企业号航空母舰 (CV-6)查看源代码讨论查看历史
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企业号航空母舰（USS Enterprise，舷号CV-6，绰号幸运E（Lucky E）或大E（Big E）），是一艘隶属于美国海军的航空母舰，为约克镇级航空母舰[1] 的二号舰。它是美军第七艘以企业为名的军舰，舰名源自美国独立战争期间美军俘获并更名的一艘英国单桅纵帆船。
其在太平洋战争期间，击沉敌舰71艘，击伤敌舰192艘，空中击落敌机404架，地面击毁敌机507架，于太平洋战区参战20场，并获得数十枚战争表扬奖章，为人类史上最辉煌战绩，与超过60年人类史上最优秀功勋纪录保持舰。
企业号在1934年开始建造，在1936年下水，并于1938年服役。接著企业号参与了一次舰队解难演习，在1940年编入驻太平洋的战斗部队。1941年美国太平洋舰队重设后，企业号仍旧留在太平洋服役。
1941年12月7日，日本海军偷袭珍珠港。企业号原定在前一日进入港口，但因风浪而有所延误，侥幸避过一劫。此后企业号参与了美国海军在太平洋战争的大部分重要战斗，由早期的空袭东京、中途岛海战及瓜达尔卡纳尔岛战役，到美军反攻的吉尔伯特及马绍尔群岛战事、马里亚纳群岛及帛琉战事、菲律宾战役及雷伊泰湾海战，以及晚期的硫磺及琉球群岛战事。1945年5月冲绳战役期间，企业号接连被神风特攻队自杀飞机击伤，被迫返回美国维修，使之错过日本投降前最后三个月的战斗。
大战结束后，战绩彪炳的企业号参与了接载美军返国的魔毯行动，最后在1947年退役停放。美国海军部长福莱斯特曾称赞企业号为美国海军于第二次世界大战的最佳象征，并请求政府将企业号如同宪法号一样永久保存，然而企业号在战后多次的捐赠计画都因故失败。1952年及1953年企业号先后被重编为攻击航母及反潜航母，但舰体并没有作任何改装。1956年海军将企业号除籍并出售拆解。舰艇的老兵组织试图筹款购入企业号不果，而企业号最终在1958年拆解。在老兵的强烈要求下，海军将在同年开始建造的全球第一艘核动力航空母舰命名为企业，以资纪念。
建造及舰队解难演习
舰队解难演习
企业号1934年7月16日于纽波特纽斯造船厂开始建造。其时美国经济尚未从经济大萧条中恢复，而美国国会又紧缩海军经费，使企业号的建造进度缓慢。1936年10月3日，企业号下水，由当时的美国海军部长克劳德·史旺森的夫人掷瓶，但舰只设施尚未建造完毕。1938年5月12日，企业号终于在海军正式服役，旋即与驻舰的航母航空联队在近海训练。7月18日，企业号前往加勒比海及南大西洋试航，期间曾到访波多黎各、海地、里约热内卢及关塔那摩湾，在9月22日返抵汉普顿锚地。
1939年1月9日，企业号与约克镇号一同离开诺福克，前往加勒比海，并与前来的太平洋舰队军舰会合，预备参与第20号舰队解难演习。演习前夕企业号等与驻太平洋的列星顿号及游骑兵号集结，在恩斯特·金恩中将指挥下作联合飞行特训。这是美国当时有史以来最大规模的航母集结，海军要到1943年10月才有能力编组更大规模航母舰队。不过，由于企业号及约克镇号的舰载机队欠缺训练，故此只获准在天气良好及日间派出飞机执勤，避免意外发生。
