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横须贺线（日语：横須賀線／よこすかせん Yokosuka sen）是连接日本神奈川县镰仓市大船站和神奈川县横须贺市久里滨站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。
在乘客信息系统上，“横须贺线”指从东京站经东京隧道、品川站、品鹤线、横滨站、大船站至久里滨站的列车运行系统，该系统的列车行经的东京－大船区间正式上属于东海道本线的一部分。横须贺线的部分列车跨线运营至总武快速线，与之共同组成的运行系统称为横须贺·总武快速线。横须贺线车站编号使用的线路记号是JO，线路代表色为蓝色（■，称为“须贺色”），与横须贺·总武快速线统一。
全线位于电车特定区间、东京近郊区间内，运转指令所为东京支社东京综合指令室，列车运行管理系统为东京圈输送管理系统（ATOS）。全线位于Suica首都圈地域内，可使用Suica卡。
目录
线路概况
东京站－品川站
东京站地下站台于1972年7月15日、伴随两国站－东京站间线路增设和津田沼站－两国站间四线化工程完成而启用，车站北端与总武快速线相连。车站往南直至品川站附近的区段为地下线，称为“东京隧道”，在1976年10月1日伴随着东海道本线增线工程完成而启用，此时总武快速线列车运营至品川站，直至1980年10月1日横须贺线和东海道本线列车分线运营，开始与总武快速线直通运行[1]。东京隧道的地下线沿着地面的东海道本线、京滨东北线、山手线向南延伸，中途设有新桥站地下站台，之后在东海道线和东海道新干线之间回到地面，进入品川站。在乘客导向信息中，该段属于“横须贺线”，但正式上属于东海道本线的一部分。
品鹤线区段（品川站－新鹤见信号场）
离开品川站之后，线路下穿京急本线，与东海道新干线并行跨越东海道线和京滨东北线轨道向西南前进，经过与旧旅客线相距较远的新鹤见信号场，进入品鹤线区间。品鹤线原先是东海道本线的货物别线，1980年横须贺线与东海道本线的列车分线运行，品鹤线改为旅客线，供横须贺线列车行驶。线路在品川站－西大井站间的旧目黑川信号场与山手货物线分歧，山手货物线与山手线一齐转向右侧。线路之后上跨湘南新宿线和相铁·JR直通线列车行经的山手货物线大崎支线（通称蛇洼线）、临海线，在旧蛇洼信号场与大崎支线合流。线路在合流点附近上跨东急大井町线，并转至东海道新干线正下方，到达1986年4月2日设置的西大井站。
之后线路在住宅区中行进，上跨国道1号（第二京滨），东海道新干线的桥梁逐渐移至线路右侧，以路基段和高架桥前进。线路下穿东急池上线和东急多摩川线，设多摩川桥梁与东海道新干线一同跨越多摩川，进入神奈川县范围，到达武藏小杉站。该站于2010年3月13日启用，可与南武线、东急东横线、东急目黑线换乘，并为特急“成田特快”停车站[2]。
离开武藏小杉站后，线路与东海道新干线分离，转向东南方向，与南武线相距500米并行。品鹤线在此附近分为旅客线和货物线，四线区段上行旅客线以高架跨越下行货物线，旅客线和货物线之间开始不能转线，部分特急“湘南号”和相铁·JR直通线列车行经货物线。到达新鹤见信号场北端开始分歧，货物线与武藏野线（武藏野南线·货物线）合流后上下主线分离，中间包围新鹤见信号场构内线路和新鹤见机车区，并行的旅客线上行线在新鹤见机车区相邻位置回到地面，该处也是新川崎站所在位置。该站于1980年10月1日启用，是品鹤线转为旅客线初期的唯一车站。离开新川崎站后，旅客线与货物线在新鹤见信号场南端分歧，以高架上跨南武线货物支线（尻手短络线），该地离品川站起点13.9公里，为信号场的正式地点[3][4]，该地点又称为割畑。
新鹤见信号场－大船站
