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新桥车站 (日本)

新桥车站 (日本)

图片来自photolibrary.jp

日语名称　　しんばしえき

位置　　　　日本东京都港区新桥

新桥站（日语：新橋駅〔新橋驛〕／しんばしえき Shimbashi eki）位于日本东京都港区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）、百合鸥的铁道车站。

百合鸥站体所在地是东新桥一丁目，其他站体所在地都是新桥二丁目。

目录

停靠路线

此站共有以下4间公司的路线停靠。

JR东日本的车站停靠的路线，在轨道名称上只有东海道本线1条路线（详细参见路线条目和“铁道路线的名称（：鉄道路線の名称）”），而作为运行系统则有以下4个系统停靠，各自拥有专用的轨道。旅客资讯按照以下的系统名。

依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。

历史

JR东日本

1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～横滨站（现时樱木町站）通车，是日本第一条铁路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～横滨站先行通车。

之后，1889年（明治22年）7月1日东海道本线至神户站全线通车。本站作为国土重要干线东京侧的总站，在东京站开业前担任重要角色。

现在的车站已为第2代站体。自1914年东京站建成、东海道本线的起点改至该站后，原乌森站改称为新桥站，原新桥站改称汐留站，并成为行李列车（：荷物列車）与货物列车的专用站（参见汐留站）。乌森站于1909年启用，相当于现在山手线的电车专用站。延后完工的初代站舍是参考辰野葛西建筑事务所设计的万世桥站，采用文艺复兴式炼瓦建筑设计。后因关东大地震酿成火灾，但结构受损程度轻微故整修屋顶部分后继续使用至战后。之后由于东海道线与横须贺线分离运行而建设地下月台时，站房造成施工困难，于1970年（昭和45年）拆除。

有见上野东京线通车后东海道本线的载客量增加，因此2013年2月22日起东海道本线的月台开始扩建工程。上行线移动了约400米，西侧扩建了0.78米，交通新闻2013年2月22日。

  • 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新桥站（初代）启用。
  • 1909年（明治42年）12月16日：铁道院的乌森站（からすもりえき）临时站舍启用。是只限旅客使用的客运车站。
  • 1914年（大正3年）
    • 3月30日：炼瓦建造的站舍竣工。
    • 12月20日：东京站启用，新桥站（初代）改称汐留站、乌森站改称新桥站（第2代）（之后参见汐留站）。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李业务。
  • 1976年（昭和51年）10月1日：此前与东海道线共用月台的横须贺线新设地下月台。当时有总武快速线往品川的列车班次停车。横须贺线列车于1980年（昭和55年）10月1日起转移至地下月台（参见“SM分离（：SM分離）”）。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，车站由JR东日本接手。
  • 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线开始实施快速运行，日间时段不停靠本站。
  • 2001年（平成13年）11月18日：开放使用智能卡Suica。
  • 2013年（平成25年）4月21日：东海道本线月台开始扩建工程。
  • 2015年（平成27年）3月14日：上野东京线通车，宇都宫线、高崎线、常磐线开始直通本站。

东京地下铁

1934年（昭和9年）6月21日，东京地下铁道新桥站启用。起初计划沿现时都营浅草线的路线前往品川站，但建设时改为往涩谷站。

1939年（昭和14年）1月15日，同站的东京高速铁道（：東京高速鉄道）车站启用。该站与东京地下铁道采用相同规格建设，在1935年（昭和10年）与东京地下铁道缔结直通运转协定后，由于未见对方完成准备，于是东京高速铁道自行建设月台。该月台使用至同年9月16日开始互相直通运转为止，时间长达8个月。

此事件也造成双方不睦，东京高速铁道曾提及这是被迫仓促完成的月台[1]，但实际上在1936年（昭和11年）5月双方达成施工协定时，东京高速铁道就规画另造月台作为部分列车折返使用[2]。

1941年（昭和16年）9月，两公司依据《陆上交通事业调整法（：陸上交通事業調整法）》整合为帝都高速度交通营团（营团地下铁）。当时东京高速铁道月台撤除后，线路保留作为留置线使用。

1945年1月27日，同盟国军机空袭导致银座站水管破裂，新桥－日本桥之间的隧道水浸，只可运行新桥－涩谷区间。

现时2013年使用的东京地下铁道月台，与日本桥站的银座线月台同为岛式月台。

2002年（平成14年）为了改善转乘与提高保安，新桥站浅草方向进行更换道床、改善曲线、以及进行必要的月台扩建工程。为配合工程，8月25日头班车至早上8时50分为止银座－溜池山王区间暂时停驶。