2月20日，解难演习正式举行。演习分为三部分，首部分是战略演习，海军将舰队分为黑方及白方：黑方扮演岛屿防守国家，负责守卫波多黎各；而白方则扮演进攻国家，由亚速尔群岛前往登陆波多黎各。企业号、约克镇号及列星顿号被编入白方，而游骑兵号则编入黑方。在金恩的指挥下，21日企业号等搜索游骑兵号不果，仅“击沉”黑方数艘前来拦截登陆部队的巡洋舰。23日金恩派约克镇号专责舰队防空，并另外编组以企业号及列星顿号为中心的特遣舰队。24日早上列星顿号再派出飞机侦察游骑兵号，而企业号则派轰炸机空袭黑方机场及水上飞机母舰；但就在两舰派出飞机前夕，黑方PBY发现白方航母，然后接连发动攻击，迫使白方将目标改为防空。下午马克·密兹契上校再带领两队PBY攻击，并“击伤”列星顿号。25日上午企业号终可派出机队攻击，并先后“击沉”了兰利号及莱特号两艘水上飞机母舰。但与此同时游骑兵号的舰载电侦系统却发现了企业号，并在不久派出轰炸机将之“击沉”。首阶段演习以双方接近平手告终。第二阶段演习为战舰之间的舰队决战，企业号等仅从旁辅助，派鱼雷及俯冲轰炸机攻击对方水面军舰。第三阶段则是登陆演习，舰队与陆战队联合登陆波多黎各库莱布拉岛。
解难演习在27日结束后，企业号继续在加勒比海与舰队演习，然后回到汉普顿锚地。起初海军打算在4月29日将所有舰队集结到纽约，为世界博览会揭幕，既向国内宣传海军之重要，亦让舰队水兵可稍作休假。不过美国总统小罗斯福为免太平洋军力过低，在4月15日下令驻太平洋的战斗部队返回驻地。与此同时，企业号与约克镇号一同调往太平洋，与游骑兵号交换岗位。20日企业号离开诺福克并横越巴拿马运河，在5月2日抵达新母港圣地牙哥，并加入战斗部队。
转到太平洋后，企业号继续日常训练，并在7月三藩市世界博览会举行期间，于港内下锚停泊。接著企业号主要在美国西岸及夏威夷海域训练，并与其他航空母舰轮流进入船厂维修。1940年4月第21号舰队解难演习结束后，小罗斯福下令战斗及侦察部队将母港由圣地牙哥前移至珍珠港，以威慑加紧侵华的日本。此后企业号与其他航母轮流在中太平洋及美国西岸之间巡航。企业号亦在此段时间装上了CXAM雷达，为海军首批安装舰载雷达的军舰之一。
1941年2月，海军重设太平洋舰队，而企业号继续在夏威夷及美国西岸之间执勤。同年11月28日，企业号搭载了美国海军陆战队的飞机，联同第8特遣舰队前往增援威克岛，以增强海军对马绍尔群岛的侦察能力。12月4日企业号派出陆战队的飞机后返航，并预定在6日返抵珍珠港。
珍珠港事件与威克岛失陷
1941年12月6日，企业号在公海遇到强烈风浪，使航程有所延误。次日早上6时15分，舰队指挥小威廉·海尔赛先派出企业号两架SBD轰炸机前往珍珠港的福特岛机场，以运送有关增援威克岛的机密信息；而到37分企业号则派出16架SBD为舰队作海面侦察。此时企业号约莫在瓦胡岛以西200海浬。
8时20分，企业号首两架SBD飞抵瓦胡岛，发现珍珠港上空满布防空炮火，而机场上空又有多架“陆军航空队”飞机盘旋。正当两机狐疑之际，多架零式战斗机突然出现并开始攻击。两机在看到零式机翼的旭日图案，才醒悟珍珠港遭到日本空袭。然而两机最终成功摆脱零式，兼且撑过密集的友军防空火炮，奇迹地降落到珍珠港中央的福特岛机场。不久馀下的15架SBD也抵达珍珠港，并有13架成功降落。
