汐留檢視原始碼討論檢視歷史
| 汐留 |
|
中文名: 汐留 外文名: Shiodome 日語名: しおどめ |
汐留（しおどめ；Shiodome）位於日本東京都心部，大致為銀座以南、築地以西、新橋以東、濱松町以北一帶的區域，東南側隔著濱離宮恩賜庭園與隅田川、東京灣相鄰；行政區上屬於東京都港區東新橋一丁目、二丁目與海岸一丁目的一部分。汐留是日本鐵路的發祥地，過去也長期作為原日本國有鐵道（今JR）大型貨運集散場的所在地。自1990年代中期起開始進行大規模的區域再開發計劃，打造多功能複合都市地帶「SIO-SITE」（シオサイト），被稱為「都心部最後的超大型再開發計劃」；至今已大致成型，並與六本木新城共同成為繼台場之後的新興觀光景點。
起源
「汐留」這個地名最早起源於江戶時代初期：今天的汐留地區，在當時原本還只是流入江戶灣（今 東京灣）的內海—「日比谷內江」的一部份。德川家康進入江戶（今 東京），成立德川幕府後第三年（1606年），首次以「天下普請」的方式，向全國募集人力、物力與財力投入江戶城的建設，將日比谷內江填平即為其中一個建設項目。與此同時，替代用的新水道—與當時海岸線大致平行的外濠挖掘完成，並另行挖掘水道，自江戶灣引水進入外濠，還在引水道出海口附近沿岸興築土堤。由于海水總是隨著潮汐拍擊堤岸，「汐留」由此得名；連接外濠與江戶灣的引水道也被稱為「汐留川」（今已填平成為首都圈高速道路用地）。原本屬於日比谷內江一部份的地帶被填平後，結合原有土地，之後長年成為出身自龍野藩、仙台藩與會津藩等藩地的諸侯（大名），位於江戶的宅邸（屋敷）所在地；以水道與宅邸群相隔，當時稱為「濱御殿」的濱離宮恩賜庭園也隨後落成。[1]
發展
德川幕府瓦解，進入明治時代後，1870年，諸侯的宅邸用地被明治政府接收，旋即規劃為鐵道用地，並進行用地整理以興建車站。1872年10月14日，日本第一條鐵路—新橋（在當時為包含汐留在內的泛稱）至橫濱（車站約位於今 櫻木町）間約29公里的鐵路正式通車，成為明治維新的重要成就之一。由美國建築師設計，建築正面大致呈扁平「凹」字型的磚造洋樓—新橋停車場（在當時的西化風潮下，也有寫成「新橋ステーション」的；ステーション是英文「Station」的日語拼音）也在當天啟用。因為是離中心街區最近的車站，而且北側不遠處即為改建過後，成為新商業中心的銀座「煉瓦街」南端，因此成為當時東京對外交通的主要門戶，並留下「汽笛一聲新橋を…」的歌謠名句。
隨著鐵路路線向北延伸與高架化，以及位於丸之內的新東京站落成，1914年，當時已經稱為新橋站的新橋停車場改名為汐留站，並改為專營貨運的車站，不再辦理客運（與此同時，離汐留站不遠處，位於高架化鐵路新在線的「烏森站」則改用新橋站之名至今）。原本的新橋停車場建築依舊保留，但該建築後來在1923年的關東大地震中完全損毀。戰後，初期拜鐵路貨運發達之賜，汐留貨物站成為東京最大的物流集散地，貨運量於1960年代達到高峰。自日本各地經由鐵路運達的貨物皆在此分裝；此外還有通往築地市場的側線。只是到了後來，鐵路貨運終究還是不敵公路貨運的競爭。1986年，隨著原 國鐵即將於次年分割與民營化，汐留貨物站正式廢止。
1992年，在「東京都埋藏文化財中心」（東京都埋蔵文化財センター）主導下，貨物站舊址範圍內的大規模歷史遺蹟調查開始進行，不但挖掘出許多江戶時代與明治時代遺留下來的各式器物，還發現了新橋停車場與江戶時代宅邸的殘餘基礎結構，以及部分公共設施的舊跡。與此同時，「汐留地區土地區劃整理事業與再開發地區計劃」經議決成為都市計劃項目之一，再開發地區總面積達30.9公頃。之後國鐵清算事業團漸次拍賣該區土地，土地區劃整理事業也隨之展開，經由拍賣取得土地所有權或地上權的新業主們並組成協會，進行街區規劃工作。
規模
再開發地區的實際建設工作從1999年開始進行，到了2002年10月，由日本最大廣告公司—電通投資興建的總部大樓落成，成為首棟完工啟用的大樓；11月，都營地下鐵大江戶線與新交通百合鷗號（新交通ゆりかもめ）汐留站通車，轉乘前往新宿、六本木、台場等地更為便捷；此時並決定以「SIO-SITE」作為再開發地區的暱稱。次年，大致依昔日格局與外觀重新修建的舊新橋停車場原地重現，多棟大樓也陸續完工啟用，形成巨大的高層建築群，看起來頗為壯觀，但也有人批評：建築群阻擋了自東京灣吹向陸地的海風。
現況
無論如何，整個再開發計劃至今仍持續進行中，多間企業與機構如電通、日本電視台、松下電工、資生堂、共同通訊社…等，以及國際級大飯店紛紛進駐；計劃預定於2007年全部完成，到時預計將匯集就業人口約61,000人、居住人口約6,000人，並持續吸引觀光客造訪。