随著营团地下铁于2004年（平成16年）4月1日正式民营化，车站改由东京地下铁管理至今。

东京都交通局

都营浅草线押上站至浅草桥站于1960年（昭和35年）12月4日通车，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新桥站。当时仍名为1号线，直至1978年（昭和53年）7月1日改为现时路线名。

此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至东银座站通车时，当时已先行使用汐留信号所（初代）。这是由于难以取得设站土地而变更的方案。此信号所作为东银座站起讫列车折返使用。

  • 1963年（昭和38年）12月12日：都营地下铁1号线新桥站通车。
  • 2015年（平成27年）4月1日：新桥站务区伞下的大门站转移至大门站务管理所大门站务区；东日本桥站转移至马喰站务管理所马喰站务区。
  • 2016年（平成28年）4月1日：新桥站务管理所废除。新桥站务区与马喰站务管区马喰站务区统一，浅草桥站务区改纳入门前仲町站务管区。
  • 2019年（令和元年）10月5日：月台门启用[3]。

百合鸥

1995年（平成7年）11月1日通车当时，在现在的汐留城市中心与日本电视塔的中间位置设置对向式月台2面2线的临时车站，转辙器设于汐留站前。2001年（平成13年）3月22日将临时站稍向西移成为现时车站。并在临时车站位置设置新的转辙器。旧转辙器已停用，但仍残留当时的遗迹。

车站构造

JR东日本的剪票口有日比谷口、银座口、乌森口、汐留口。山手线、京滨东北线、东海道线的月台在高架部，横须贺线的月台在东口地下，东京地下铁银座线的月台在车站北侧地下、都营浅草线的月台在车站东侧地下，百合鸥的月台在东口车站前广场上高架。

JR东日本

JR东日本 新桥站乌森口

 

图片来自フォトライブラリー

位置　　　　日本东京都港区新桥二丁目17

站体类型　　高架车站、地底车站

月台配置　　 3面6线（高架）
                      1面2线（地底）

启用日期　　 1909年（明治42年）12月16日

为站长配置的直营站，管理有乐町站[4]。东海道线、山手线、京滨东北线的月台为高架3面6线岛式月台。横须贺线的月台是地下的1面2线岛式月台。东京侧前4辆位置是采用潜盾工法，其他则是明挖工法。因未与高架月台7、8号线相邻，故从1号线开始编排。月台位于曲线区段，有常驻站员执勤。

付费区大厅与各月台间设有电扶梯。但山手线内回、京滨东北线大宫方向月台的电扶梯在午间时段仅能向上（往月台方向）运转，只有在平日早晨通勤时段有向下（往大厅方向）运转。另也设有通往横须贺线月台的电梯，一般作为搬运行李使用。

3、4号月台滨松町侧有一座称为“一声园”的迷你庭园。

通往横须贺线月台的付费区地下通道，在东海道新干线高架下的部分属于JR东海，设有东海Kiosk（：東海キヨスク）管理营运的Bellmart（：ベルマート）及自动贩卖机。

2010年9月公布车站设施更新工程[5]，同年11月动工。预计2016年度完工。内容如下。

  • 南北付费区大厅拓宽一体化，增设连结月台的电扶梯、客用电梯
  • 日比谷口、银座口剪票口集中为1处
  • 南北付费区大厅厕所合并移往北侧
  • 高架桥耐震补强、改建工程
  • 山手线、京滨东北线、东海道线月台撤除棚架，改为大型屋顶

2012年度起，山手线开始设置月台门，2019年10月9日启用。京滨东北线月台门也在2019年12月23日启用。2014年9月2日，地下1楼大厅的商店区“GRANGATE新桥”开幕[6]。

2020年10月29日，站内办公室“STATION BOOTH”在汐留地下剪票口外开业[7]。

月台配置

JR新桥站月台
月台 路线 方向 目的地
地面月台
1 东海道线 下行 品川、横滨、小田原、热海方向
2 东海道线
（ 宇都宫·高崎线、 常磐线） 		上行 东京、上野、大宫、宇都宫、高崎、水户方向
（上野东京线）
3 京滨东北线 南行 品川、蒲田、横滨方向
4 山手线 外环 品川、涩谷、新宿方向
5 内环 东京、上野、池袋方向
6 京滨东北线 北行 东京、上野、大宫方向
地下月台
1 横须贺线 下行 品川、横滨、镰仓方向
2 横须贺·总武线（快速） 上行 东京、船桥、千叶方向