线路回到地面后，继续与品鹤线货物线并行，下穿国道1号，再以高架上跨货物线，与东海道线川崎站方向并行，形成东海道线、京滨东北线、横须贺线的线路别三复线区段。从该处到大船站，经常出现横须贺线、湘南新宿线列车与东海道线、上野东京线列车并行的场景。之后，横须贺线轨道跨越鹤见川，从京滨东北线鹤见站西侧通过，再通过新子安站、东神奈川站，沿着住宅区前进，下穿国道1号（第二京滨）后到达横滨站。横滨站有地上的JR各线、京急本线、相铁本线、地下的东急东横线、港未来线、横滨市营地下铁蓝线停靠，运营企业数共计6家，为全日本最多。在增线工程中，为给横须贺线留出空间，部分车站站房进行了改造，横滨站的东急东横线站房搬迁，部分站台拓宽。
从横滨站开始，与京急本线、京滨东北线相连的根岸线向东南转出，相铁本线在横须贺线轨道西侧并行至西横滨站附近后向西北方向转出，横须贺线与东海道线形成的四线轨道沿住宅街继续延伸，并与东侧的国道1号（东海道）并行，到达保土谷站。在增线工程中，该站废除了原先横须贺线列车使用的东海道本线站台，而在旧货物线上增设新横须贺线站台。离开保土谷站后，线路转为西向，沿着多摩丘陵和三浦丘陵中间的山谷前进，下穿保土谷绕道，之后沿着与东海道线清水谷户隧道稍远的线位，进入品浓隧道，出隧道后与东海道货物线及该线路的猪久保隧道并行，与东海道线靠近，形成三复线，到达只有横须贺线列车停靠的东户冢站，该站是国铁应地方长期请求，于1980年10月1日新设的站点。
通过东户冢站后，线路沿着较缓的“S”形曲线进入工厂群，之后横须贺线下行线在户冢站北侧上跨东海道本线旅客线转至海侧，形成方向别复复线。之后到达与横滨市营地下铁蓝线换乘的户冢站。该站在旧货物线上设置横须贺线、东海道线上行站台，旧横须贺线、东海道线上下行站台则成为下行站台，使得横须贺线列车和东海道线列车能够同站台换乘。离开户冢站后沿柏尾川南下，上行线在大船站北侧上跨东海道线，与东侧的根岸线并行进入大船站，再次形成线路别复复线。大船站旧货物线上设置东海道线上行站台，旧东海道线上行站台成为东海道线下行站台。此外，过去的东海道线下行列车可在横须贺线上行站台（副本线）或下行站台（本线）发车，在东海道线下行线移设后，下行列车只能从横须贺线站台发车。目前横须贺线站台与东海道线藤泽方向的线路相连[5]。根岸线延伸至大船站前，大船站的旅客线站台设3面6线，目前包含根岸线在内，为5面10线。大船站跨越横滨市和镰仓市边界，除了有东海道本线和根岸线接入外，湘南单轨电车江之岛线列车也在此站到发。
大船站－久里滨站
大船站以南为横须贺线主线区间。线路在离开大船站后，与根岸线的联络线汇合，并与通往镰仓车辆中心的引入线相连。线路之后转向东南，下穿湘南单轨电车，并与通往镰仓综合车辆中心（大船工厂）的出入厂线相连，这一中心是2006年废止的JR东日本车辆工厂。在1973年4月9日根岸线洋光台站－大船站区间开通前，大船站的线路按方向布置，在藤泽侧的车辆中心引入线连接点附近，横须贺线上行线以立交桥跨越东海道本线下行线，这一立交桥至今仍在使用。此外在旧大船工厂出入厂线连接到东海道货物线的联络线与东海道本线上行线存在平面交叉，成为运输瓶颈，再加上夹角为钝角，列车通过时受到的冲击大。在根岸线延伸至大船站后，根岸线和东海道货物线的联络线在大船站东京侧设置立交桥跨越其他线路，上述的平面交叉废止，而从东海道货物线去往横须贺线的货物列车，则须先经这一立交桥到达根岸线本乡台站，再折返经大船站进入横须贺线。
之后，横须贺线通过北镰仓站，到达镰仓站，该站可与江之岛电铁线换乘，位于盆地，前后设有隧道。此后线路转向东，到达逗子站，该站为横须贺线的运行据点之一，由于逗子站－久里滨站间的列车为11节编组或4节编组，横须贺线的15节编组列车需在该站拆分为11节基本编成和4节附属编成，或将两种编成合并，因此逗子站久里滨侧的南侧设有电留线，该设施在1951年3月26日启用，1968年12月1日伴随着车站改造而进行构内改造，将过去对应6节编组的设备扩充为对应最大4节编组×16组。此次改造后，逗子站的站台变为2面3线，原先的下行正线变成2股道的中线，3股道则成为下行正线。该站还设有分歧点，连接前往京急本线沿线的综合车辆制作所（旧东急车辆制造）的专用线。
