使用7、8号月台），形成一个瓶颈。其后特急专用月台于2007年（平成19年）11月25日迁至快速线上下行月台中间的9、10号月台，问题才得到解决。

改良工程完成后，新南剪票口、甲州街道剪票口与MIRAINA TOWER剪票口上将建造设有计程车与高速巴士乘车处（Busta新宿）与车站大楼（JR新宿MIRAINA TOWER）、人工绿地。南口一带的工程已在2016年（平成28年）度完成。

本站由东京支社（：東日本旅客鉄道東京支社）管辖，电报略号（：電報略号 (鉄道)）为‘シク’。

山手线与中央、总武线各站停车的发车标（：発車標）是在埼京线开业前就已设置，外观老旧。

2007年（平成19年）5月起，各闸门前装设萤幕显示东京近郊系统路线运行状况。

月台配置

JR新宿站月台
月台 路线 方向 目的地 备注
1、2 湘南新宿线 南行 横滨、大船、小田原、逗子方向
埼京线 涩谷、大崎、临海线、相铁线方向
北行 池袋、大宫、川越方向 只限此站始发
3 南行 涩谷、大崎、相铁线方向 17时以后只限此站始发
北行 池袋、大宫、川越方向 此站始发的列车（有一部分大崎方向开抵的列车）
4 大崎方向开抵的列车（有一部分此站始发）
湘南新宿线 大宫、宇都宫、高崎方向
5・6 ■ 成田特快 - 成田机场方向 其他“Swallow赤城”“（Saphir）踊子”“Home Liner小田原（：湘南ライナー）”到发
东武线直通（特急） - 东武日光、鬼怒川温泉方向
“（SPACIA）日光、么怒川”
7、8 中央线（快速） 上行 御茶之水、东京方向
■特急“梓”“甲斐路”“八王子”“青梅”（：はちおうじ・おうめ） 		7号月台只限一部分列车
9、10 ■ 中央本线（特急） 下行 甲府、松本方向
“梓”“甲斐路”“富士回游”“八王子”“青梅”
11、12 中央线（快速） 中野、立川、高尾方向 11号月台只限一部分列车
13 中央·总武线（各站停车） 东行 水道桥、秋叶原、千叶方向
14 山手线 内环 原宿、涩谷、品川方向
15 外环 池袋、田端、上野方向
16 中央·总武线（各站停车） 西行 东中野、中野、三鹰方向

（来源：JR东日本:车站构内图）

备注

各线北行方向的列车为下行，南行方向的列车为上行。也有称作内回与南行的路线（山手线与中央缓行线、湘南新宿线），但在线路名称上都统一为上行、下行方向。

2号线月台的方向标识上没有注明湘南新宿线，但该线有部分本站始发的班次在该月台发车。 2008年（平成20年）3月15日改点起，取消1号线发车的埼京线下行列车，进行线路替换工程，1号线往池袋方向折返的出发信号机与转辙器也被拆除。但是2009年（平成21年）11月7日将1、2号线恢复剪式转辙器构造，重新设置出发信号机，1号线可折返大宫方向。2010年（平成22年）3月13日改点正式恢复1号线发车的埼京线下行列车。

埼京线大宫方向的本站折返列车主要使用3号线，部分使用1、2、4号线。2020年1月6日起，为减缓月台人潮，17时以后的本站始发列车改至2号线发车。相铁线直通的本站折返列车基本上使用2号线，大宫方向直通列车使用1号线，但也有部分列车使用2号线。但在2020年1月6日以后，17时以后的列车在3号线发车。在部分时段，埼京线新宿起讫列车与相铁、JR直通线海老名起讫列车可在对面月台转乘。

过去，湘南新宿线南行往横须贺线方向使用横须贺线的路线色（蓝色）（与赤羽、池袋、涩谷、惠比寿、大崎等站相同）。在2004年（平成16年）10月16日改点后，2008年（平成20年）3月15日现在南行（1号线）与北行（4号线）皆用橘色蓝色并列表示。误点时，本站始发的湘南新宿线常在2、3号线发车。由于5、6号线也可停靠15辆编组，包含埼京线在内的全列车进行折返运转等情形导致1至4号线不敷使用时，湘南新宿线会改用5号线。

相铁·JR直通线（相铁线直通）列车在1、2（17时以后在3）号线发车。误点时会使用5、6号线。列车资讯显示器基本上与埼京线南行共用，但部分区域有相铁线直通专用的列车资讯显示器。 5、6号线北侧设有电扶梯。7、8号线南口天桥下也设有电扶梯与电梯方便前往5、6号线。