（来源：JR东日本:车站构内图）

  • 本项常磐线代表色使用■■，上野东京线代表色使用■，实际上月台标示仅使用■。

京滨东北线在白天仅有快速班次，不停靠本站。东海道线（上野东京线）与横须贺·总武线（快速）则是除了特急列车外全列车停车类似案例有常磐快速线日暮里站。。相反地，京滨东北线在邻站滨松町站没有东海道线与横须贺·总武线月台，全列车通过，但京滨东北线快速电车有停车（千鸟停车（：千鳥停車））。

东京地下铁

东京地下铁 新桥站

 

图片来自痞客邦

位置　　　　日本东京都港区新桥二丁目17番5号

站体类型　　地底车站

月台配置　　2面2线

启用日期　　1934年（昭和9年）6月21日

两个侧式月台，共2面2线，为变相对向式月台的地底车站。以前是岛式月台。此月台配置是因为在银座线往浅草方向延伸后，改良本站在东京地下铁道时代的终点站构造所形成。银座线车站编号G-08。

涩谷方向有两条留置线。这是东京高速铁道曾启用的终端式月台（有效长度2辆编组）遗迹。两方直通运转后该月台不再提供客运服务，部分用地已改建为业务用会议室与通道。现在留置线在夜间会停放两辆列车作为隔天虎之门的始发电车。该设施一般仅有东京地下铁员工与相关人士才可进入，但有时也会举行活动开放民众参观（入口在往8号出口的通道途中）。铁路爱好者将之称为“幻之新桥站”[8]。

电扶梯在1号月台虎之门侧与2号月台银座侧，电梯在两月台中央，电扶梯与电梯皆通往付费区大厅。另外，4号出入口附近设有电梯专用出入口。

7号出口前方可通往公共地下通道（内幸町地下通路）。而7、8号出口附近的剪票口可通至往涩谷方向的1号月台。

本站作为“银座站务管区 新桥地域”管理周边各站。

月台配置

月台 路线 目的地
1 银座线 赤坂见附、涩谷方向
2 银座、浅草方向

（来源：东京地下铁:构内图 ）

东京都交通局

都营浅草线 新桥站

 

图片来自Tokyo Tourist Information

位置　　　　日本东京都港区新桥二丁目21番1号

站体类型　　地底车站

月台配置　　2面2线

启用日期　　1963年（昭和38年）12月12日

2面2线对向式月台的地底车站。

过去是新桥站务管理所所在站，管理东日本桥站～大门站间（末期为新桥站～人形町站间）的新桥站务区。现在属于马喰站务管区马喰站务区。

本站与大门站之间有连结大江户线汐留站的汐留连络线，作为大江户线车辆回送马込车辆检修场（：馬込車両検修場）使用。另外，大门站侧有紧急用横渡线。在1968年6月21日浅草线从大门站延伸至泉岳寺站时，本站～大门站区间利用该装置进行单线运转。开业当时，东银座侧设有源自汐留信号所（初代）时代的横渡线，之后在延伸至泉岳寺站后撤除。

电扶梯连结东银座侧剪票口与月台，电梯连结大门侧剪票口与月台。

月台配置

新桥站月台
月台 路线 目的地
1 浅草线 西马込、京急本线、羽田机场方向
2 押上、京成本线、北总线、成田机场方向

（来源：都营地下铁:车站构内图 ）

百合鸥

百合鸥 新桥站

 

图片来自ゆりかもめ

位置　　　　日本东京都港区东新桥一丁目5番13号

站体类型　　高架车站

月台配置　　1面2线

启用日期　　1995年（平成7年）11月1日

1面2线的岛式月台高架车站。车站编号为U-01。车站下方是国道15号（第一京滨）。剪票口在电扶梯与楼梯前方。站内可见新桥色（：新橋色）的柳条纹图样。JR站房前的出入口有直通WING新桥的电扶梯与服务处。

月台配置

新桥站月台
月台 路线 目的地
1、2 百合鸥 台场、东京国际展览中心、丰洲方向

（来源：百合鸥:车站构内图 ）

车站周边

汐留口侧（车站东侧）

以前这一带为汐留货物站，于2001年～2002年进行再开发，转变为近代的办公商区。

乌森口侧（车站南西侧）

旧中小型住商大楼与商店街，是上班族的欢乐街。

日比谷口（车站北西侧）

站前广场设有C11型蒸气机关车（：国鉄C11形蒸気機関車）（C11 292）作静态保存，又通称“SL广场”。电视台的新闻节目常在此广场访问上班族。广场旁有竞轮场外车券发售所（：競輪場外車券売場）LA PISRA新桥（：ラ・ピスタ新橋）（会员制）。另外，SL广场旁的新新桥大楼（ニュー新桥ビル）有许多金券行。