在企业号，海尔赛于8时已经接到珍珠港的警报，称港口遭到日军空袭。企业号随即派出F4F战斗机戒备，并且等待日本舰队侦察报告。不久福特岛的SBD起飞向西南索敌，但只发现逃出港口并尝试与企业号会合的美军舰艇。五架SBD最终成功返回企业号，而另外两架则成功在福特岛降落，其他全部遭零式或友军火炮击落。下午海尔赛接获发现日本航母及登陆舰的错误情报，派出舰上的轰炸机前往攻击，最终没有发现，在入黑后安全返航；不过护航的F4F由于燃油不足，最终决定降落到夏威夷，结果又有数架被友军击落。
8日傍晚，企业号进入珍珠港停泊补给，并在次日清晨离开，到夏威夷西北海域搜索。10日早上企业号的SBD发现了日本伊70潜艇，并将之击沉。接著数日企业号多次遭到日本潜艇攻击，但避开了所有鱼雷。16日企业号回到珍珠港补给，再在19日离开，前往掩护增援威克岛的列星顿号及萨拉托加号，但威廉·培伊在22日中止救援行动，而威克岛则在23日投降。31日企业号返抵珍珠港。
马绍尔、吉尔伯特、威克岛、南鸟岛空袭
1942年1月9日，企业号前往南太平洋美属萨摩亚，预备与增援该处的约克镇号会合。其时日军迅速控制了俾斯麦群岛，新任太平洋舰队总司令尼米兹决定派航母空袭马绍尔群岛及吉尔伯特群岛，以提升舰队士气。25日企业号与法兰克·杰克·弗莱彻指挥的约克镇号编队一同离开萨摩亚，前往中太平洋。31日两舰分道扬镳，企业号前往空袭北部的沃特杰、艾卢克、瓜加林及马洛埃拉普环礁，而约克镇号则空袭贾卢伊特、马金和米利三个马绍尔南部环礁。
2月1日早，企业号陆续派出轰炸机攻击各个环礁。攻击瓜加林的机队因迷雾之故，而未能评估日军损毁。战后调查发现企业号当日击沉了一艘运输船以及驱潜艇，并击伤了香取号轻巡洋舰等九艘军舰。至于攻击马洛埃拉普的轰炸机轻伤了该处机场；攻击沃特杰的机队与雷蒙德·斯普鲁恩斯的巡洋舰队作联合进攻，但成效不大；而炮击艾卢克的切斯特号重巡洋舰更遭日军飞机击伤。不过约克镇号因天气恶劣之故，其空袭成果比企业号更差，只轻伤了数艘小型船舰。
接著约克镇号前往珊瑚海，而在美国海军军令部长金恩的要求下，企业号再次前往中太平洋，试图分散日军在南太平洋的兵力。2月14日企业号离开珍珠港，在24日再次空袭威克岛，并联同巡洋舰一同攻击，不过日军损坏甚少。3月4日企业号空袭了南鸟岛，同样没有太大成效。10日企业号返抵珍珠港休整，并且安装了32挺单装奥利冈20毫米防空机炮，以增强防空火力。
空袭东京
此时美国正打算派陆军航空队的中程轰炸机空袭日本，以提升国民士气。早在2月大黄蜂号便曾成功在海上试飞B-25轰炸机，到4月2日大黄蜂号的第18特遣舰队离开阿拉米达，启程直接前往中太平洋，预备空袭东京。由于大黄蜂号的飞行甲板泊满了陆军轰炸机，舰载机无法起飞，故此尼米兹派企业号负责掩护。8日企业号离开珍珠港，在13日与大黄蜂号会合。
詹姆斯·杜立德原希望海尔赛可以在日本400海浬外派出轰炸机，但舰队在18日早上7时45分遭到日本情报渔船发现。虽然纳什维尔号轻巡洋舰先后击沉了三艘渔船，但舰队却截听到渔船对外发出“发现三艘航空母舰”信息。恐于被日本海军攻击，海尔赛下令轰炸机即时起飞。8时15分杜立德的轰炸机在离东京约668海浬的恶劣海域成功起飞，而企业号及大黄蜂号则即时调头，在4月25日返抵珍珠港。
中途岛海战