7、8号线（中央线快速上行）往东京方向基本上全日使用8号线，平日早晨尖峰时刻（7 - 9点）往东京方向班次在7号线与8号线交互发车，各列车因应本站大量乘客而延长停靠时间。本月台往东京的列车，除特急、Liner以外的全列车依四谷、御茶之水、神田、东京的顺序停车，因此到站列车全部显示“快速 东京”。7号线有往东京、千叶的“梓号”、“甲斐路”、终停的“超级梓号”、“梓号”与往东京的橙色列车使用。止于本站的“超级梓号”、“梓号”、“甲斐路”停靠7号线后回送至东京站，再变为东京始发的“甲斐路”、“中央Liner”、“青梅Liner”执行载客服务。

9、10号线特急月台的站名标在上行方向没有箭头与上一站站名（但这不代表没有来自东京方向的中距离列车。）。下行邻站方面，特急“甲斐路”的下一站表记为三鹰。

7号线侧与11号线（旧9号线）侧方向标的背景色在以前使用蓝色，注记“中央本线（普通）　大月、甲府方向”（之后无注记），但在湘南新宿线登场后改为与快速相同的橘色。现在7号线的方向标仍无注记，但11号线方向标注记已与12号线相同。以前与9、10号线特急月台一样，下行的邻站显示三鹰。三鹰是特急与（现在仅临时运行）中距离列车（中电）的下一站。而上行则与快速一样注记四谷。现在上下行与快速一样，下行的邻站显示中野，上行的邻站显示四谷。但现在楼梯附近的颜色仍同时使用中距离的蓝色与快速的橘色。

现在新宿站中距离列车（停靠特急月台除外）原则上为上行停靠7号线，下行停靠7、11号线，不使用8、12号线（不包含高尾以西作为中距离列车运行的快速班次。）。

11、12号线（中央线快速下行）月台，下行电车基本上使用12号线。平日早晨8 - 9点后半与傍晚18 - 19点与11号线交互发车。相较其他月台，本月台宽度较窄。因此误点时与周五等假日前夕的夜晚返家尖峰时段，月台上挤满等待列车的旅客，加上停靠12号线的列车有大量旅客下车，十分危险。

13、14号线与15、16号线采用方向别配线，方便同一方向列车转乘。

东京地下铁

东京地下铁 新宿站

图片来自东京都福祉保健局

位置　　　　日本东京都新宿区西新宿一丁目西口地下街1号

站体类型　　地下车站

月台配置　　1面2线

启用日期　　1959年（昭和34年）3月15日

位于JR新宿站的北侧附近到新宿通的地下2层，采东西向1面2线的岛式月台设计。西新宿方向有拖上线，提供本站始发、终停的列车使用。

车站邻接JR、京王、小田急车站与新宿西口站（都营地下铁大江户线）、西武新宿站（西武新宿线）。但不邻接都营地下铁新宿线、都营地下铁大江户线新宿站。

本站是站务管区所在站，管理新宿站务管区新宿地域、荻洼地域、四谷地域、中野坂上地域[17]。

月台配置

月台 路线 目的地
1 丸之内线 西新宿、中野坂上、荻洼、方南町方向
2 赤坂见附、银座、大手町、池袋方向

（来源：东京地下铁:构内图）

备注

1号线的进站广播可听见“往中野富士见町、方南町方向请在中野坂上转乘”。

都营地下铁大江户线新宿西口站开业后，广播增加“新宿西口站接都营大江户线请在本站转乘”。

2006年（平成18年）10月，本站设置可动式月台门，并移动发车蜂鸣器至线路侧。2008年（平成20年）6月启用发车音乐。

付费区

月台东西两侧皆有往地下1楼的楼梯，分别有剪票口。剪票口外是自由通道（Metro Promenade（：メトロプロムナード））往东可至新宿三丁目站。东侧剪票口近JR东口与新宿SUBNADE（：新宿サブナード），西侧剪票口可前往JR、京王线、小田急线的西口、西口地下广场与巴士总站。东侧剪票口附近与西侧剪票口附近在早晨深夜时段无法通行。

东侧有电梯与电扶梯连结剪票口层与月台层，但电扶梯只有单向往剪票口层。

付费区外有两处厕所。


车站周边

西侧

西口（JR、京王、小田急）、中央西口（JR）、京王百货店口（京王）、广场口（京王）、A10 - A18、B14 - B18（东京地下铁）

俗称“西口”。丸之内线车站的地上出入口虽然无法前往JR、京王、小田急各线车站西口或中央西口的剪票口外大厅，实际上这些站亦有地面出入口。另外，靠近西口站前巴士总站的地方常有政党、政治团体等在此进行街头演说。西口道路属都道四谷角筈线。

