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武九鐵路原圖鏈接來自 澎湃 的圖片

武九鐵路自中華人民共和國湖北省武漢市至江西省九江市，全長262千米，是中國國家路網「沿江通道」的重要組成部分，鐵路等級為一級複線。

歷史

武九鐵路的各段在歷史上曾分別作為不同的鐵路線的一部分建成，全線貫通後正線走向亦數度調整，下面將依時間順序分別介紹。

鐵山站至大冶站

光緒十六年（1890年），張之洞在大冶縣鐵山鋪成立大冶礦務局，為把鐵山的礦石運往漢陽鐵廠冶煉，決定修築一條從鐵山通往石灰窯江邊的運礦鐵路，全長30.571千米，1891年4月興建，1892年8月通車。

1938年2月2日武漢會戰前夕，國民政府經濟部與軍政部兵工署在武漢聯合成立鋼鐵遷建委員會，以拆遷漢陽鐵廠、大冶廠礦等處的設備，西遷重慶。國軍撤退時拆除了鐵山運道的鋼軌，還將全部橋樑、十多輛大礦車、碼頭上的大小躉船以及下陸至銅鼓地一段7.5千米的路基炸毀。同年10月20日，鐵山淪陷，日本制鐵株式會社在大冶鐵礦成立了大冶礦業所，立即着手恢復這條鐵路。1939年4月3日，鐵山運道再度通車。

武昌站至武昌北站

1900年7月，粵漢鐵路動工，湘鄂段最早在鯰魚套開工。但在修築長沙至株洲一段後已經資金不足，湖南粵漢鐵路公司雖然通過發行股票籌得831萬銀元，但仍入不敷支。因為資金及征地問題，武昌段停工達7年。最後只好在1909年與德國、英國、法國的銀行團簽訂《湖廣鐵路借款合同》，借款550萬英磅，利息五厘，以修築餘下路段。

再開工時，漢粵川鐵路會辦兼總工程師詹天佑重新選擇了站鯰魚套以北「地面開闊，水流不急」的徐家棚，自此徐家棚成為粵漢鐵路的終點站。1918年9月16日，湘鄂段竣工通車，自武昌徐家棚站（今武昌北站）至長沙，全長365公里。

1921年4月8日，徐家棚碼頭的旅客輪渡通航。此前，京漢鐵路已於1906年4月1日正式通車，故來往北方地區的乘客會從徐家棚站下車，乘船來往長江對岸漢口的粵漢碼頭與臨近的京漢鐵路劉家廟站，再轉乘其他列車。1937年3月10日，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工，列車從此可以經由輪渡跨越長江，是中國歷史上第二個鐵路輪渡碼頭。然而1938年，日本侵略軍進逼武漢，火車輪渡被迫停航，直至中國抗日戰爭結束後的1947年才重新開航。

1957年10月15日，武漢長江大橋開通，京漢與粵漢兩條鐵路接軌，形成京廣鐵路，列車無需再通過鐵路輪渡。原先只是一個小站的武昌南站，由於在京廣鐵路正線上，逐漸承擔起大部分的客運業務，成為了武昌地區的主要鐵路客運站，並更名為武昌站。之後輪渡碼頭被整體裁撤，碼頭工作人員及「北京號」、「漢口號」、「上海號」等渡船被整體調往蕪湖、南京。武昌北站與這段粵漢鐵路舊線也隨之冷清下來，只負責貨運和編組任務。

武昌北站至鐵山站

1958年，作為中華人民共和國第一個五年計劃的156項重點工程之一，武漢鋼鐵廠建成投產。為便於運輸原料與產品，原粵漢鐵路被向北延長至該廠附近的武昌東站，並在隨後進一步延長至鐵山站與鐵山運道相連，將大冶鐵礦的鐵礦石運往武漢鋼鐵廠。自此武昌站經武昌北站、鐵山站至大冶站的鐵路貫通，合稱為武大鐵路。

大冶站至廬山站

1983年5月18日，大冶站至沙河街站（今廬山站）的大沙鐵路動工，全長129.35公里，該工程後來成為鐵道部「中取華東」計劃中「東西第二通道」（大冶-沙河街-向塘西）的一部分，至1989年6月1日全線貫通。1990年10月1日，武大鐵路與大沙鐵路接軌，自此合稱武九鐵路。

鐵山站至大箕鋪站

2003年，為迎接中國鐵路第六次大提速，武九線複線化及擴能改造項目開工，2005年完工。鐵山站至大箕鋪站間新建複線截彎取直，並新建黃石站，原黃石站則更名為黃石東站。

並行線路

2008年，武九鐵路開始電氣化改造，2010年完工，實現了200km/h運行的目標，原武九鐵路上的旅客列車在武漢鐵路樞紐內全部改由京廣鐵路、武昌南環鐵路運行。2010年9月20日起，武九線上每天開行8對往返武漢與南昌之間的動車組。漢宜鐵路和向莆鐵路開通後，該線路更成為了連接東南地區和華中地區的大動脈，每天運行13對動車組和3趟直達特快列車。

2017年9月21日，武九客運專線開通運營，原先經武九線的動車組列車全部改由武九客專運行。

武昌北環線拆除

2018年，武九鐵路正線武昌北環段列入武漢市政府拆除計劃。該鐵路段從南至北經過武昌、沙湖、武昌北、八大家4個車站，終點至青山楠栂廟，長約17.9公里，平均寬度20.40米，用地面積共101.3公頃。

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