当企业号返抵珍珠港之际，尼米兹已得悉日军下一个进攻目标为莫尔兹比港，而太平洋舰队只有列星顿号及约克镇号在南太平洋，难以防守日军进攻。28日企业号及大黄蜂号离开珍珠港，赶往珊瑚海。5月6日两舰横越赤道时，珊瑚海海战已经爆发，两舰无法赶及参与。接著企业号及大黄蜂号继续在南太平洋巡航，以防备未有受损的瑞鹤号航空母舰攻击瑙鲁海域。此时尼米兹知道日本即将进攻中途岛，命海尔赛故意让日本水上侦察飞机发现，以迷惑日本美国航母舰队的主力仍在南太平洋，然后在15日才掉头向北，在26日返抵珍珠港。
5月28日，企业号及大黄蜂号组成第16特遣舰队，并在斯普鲁恩斯指挥下离开珍珠港。而弗莱彻的第17特遣舰队与约克镇号则在29日离港。两支分队在6月2日会合，并于中途岛东北海域埋伏，静待日本航母攻击中途岛。4日清晨4时30分，日军航母开始派飞机空袭中途岛，而此时弗莱彻则派约克镇号10架SBD无畏式俯冲轰炸机前往搜索日本舰队。5时34分，弗莱彻截获一架PBY侦察机的通讯，约莫了解日本“两艘航母”位置，命斯普鲁恩斯先派企业号及大黄蜂号攻击，而约克镇号则会殿后，以待更准确情报再作出击。7时2分，企业号及大黄蜂号开始派出舰上全部机队；而约克镇号则在8时38分派出舰上一半飞机增援。
然而，企业号及大黄蜂号起初几乎铁定无法找到日本舰队攻击。首先，斯普鲁恩斯的首席航空参谋米尔斯·白朗宁下令两舰机队在空中编组阵形后，才向西搜索日军机动舰队，而两舰首先起飞的却是油量最少的F4F战斗机。两舰要到8时左右才派出全部机队，而最先出发的F4F已经消耗了不少燃油。第二，两舰机队定下的索敌路线，事实上全部都远离南云忠一的舰队：企业号的机队向西南偏南进发，而大黄蜂号则向正西搜索，只有约克镇号定出了准确而直接的西南飞行路线。大部分大黄蜂号的机队最终没有找到日军，并且在半空违抗上级命令而私自转向或调头。
企业号的机队表现起初亦不如人意。7时5分企业号先派出守卫舰队的10架F4F战斗机，然后预备依次派出第6侦察机队及第6俯冲轰炸机队的SBD轰炸机。不过两支机队的SBD在预热引擎时，却有四架飞机出现故障，而要使用前部升降台送回机库。与此同时，第6俯冲轰炸机队因挂载1,000磅炸弹而负重较大，又须要从企业号舰艉飞行甲板起飞，使水兵无法使用舰艉升降台运载战斗机及鱼雷机队上甲板。这使企业号的机队出击不断延误。7时40分，斯普鲁恩斯接获日军侦察机的发现报告（该机隶属利根号重巡洋舰），认为自己的位置已为南云忠一所知，但企业号的俯冲轰炸机仍在上空等待鱼雷机队。虽然白朗宁是舰队实际的航空司令，而非水面舰艇训练出身的斯普鲁恩斯，但斯普鲁恩斯最终决定绕过白朗宁。45分斯普鲁恩斯透过灯号下令企业号在空中的俯冲轰炸机先行出发。
当企业号的俯冲轰炸机远离后，第6鱼雷轰炸机队的14架TBD蹂躏者式鱼雷轰炸机才陆续起飞。由于肯定无法追上俯冲轰炸机，机队队长欧根·林西决定采取较直接的西南航向，以缩窄航距。在白朗宁的指令下，林西与第6战斗机队队长詹姆士·格雷（James S. Gray）议定，将战斗机置于鱼雷机队上空，待林西示意才向下俯冲支援。然而格雷在高空云层的阻隔下，很快便与林西失散，误打误撞地跟上了大黄蜂号的第8鱼雷轰炸机队。9时17分，格雷等F4F看到大黄蜂号的鱼雷轰炸机向下俯冲，但却收不到任何示意，只好继续在日本舰队上空高处盘旋，并顺道等待企业号的俯冲轰炸机。