东侧

东口 (JR) 、中央东口（JR、京王、小田急）、A8 - A9、B12 - B13（东京地下铁）

俗称“东口”。经由地下街新宿SUBNADE（新宿サブナード）可前往西武新宿站。东口总站属于东京都道430号。

新宿三丁目方向

歌舞伎町方向

东侧车站大楼

新宿站东口的车站大楼工程于1962年（昭和37年）动工，1964年（昭和39年）5月20日开幕。开幕当时的大楼名为“新宿民众车站大楼”，之后改为“新宿车站大楼”、“MyCity（マイ・シティ）”。现在则称作“LUMINE EST（：ルミネエスト新宿） (ルミネ・エスト新宿)”。

南侧

南口（JR、小田急）、LUMINE口（京王）、A1（都营地下铁大江户线） 甲州街道新宿陆桥上的小田急与JR东日本出口分别位在东西两侧。京王LUMINE口经由LUMINE内的楼梯可至JR、小田急南口。该楼梯中途有往京王百货店口的通道，在LUMINE口关闭时可作为京王线与南口的连络通道。都营地下铁大江户线出口位于西南侧的MAYNDS TOWER前。

东南口 (JR) 、JR LUMINE口（南口跨线桥）

甲州街道剪票口 JR东日本专用的剪票口与出口，位于甲州街道新宿陆桥南侧。都营地下铁大江户线A1出口在西南侧MAYNDS TOWER前。新宿Southern Terrace是新宿陆桥往南约200公尺附近、横跨JR线的商店街。

新南剪票口、MIRAINA TOWER剪票口 JR东日本专用的剪票口与出口，位于甲州街道新宿陆桥南侧、JR线东侧。

东京地下铁丸之内线出入口

地下铁丸之内线车站的地上出入口位于JR线北侧，分为东侧（新宿通）与西侧（西口广场）。东西各出口间由地下通路“Metro Promenade”（メトロプロムナード）连结。各出入口可连结ＪＲ、京王、小田急各线西口与中央东口剪票口、ＪＲ中央西口（出口）、东口剪票口，也可作为ＪＲ、京王、小田急各线车站的地上出入口。

新宿三丁目站与地下道（Metro Promenade）连结，因此出口编号是连续编号。纪伊国屋书店方向（B9、B8、B7、B6等）请参照新宿三丁目站。

另外，由于也通至都营地下铁大江户线新宿西口站剪票口外，也可作为该站的地上出入口。透过地下街“新宿SUBNADE”可至西武新宿站。

新宿通出入口（JR线东侧）

西口广场附近的出入口（JR线西侧）

京王新线、都营地下铁出入口

京王新线与都营地下铁的地上出入口在甲州街道JR线西侧、JR与小田急车站西南侧（但是A1出口在甲州街道西新宿1丁目交差点南边约200公尺的MAYNDS TOWER地下）。京王线 - 京王新线、都营新宿线 - 都营大江户线可站内移动。

京王新线与都营地下铁的2 - 8出口在JR、小田急南口剪票口外与“LUMINE1”之间。大江户线C剪票除外的剪票口层可透过“京王Mall（：京王モール）”前往JR、京王、小田急各线西口、中央地下西口。

甲州街道JR线西侧出入口

ONE DAY STREET可通往东京都厅、京王广场大饭店方向。

MAYNDS TOWER方向

  • A1（大江户线C剪票口专用出入口） 新宿MAYNDS TOWER、JR东京综合医院、JR东日本本社大厦、世纪南悦酒店方向

巴士路线

请参照新宿站巴士乘车处（：新宿駅バスのりば）与Busta新宿。

其他

  • 1991年（平成3年）3月16日至2012年3月17日，小田急电铁与东海旅客铁道（JR东海）的特急列车相互直通运转（“朝雾”），可在“小田急月台看见JR车辆进站”。2002年（平成14年）12月1日起，JR东日本与东京临海高速铁道相互直通运转，“JR月台可看见其他公司车辆进站”。2006年（平成18年）3月18日起，JR东日本与东武铁道的特急列车相互直通运转（日光、鬼怒川、SPACIA日光、鬼怒川（：日光 (列車)））。
  • 2006年（平成18年）7月31日起，本站限定的Suica广告服务（Suipo）启用[21]。
  • 南口大厅的车站便当店原则上在每周六日举行迷你车站便当大会。
  • 因气候因素造成铁路调度异常时，电视节目常选择在新宿站南口进行报导。