SL广场在以前有座户外舞台（通称：新桥舞台），昭和20年代后半至30年代初期设有街头电视，舞台下部是场外马券发售所（：場外勝馬投票券発売所）。1972年因站前再开发计画而拆除。

广场的SL每日3次（12：00、15：00、18：00）鸣笛。2015年1月12日起约2个月之间因涂装工程曾中断鸣笛。

银座口（车站北东侧）

利用JR前往银座6～8丁目及银座NINE最方便的出口。

巴士路线

东口有新桥站前巴士总站，可搭乘都营巴士与深夜急行巴士。

行驶外堀通的都01、涩88系统也停靠新桥站北口巴士站。深夜01系统仅行驶至北口巴士站。桥63系统不停靠北口巴士站。

业10系统往东京晴空塔站、深川车库方向在新桥一丁目交差点北侧（银座线3号出口附近付近）的新桥巴士站发车，晚上八点后在站前总站发车。

都06系统乘客在国道1号旁的新桥站前终点巴士站下车。

2010年3月24日起，站前可搭乘港区社区巴士‘Chii Bus’。

新桥站前

新桥站北口

  • 都营巴士
    • [ 都01 ][ 深夜01 ] 经溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山学院中等部往涩谷站/新桥站 - 曾有急行01系统。
    • [ 涩88 ] 经虎之门、神谷町站、六本木站、南青山五丁目往涩谷站/往新桥站
  • 港区社区巴士‘Chii-bus’（富士特快）
    • [ 芝线 ] 经虎之门二丁目、港区役所、浅草线三田站前往田町站东口

新桥

  • 都营巴士
    • [ 业10 ] 经银座四丁目、丰洲站、木场站、菊川站往东京晴空塔站/经银座四丁目、丰洲站往深川车库（20时以后于新桥站前）
    • 2000年12月11日以前，因涩88系统运行至东京站南口，有停靠此站。

东京第一酒店

未来计画

东京单轨电车羽田机场线计画从滨松町站经本站往东京站方向延伸，但目前尚未有具体计画。

登场作品

相邻车站

东日本旅客铁道
  • “湘南”的相邻停车站参见列车条目。
东海道线
■快速“ACTY”、■普通、■（常磐线）特别快速、■■（常磐线）快速
东京（JT 01）－新桥（JT 02）－品川（JT 03）
京滨东北线
■快速
通过
■各站停车
有乐町（JK 25）－新桥（JK 24）－滨松町（JK 23）
山手线
有乐町（JY 30）－新桥（JY 29）－滨松町（JY 28）
横须贺线
东京（JO 19）－新桥（JO 18）－品川（JO 17）
  • 正式路线名为东海道本线，京滨东北线各站停车与山手线列车亦同样。
东京地下铁
银座线
虎之门（G 07）－新桥（G 08）－银座（G 09）
东京都交通局（都营地下铁）
浅草线
■机场快特（：エアポート快特）（品川站至此站之间各站停车）
大门（A 09）－新桥（A 10）－日本桥（A 13）
■机场快特以外的列车类别
大门（A 09）－新桥（A 10）－东银座（A 11）
百合鸥
东京临海新交通临海线（百合鸥）
新桥（U 01）－汐留（U 02）

视频

【4K】Tokyo Walk - Shimbashi station 新桥駅构内【JAPAN Dec.2021】


东海道线、新桥駅构内を散策！(Japan Walking around Shimbashi Station)


参考资料

  1. ↑ 中村健治‘メトロ诞生―地下铁を拓いた早川徳次と五岛庆太の攻防’ ISBN 4330936070
  2. ↑ 帝都高速度交通営団‘営団地下铁50年史（平成3年）’
  3. ↑ 都営浅草线新桥駅のホームドア运用开始について，东京都交通局，2019-10-03
  4. ↑ “2020年度営业関系施策（その3）について”提案を受ける!!，2020-10-05，TSU-E 东京地本
  5. ↑ 东海道线新桥駅改良工事の着手について，东日本旅客铁道，2010-09-02
  6. ↑ 新桥駅の毎日を、もっと便利に、もっと楽しくする2ショップが登场! グランゲート新桥オープン 2014年9月16日（火），铁道会馆，2014-09-02
  7. ↑ お知らせ一覧 > 新桥/大崎/赤羽/北千住の4駅にSTATION BOOTHが开业!，STATION WORK，2020-10-28
  8. ↑ フォトギャラリー 东京の地下に眠る“幻”の新桥駅ホーム ，2016-07-10

外部连结

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