线路从逗子站沿山谷向东前进，横跨三浦半岛的相模湾侧和东京湾侧。中间途经东逗子站和田浦站，两站之间山势逼近海岸，设有连续隧道，并依次与横滨横须贺道路、京急本线、国道16号相交。田浦站位于两条隧道中间，站台长度只有9节编组，11节编组的列车部分车门不能开启。田浦站曾在1984年2月1日随着逗子站－横须贺站间的货物营业废止而停止货运业务，1987年4月1日国铁分割民营化后，日本货物铁道成为大船站－田浦站间的第二种铁道事业者，逗子站－田浦站间货运业务恢复，直至2006年5月1日再度废止逗子站－田浦站间的第二种铁道事业为止，在此期间田浦站一直是货物处理站。
通过田浦站后，线路沿着海上自卫队基地到达横须贺站，该站为1面2线，横须贺线海侧的线路终止，从该站至线路终点为单线区间。离开横须贺站后，线路转为南向，途经全线最长的横须贺隧道，隧道全长2089米。离开隧道后转向东，沿着平作川沿岸平地前进，到达衣笠站，之后到达终点久里滨站，该站邻近京急久里滨站。久里滨站旅客线站台只有1面2线，但构内设有与站台邻接的久里滨站电留线。久里滨站在1974年9月30日前设有货物设备，1970年前还设有国府津机车区久里滨机车支区，机车支区的遗址在1998年开设JR东日本横滨综合训练中心。久里滨站站台南端的引入线向南延伸，11节编组的列车入线时，中间的平交道口会被切断。
历史
最早期的横须贺线是为了连系旧日本海军的军港与横须贺而设置的路线。
直到1930年，东京～横须贺间开始运行。
- 1889年6月16日 大船～横须贺间开业
- 1909年10月12日 国有铁道线路名称设定为横须贺线
- 1914年8月12日 逗子～沼间信号场间复线化
- 1916年9月13日 大船～镰仓间复线化
- 1917年3月 镰仓～逗子间复线化
- 1920年10月19日 沼间信号场～田浦间复线化
- 1924年12月25日 田浦～横须贺间复线化
- 1925年12月13日 （横滨～）大船～横须贺间电化（电气机关车运转开始）
- 1927年5月20日 北镰仓临时车站开业
- 1930年3月15日 电车运转开始
- 1930年10月1日 北镰仓站升格为正式车站
- 1944年4月1日 横须贺～久里滨间延伸开业
- 1945年4月 横须贺～衣笠间设置相模金谷临时乘降场（军用）
- 1945年8月 战败后撤去相模金谷临时乘降场
- 1952年4月1日 东逗子站开业（由沼间信号场昇格）
- 1974年10月1日 横须贺～久里滨间货物营业废止
- 1976年10月1日 东京～品川间的别线（地下线）开业。总武快速线由品川进入
- 1980年10月1日 东京～大船间的东海道线开始分离运转。新川崎站、东户冢站开业、保土之谷站成为横须贺线车站
- 1984年2月1日 大船～横须贺间货物营业全部废止
- 1986年4月2日 西大井站开业
- 1987年4月1日 国铁分割民营化，由东日本旅客铁道继承。大船～田浦间的货物营业开始（日本货物铁道第二种铁道事业者）
- 2000年9月30日 东京～大船间ATOS（东京圈输送管理系统）使用开始
- 2001年12月1日 湘南新宿线运行开始
- 2004年10月16日 湘南新宿线大幅增发。
- 2006年5月1日 逗子～田浦间的日本货物铁道第二种铁道事业废止
- 2009年11月1日 大船～久里滨间ATOS使用开始
- 2010年3月13日 武藏小杉站开业
运行形态
普通列车
一般使用E217系列车各站停车。基本编组（11辆）的4,5号车中接连绿色车厢。另外大船-逗子间的列车还有使用E231系和E233系10、15辆编组的情况。
正如前述，逗子站附近站台长度不同，途经逗子站，在逗子站以北以15辆编制行驶的列车，在逗子站要在横须贺方的付属编组（4辆）进行増解结作业，因此在逗子站要停车4～5分钟。但是即使不进行増解结作业的大部分列车也以“时间调整”为理由停车差不多相同的时间。另外在逗子站折返的列车也很多，而且逗子站-久里滨站之间还设有仅有付属编制运行的列车。
在东京站，大部分列车列车与总武快速线直通运行，在总武本线到成东站、成田线到成田机场站（包括Airport成田）、成田线、经由鹿岛线到鹿岛神宫站、内房线到君津站、外房线到上总一之宫站都有直通列车。另外，过去外房线一直可以直通大原站、胜浦站。除了Airport成田线，车头一边均显示“横须贺线－总武线”。