相邻车站

东日本旅客铁道
山手线
代代木（JY 18）－新宿（JY 17）－新大久保（JY 16）
埼京线（包括直通 相铁线）
■通勤快速、■快速、■各站停车
涩谷（JA 10）－新宿（JA 11）－池袋（JA 12）
湘南新宿线
■特别快速、■快速、■普通
涩谷（JS 19）－新宿（JS 20）－池袋（JS 21）
中央线（快速）
■通勤特快（平日上行）
四谷（JC 04） ← 新宿（JC 05） ← 国分寺（JC 16）
■■特别快速“假日快速奥多摩、あきがわ（：ホリデー快速おくたま）”（周六日）、■中央特快、■青梅特快、■通勤快速（平日下行）、■快速
四谷（JC 04）－新宿（JC 05）－中野（JC 06）
中央·总武线（各站停车）
代代木（JB 11）－新宿（JB 10）－大久保（JB 09）
京王电铁
京王线
■京王Liner（下行）
京王线新宿（KO01） → 府中（KO24） / 京王永山（相模原线）（KO40）
■特急
京王线新宿（KO01）－明大前（KO06）
■准特急、■急行、■区间急行、■快速、■各站停车
京王线新宿（KO01）－笹冢（KO04）
京王新线
■急行、■区间急行、■快速、■各站停车
（新宿线）－新线新宿（KO01）－初台（KO02）
东京都交通局（都营地下铁）
新宿线
■急行
（京王新线）－（新线）新宿（S 01）－市谷（S 04）
■各站停车
（京王新线）－（新线）新宿（S 01）－新宿三丁目（S 02）
大江户线
代代木（E-26）－新宿（E-27）－都厅前（E-28）
小田急电铁
小田原线
  • □浪漫特快“超级箱根”“箱根”“相模”“Morningway”“Homeway”“江之岛”“富士山”起讫站
■快速急行、■急行
新宿（OH-01）－代代木上原（OH-05）
□通勤急行
新宿（OH-01） ← 代代木上原（OH-05）
■各站停车
新宿（OH-01）－南新宿（OH-02）
东京地下铁
丸之内线
西新宿（M 07）－新宿（M 08）－新宿三丁目（M 09）
  • 京王新线与都营新宿线直通运行，除了横跨两业者路线的“急行”“各站停车”两种列车外，其他列车抵达新线新宿站时会更改成后续业者的车种。
  • 丸之内线本站至新宿三丁目仅0.3公里，是东京地下铁最短的站距。

视频

TOKYO.【新宿駅】.APA Hotel Shinjuku Kabukicho Tower From Shinjuku station.（アパホテル新宿歌舞伎町）


【迷宫】新宿駅の构造がわかる动画


参考资料

  1. ↑ 新宿駅 周辺地図 ，东日本旅客铁道，（2019年9月7日阅覧）
  2. ↑ “生まれ変わる新宿駅 东西结ぶデッキ、広场整备へ” ，产经新闻，（2019年6月18日）2019年9月7日阅覧。
  3. ↑ 2012年10月26日 日経新闻电子版“新宿南口、线路上に巨大ターミナル“大新宿駅”が実现”。
  4. ↑ エンタテイメントビジネス総研“乘降客数総覧”
  5. ↑ Busiest station，Guinness World Records，2013-11-29
  6. ↑ “世界で最も混雑した駅”としてギネス认定されるほど ，PRESIDENT Online，2021/09/27
  7. ↑ エンタテイメントビジネス総研‘乘降客数総覧’
  8. ↑ 100年、p.112。
  9. ↑ 多角化と铁道の近代化（1961 - 1976） 互联网档案馆的存档，存档日期2016-11-05.小田急电铁ホームページ
  10. ↑ 跃进する小田急（1977 - 2007） 互联网档案馆的存档，存档日期2016-11-05.小田急电铁ホームページ
  11. ↑ 相铁・JR直通线用车両“12000系”试运転列车が本日（9月2日）、JR线新宿駅に初めて乘り入れ，相模铁道，2019-09-02
  12. ↑ 相铁とJR东日本、直通线车両が新宿駅に初乘り入れ，日本経済新闻，2019-09-02
  13. ↑ 2019年11月ダイヤ改正について，东日本旅客铁道，2019-09-06
  14. ↑ 新宿駅东西自由通路の供用开始および东口駅前広场の歩行者空间整备等について，东日本旅客铁道东京支社，2020-06-02
  15. ↑ JR新宿駅の“迷路”ついに解消 东口と西口の行き来、自由に，共同通信，2020-07-19
  16. ↑ 出典元：铁道ジャーナル 2007/11
  17. ↑ 铁道ピクトリアル2016年12月临时増刊号 【特集】东京地下铁　p.17
  18. ↑ 18.0 18.1 2017年4月1日更名为SUBARU
  19. ↑ 今后研究与小田急百货店本馆及小田急HALC等一同再开发。
  20. ↑ ssロケーションデータ 互联网档案馆的存档，存档日期2016-11-03.
  21. ↑ 2007年（平成19年）4月2日起扩展至池袋站、上野站、东京站、新桥站、涩谷站

外部连结

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