9时30分，林西的鱼雷机队看到北面有军舰发出黑烟：该等烟雾是利根号及筑摩号重巡洋舰向南云发出的示警信息，指大黄蜂号的鱼雷机队正在迫近。这使林西的机队得以发现日军，而转向攻击。10时林西的机队迫近加贺号航空母舰，使机动舰队转向北方回避。不久零式战斗机前来拦截，林西以无线电示意格雷支援，但当时格雷的F4F机队已经消耗了大部分燃油。几经挣扎下，格雷决定不作支援，并带全体F4F返回企业号，同时以无线电向斯普鲁恩斯报告发现两艘航空母舰。这使林西的鱼雷机队多被零式击落，攻击全部失效。
此时企业号的俯冲轰炸机抵达预定搜索地点，但眼下只有汪洋大海，机队队长克劳伦斯·麦克拉斯基决定转向西北搜索。10时麦克拉斯基发现了岚号驱逐舰的航迹：该舰在早上8时到9时55分期间，一直在追击鹦鹉螺号潜艇，远离机动舰队。到10时岚号决定调头，并加速赶回舰队。麦克拉斯基的32架轰炸机即时展开跟踪。
10时16分，日本机动舰队因美军的鱼雷轰炸机攻击，而阵形四散：赤城号与加贺号偏处南方，而飞龙号及苍龙号则在北方。此时企业号的俯冲轰炸机发现了南面的航母，而约克镇号俯冲轰炸机则发现了苍龙号。两舰机队巧合地同时发动攻击，纵然两者之间并没有任何通讯联系。企业号的机队因一时误会，使超过27架轰炸机同时攻击加贺号，迅即将其摧毁；只有三架轰炸机及时转向并轰炸赤城号，更只有一枚炸弹击中。然而该枚炸弹却引爆了赤城号机库的飞机武装，引发多波后续爆炸。再加上约克镇号同时摧毁了苍龙号，短短数分钟之内日本机动舰队便丧失了三艘航母。
正午到下午2时42分，约克镇号两次被飞龙号的机队反击重创，迫使弗莱彻将旗舰转移至阿斯托里亚号重巡洋舰，所属飞机全部转到企业号及大黄蜂号降落。45分约克镇号部分侦察轰炸机降落到企业号，并将飞龙号的动向亲自传达给接管战术指挥的斯普鲁恩斯。下午3时30分，企业号派出24架SBD反击（当中有10架来自约克镇号），并在5时将飞龙号摧毁。
傍晚斯普鲁恩斯收回所有飞机后，即时向东后撤，而没有追击日本舰队。5日早上8时，美军接获尚未沉没的飞龙号发现报告，但斯普鲁恩斯碍于情报准确性及SBD的装备考虑，而要到下午3时才派出机队。大黄蜂号先派出32架轰炸机，而企业号则紧接派出33架。傍晚6时20分，大黄蜂号机队发现了谷风号驱逐舰，该舰是山本五十六亲自下令折返，以拯救飞龙号机房的生还者，并且击沉飞龙号。由于飞龙号早在上午9时已经沉没，美日双方自然无法找到目标。入黑后斯普鲁恩斯在7时30分下令两艘航母打开射灯并照向天空，以方便飞机返航。大黄蜂号的射灯在8时已经关掉，但企业号的射灯一直提供照明至10时30分。这时美军只有一架飞机未能成功返航。
6日上午6时45分，企业号的侦察机发现了最上号及三隈号两艘重巡洋舰。两舰在早前于迷雾中相撞受创，正向后方撤退。侦察机起初回报发现一艘战舰及一艘战列巡洋舰，不过却误传为一艘战舰及一艘航空母舰。到7时30分侦察机将原报告带返企业号时，斯普鲁恩斯便怀疑日本仍有两支小舰队活动。为确实情报，斯普鲁恩斯先派出巡洋舰的水上飞机再作侦察，在8时命大黄蜂号机队出击，而企业号的机队则在中午出击。中午大黄蜂号的33架飞机同时攻击最上号及三隈号，但仅轻伤了两舰以及朝潮号驱逐舰。中午后企业号共46架飞机再作攻击，才重创两艘重巡洋舰。下午大黄蜂号的机队再次出动，并在2时30分再次攻击。然而日方最终只损失了三隈号，最上号及其他军舰均成功撤返特鲁克。
海战结束后，企业号等返回珍珠港休整，并在13日抵达。接著企业号进入珍珠港船坞维修，并重新编组机队。