湘南新宿线
新宿方向的直通列车，基本编成为（10辆）的4,5号车中接连绿色车厢。详细请参照湘南新宿线。全列车E231系或E233系运行。
宇都宫线直通列车、每日日间每小时1班于大宫～小山间快速运转、但于横须贺线内维持全站停车。
通勤快车(已取消)
横须贺线上运行的通勤快车，包括有上行的“逗子早安快车”（おはようライナー逗子）与下行的“逗子返家快车”（ホームライナー逗子）各一班，这两班车主要使用的车种是E257系500番台，但过去也曾使用过183系车种。
成田特快
东京站～大船站间会于横须贺线电车的路线上行走。停车站等可参照成田特快条目。
其他
由于沿线有观光地镰仓等、假日常有临时列车班次运行。
站台长度
20m级的车厢，在逗子站以北是15辆、以南是11辆车厢的长度。但是在前后有隧道的田浦站，月台长度只能容纳10辆车厢。在E217系投入运营的时候，逗子站留置线的收容能力（最大12辆）和田浦站站台的矛盾成为一大问题，最后就成为了这种“11辆+4辆”的编成方式。
- 附属编组中，东海道线、宇都宫线、高崎线、常磐线带有11号车-15号车，而且都是在北方（靠近东京方向）连接。而横须贺线的附属编制是在南方（靠近久里滨）连接，编号为“增1”-“增4”。这也是逗子站折返列车用留置线的原因，车站靠近久里滨，所以只能在上行列车的南方加挂，容量也只有12辆车厢长度，若附属编制为5辆，能收容的车数会减少（接下来的京急逗子线线路不能延长）。出于这样的理由才无奈使用了和113系一样编制。
大船-品川间没有折返用、优等列车超车用的站台，成为编排时刻表的瓶颈，因此现在横滨站和品川站正在计划增设站台。
利用状况
和并行的东海道线与京急本线比较、横滨以西的混杂程度比较低，但由于新川崎站~品川站只有本路线往东京一带，加上由南武线经武藏小杉站的转车客，繁忙时间在该区间往东京方向后经常出现高达190~195％混杂率。
使用车辆
现行使用车辆
- E259系（成田特快）（镰仓车辆中心）
- E217系（包括 总武快速线直通）（镰仓车辆中心）
- E231系（湘南新宿线，西大井站～逗子站间）（国府津车辆中心、小山车辆中心）
- E233系（湘南新宿线，西大井站～逗子站间）（国府津车辆中心、小山车辆中心）
- E235系1000番台（包括 总武快速线直通）（镰仓车辆中心）
过去使用车辆
- E257系500番台（“逗子返家快车”（ホームライナー逗子）、“逗子早安快车”（おはようライナー逗子）（幕张车辆中心）
- 215系（湘南新宿线，西大井站～横须贺站间）（国府津车辆中心、小山车辆中心）
- 205系（根岸线、横滨线直通）（镰仓车辆中心）
车站列表
以运行系统上的横须贺线（东京－久里滨）的停车站与接续路线、所在地等由起点到终点的列表。
- ◇：货物取扱站（没有定期货物列车的到发）
- 特定都区市内制度适用范围车站：＝东京山手线内、＝东京都区内、＝横滨市内
- 营业距离：品川－鹤见被指定为经路特定区间，若旅客于此段路段乘车，以比途经品鹤线短2.9公里的途经东海道线、京滨东北线大井町站、川崎站的营业距离计算车费。
- 停车站
- 横须贺线列车：下表除鹤见站外停靠所有车站
- 湘南新宿线普通（宇都宫线－横须贺线直通）：除鹤见站外西大井－逗子停靠所有车站
- 湘南新宿线参见“湘南新宿线#车站列表”
- 特急“成田特快”…参见列车条目
- 接续路线：东日本旅客铁道与东急电铁路线名为运行系统上的名称（与正式路线名不同）。站名若有不同则以⇒显示站名。
- 横须贺－久里滨为单线路段。横须贺站与久里滨到发列车同士不可进行列车交会，衣笠站、久里滨站可进行列车交会
| 正式路线名 | 行走轨道 | 车站编号 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 接续路线、备注 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 横须贺线 | 湘南新宿线 | |||||||||||
| 直通运行路段 | 横须贺、总武快速线：东京站起途经总武快速线千叶站直通至 ◎■内房线君津站、■外房线上总一之宫站、■总武本线成东站 ◎途经总武本线佐仓站、■成田线成田站、成田机场站直通至■鹿岛线鹿岛神宫站 | |||||||||||
| 湘南新宿线：西大井站途经新宿站直通至 ◎■宇都宫线（东北本线）宇都宫站 | ||||||||||||
| 东海道本线 | 本线∧地下线∨ | JO19 | 东京 | 東京 | Tōkyō | - | 0.0 | 东日本旅客铁道： 东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、北陆新干线、[总武快速线|总武线（快速）]]（直通运行）（JO19）、 东海道线（JT01）、 中央线（JC01）、 山手线（JY01）、 京滨东北线（JK26）、■上野东京线（直通宇都宫线（东北线）、高崎线、 常磐线直通）（JU01）、 京叶线（JE01） 东海旅客铁道： 东海道新干线 东京地下铁： 丸之内线（M-17） 东京地下铁： 东西线 ⇒大手町（T-09） 东京地下铁： 千代田线 ⇒二重桥前（C-10） 都营地下铁： 三田线 ⇒大手町（I-09） |
东京都 | 千代田区 | ||
| JO18 | 新桥 | 新橋 | Shimbashi | 1.9 | 1.9 | 东日本旅客铁道： 东海道线（JT02）、山手线（JY29）、 京滨东北线（JK24） 东京地下铁： 银座线（G-08） 都营地下铁： 浅草线（A-10） 百合鸥： 临海线（U-01） |
港区 | |||||
| JO17 | 品川 | 品川 | Shinagawa | 4.9 | 6.8 | 东日本旅客铁道：东海道线（JT03）、 山手线（JY25）、京滨东北线（JK20） 东海旅客铁道： 东海道新干线 京滨急行电铁： 本线（KK01） | ||||||
| 品鹤线 | ||||||||||||
| JO16 | JS16 | 西大井 | 西大井 | Nishi-Ōi | 3.6 | 10.4 | 东日本旅客铁道： 湘南新宿线（大崎方向） | 品川区 | ||||
| JO15 | JS15 | 武藏小杉 | 武蔵小杉 | Musashi-Kosugi | 6.4 | 16.8 | 东日本旅客铁道： 南武线（JN07） 东急电铁： 东横线（TY11）、 目黑线（MG11） |
神奈川县 | 川崎市 中原区 | |||
| JO14 | JS14 | 新川崎 | 新川崎 | Shin-Kawasaki | 2.7 | 19.5 | 川崎市幸区 | |||||
| - | - | （鹤见） | （鶴見） | (Tsurumi) | 5.1 | 途经武藏小杉 24.6 |
途经川崎 21.7 |
（横须贺线列车不停车，没有月台存在，只被视为路线的分岐点） | 横滨市 鹤见区 | |||
| 本线∧横须贺线专用轨道∨ | ||||||||||||
| JO13 | JS13 | 横滨 | 横浜 | Yokohama | 7.1 | 31.7 | 28.8 | 东日本旅客铁道： 东海道线（JT05）、 京滨东北线（JK12）、横滨线（JK12）、 根岸线（JK12） 东急电铁： 东横线（TY21） 京滨急行电铁： 本线（KK37） 相模铁道： 本线（SO01） 横滨市营地下铁：蓝线（3号线）（B20） 横滨高速铁道： 港未来线（MM01） |
横滨市 西区 | |||
| JO12 | JS12 | 保土谷 | 保土ケ谷 | Hodogaya | 3.0 | 34.7 | 31.8 | 横滨市 保土谷区 | ||||
| JO11 | JS11 | 东户冢 | 東戸塚 | Higashi-Totsuka | 4.9 | 39.6 | 36.7 | 横滨市 户冢区 | ||||
| JO10 | JS10 | 户冢 | 戸塚 | Totsuka | 4.2 | 43.8 | 40.9 | 东日本旅客铁道： 东海道线（JT06） 横滨市营地下铁： 蓝线（1号线）（B06） | ||||
| JO09 | JS09 | 大船 | 大船 | Ōfuna | 5.6 | 49.4 | 46.5 | 东日本旅客铁道 东海道线（JT07）、 根岸线（JK01） 湘南单轨电车：江之岛线 |
横滨市荣区 | |||
| 横须贺线 | 大船起计 0.0 |
镰仓市 | ||||||||||
| JO08 | JS08 | 北镰仓 | 北鎌倉 | Kita-Kamakura | 2.3 | 51.7 | 2.3 | |||||
| JO07 | JS07 | 镰仓 | 鎌倉 | Kamakura | 2.2 | 53.9 | 4.5 | 江之岛电铁： 江之岛电铁线（EN15） | ||||
| JO06 | JS06 | 逗子◇ | 逗子 | Zushi | 3.9 | 57.8 | 8.4 | 京滨急行电铁：} 逗子线 ⇒逗子·叶山（KK53） | 逗子市 | |||
| JO05 | 东逗子 | 東逗子 | Higashi-Zushi | 2.0 | 59.8 | 10.4 | ||||||
| JO04 | 田浦 | 田浦 | Taura | 3.4 | 63.2 | 13.8 | 横须贺市 | |||||
| JO03 | 横须贺 | 横須賀 | Yokosuka | 2.1 | 65.3 | 15.9 | 京滨急行电铁： 本线 ⇒逸见（KK57）、汐入（KK58） | |||||
| JO02 | 衣笠 | 衣笠 | Kinugasa | 3.4 | 68.7 | 19.3 | ||||||
| JO01 | 久里滨 | 久里浜 | Kurihama | 4.6 | 73.3 | 23.9 | 京滨急行电铁： 久里滨线 ⇒京急久里滨（KK67） | |||||
废站、废除信号场
东京站－大船站间参见“东海道本线”。
- 扇谷临时信号场：废除日不详，北镰仓站－镰仓站间，大船站起约3.2公里
- 名越临时信号场：废除日不详，镰仓站－逗子站间，镰仓站起约1.4公里
- 沼间信号场：1926年3月31日废除，东逗子站－田浦站间，逗子站起约3.5公里
- 吉仓临时信号场：废除日不详，田浦站－横须贺站间，田浦站起约1.1公里
- 相模金谷临时乘降场：1945年8月废除，横须贺站－衣笠站间
过去的接续路线
- 大船站：梦想乐园线 - 1967年9月27日休止，2003年9月18日废除
车辆颜色
在E217系电车登场之前，这个区间大部分的旅客列车的涂装使用“沙色”的一种奶油色与蓝色（青15号）的双色调。沙色的使用可追溯到原来在这个区间运行的70系电车。
这种涂装在横须贺线内E217系的色带只留下一个称呼而已，而在现在的房总各线（总武本线、成田线、内房线、外房线等）、中央东线的中距离电车等均可见到。原本在近郊型电车使用线区能经常看到的色圈，现在随着车辆的老化数量已经减少。与其对比，湘南色还有相当的线区中保留下来。
另外，这个颜色的由来有一种说法是，“在靠海较近的地方运行，所以使用沙滩的奶油色和海水的蓝色”，但是没有证实。
视频
参考连结
- ↑ 山田亮. 横须贺线と総武快速线－通勤5方面作戦がもたらした异なる沿线文化同士の直通运転－. 铁道ピクトリアル 【特集】横须贺・総武快速线 (电気车研究会). 2018-03-01,. 2018年3月号: 19.
- ↑ 山田亮. 横须贺线と総武快速线－通勤5方面作戦がもたらした异なる沿线文化同士の直通运転－. 铁道ピクトリアル 【特集】横须贺・総武快速线 (电気车研究会). 2018-03-01,. 2018年3月号: 23 – 24.
- ↑ 引用错误：无效
<ref>标签；未给name属性为日本鉄道旅行地図帳4号 品鶴線的引用提供文字 - ↑ 监修者 国土交通省铁道局. 日本货物铁道株式会社. 铁道要覧 各年度. 电気车研究会・铁道図书刊行会. : 东海道线掲载页.
- ↑ 祖田圭介. 线路配线の记录からみた横须贺・総武快速线. 铁道ピクトリアル 【特集】横须贺・総武快速线 (电気车研究会). 2018-03-01,. 2018年3月号: 28.