相鐵本線檢視原始碼討論檢視歷史
本線（日語：本線／ほんせん Honsen）是日本相模鐵道的鐵路線，連結神奈川縣橫濱市西區橫濱站與同縣海老名市海老名站。車站編號使用的路線記號為SO。
概要
這條路線是連接橫濱市市中心和橫濱市內陸地區、神奈川縣縣央地區（大和市、綾瀨市、座間市、海老名市）的通勤通學路線。相鐵本線最初是搬運沿線農產品和相模川砂礫的貨運路線，最初開業的區間是厚木站至二俁川站的區間。2019年11月30日開始，該路線經由相鐵·JR直通線和JR東日本的埼京線・川越線實現直通運行。預計在2022財年，該路線將經由相鐵・東急直通線和東急電鐵東橫線實現直通運行。
路線資料
- 路線距離：24.6公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：18個（包括起終點站）
- 信號所數：1信號所（柏台－海老名）
- 複線路段：全線
- 電氣化路段：全線（直流1500V）
- 最高速度：100公里/小時
- 保安裝置：ATS-P
- 數位列車無線頻道：橫濱－大和 3ch、大和－海老名 5ch
歷史
年表
- 1915年（大正4年）6月25日：申請省線程谷站～海老名村河原口間的軌道敷設特許。原先申請軌距762mm的軌道，但1918年（大正7年）改為申請軌距1067mm的輕便鐵路。
- 1926年（大正15年）5月12日：神中鐵道二俁川～厚木間開業。
- 12月1日：星川（現在的上星川）～二俁川間開業。
- 1927年（昭和2年）5月31日：北程谷（現在的星川）～星川間開業。
- 1929年（昭和4年）2月14日：西橫濱～北程谷間開業。同時間西橫濱～程谷間的國鐵聯絡貨物線也開業。
- 4月1日：厚木～中新田口間開業。
- 1930年（昭和5年）
- 1931年（昭和6年）10月25日：平沼橋～西橫濱間開業。
- 1933年（昭和8年）
- 1934年（昭和9年）8月20日： 古河電線站（平沼橋～西橫濱間的古河電工附近）開業。
- 1941年（昭和16年）11月25日： 停止相模國分～厚木間旅客運送。廢除厚木～中新田口間。相模國分號誌站～海老名間開業。海老名站至小田急小田原線相模厚木站（現在的本厚木站）開始以柴聯車直通運轉，達成神中鐵道於開幕時所訂下的目標。
- 1942年（昭和17年）6月1日：橫濱～西谷間直流600V電化。
- 1943年（昭和18年）
- 1944年（昭和19年）
- 1945年（昭和20年）6月1日：委託東京急行電鐵（現・東急電鐵）經營。
- 1946年（昭和21年）
- 1947年（昭和22年）6月1日：結束委由東京急行電鐵營運，自營化。
- 1948年（昭和23年）
- 1951年（昭和26年）11月18日：西橫濱～上星川間複線化。
- 1952年（昭和27年）
- 1957年（昭和32年）
- 1958年（昭和33年）
- 1960年（昭和35年）
- 8月1日：休止中的新川島站、二俁下川站、二橋站遭到廢除。
- 11月1日：三境～大和間複線化。開始運行購物電車。
- 1964年（昭和39年）
- 1966年（昭和41年）4月1日：相模大塚～大塚本町間複線化。
- 1967年（昭和42年）4月10日：大塚本町～電車基地間複線化。
- 1968年（昭和43年）3月27日：天王町站附近高架化。
- 1973年（昭和48年）9月28日：電車基地～相模國分號誌站間複線化。
- 1974年（昭和49年）3月28日：相模國分號誌站～海老名間複線化。全線複線化完成。
- 1975年（昭和50年）8月17日：大塚本町站移轉並改稱為相模野站。柏台站開業。
- 1979年（昭和54年）10月6日：廢除保土谷～西橫濱間的貨物線。
- 1993年（平成5年）8月1日：大和站附近地下化。
- 1998年（平成10年）9月30日：暫停運行貨物列車。
- 1999年（平成11年）2月27日：改點，開始運行快速。
- 2006年（平成18年）5月20日：改點，日中時段的快速班距從10分間隔拉長為20分間隔（班次減半）。開始運行平日傍晚尖峰時的快速。
- 2009年（平成21年）
- 2012年（平成24年）4月29日：改點，暫停平日早晨尖峰時段的快速。全部的快速改在星川站進行緩急接續。修正日中時段的運轉循環，平日為20分循環，週六與假日則是30分循環，並統一各站的毎時的出發時刻。
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 5月31日：改點，平日尖峰、週六、假日晨昏等時段開始運行特急。日中時段運行的本線急行、泉野線快速復活。
- 2017年（平成29年）
- 2018年（平成30年）11月24日：星川～天王町間的上行線高架化[3][1][4]。
- 2019年（令和元年）
運行形態
以前的列車種別只有急行與各停兩種，急行與各停交互運行。急行在二俁川站與各停接續，尖峰時刻各停則在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速，2014年4月27日新增特急等種別，全線的速達性向上提升。2019年11月30日改點時新增通勤特與通勤急行。各停以外的全種別於橫濱站～星川站間皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俁川站～海老名站・湘南台站間全部不停靠。
平日早晨尖峰時段在1小時內發出25班車。擁擠率大約在150%上下，距離橫濱站、海老名站出口較近的車廂更有特別擁擠的現象。使用車輛的編組輛數有10輛亦有8輛，並未將各編組限定運用，全部種別都有10輛或者8輛編組的兩種運用模式。
日中時段的運行模式在平日、週六與假日皆採用60分循環運轉。白天1小時內運行班次數目如下表所示。[6]。
| 種別＼站名 | 橫濱 | … | 西谷 | … | 二俁川 | … | 海老名 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 運行範圍 | 特急 | 3班 | |||||||
| 新宿← | 1班 | ||||||||
| 急行 | 2班 | ||||||||
| 快速 | 2班 | →湘南台 | |||||||
| 1班 | |||||||||
| 各停 | 2班 | ||||||||
| 新宿← | 1班 | ||||||||
| 4班 | →湘南台 | ||||||||
女性專用車
平日時刻表的早晨設有女性專用車，設於上行列車的最尾端車輛（10節編組為10號車，8節編組為8號車）[5]。
平日非尖峰時段與週六、假日則不設置女性専用車。
- 相鐵線內女性専用車設定的變遷
- 本路線的女性專用車與泉野線共同在2005年5月9日引進。引進當初時晚間的設定為「橫濱車站22時以後發車的下行全部列車」，但從同年12月5日起擴大設定時間，改為18時開始。[7]。
- 該日以後至2019年11月29日為止，以下列車於橫濱方向數來第4節設置女性専用車。
- 2019年11月30日改點後相鐵·JR直通線開業，專用車廂改為靠近海老名方向的最尾端車廂，設定時間帶的長度則縮短（廢除夜間的設定）[5]。
利用狀況
2018年度最擁擠區間（西橫濱 → 平沼橋間）的擁擠率為133%[8]。
從1991年度到2002年度止尖峰時段毎時運行30班，2003年度改點後輸送人數減少加上尖峰時刻減班，因此這十年間的擁擠大約都在140%前後推移。
近年輸送實績記錄於下表。
| 年度 | 最擁擠區間（西橫濱 → 平沼橋間）輸送實績[9][10][11] | 特記事項 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 運行班數：本 | 輸送力：人 | 輸送量：人 | 擁擠率：% | ||
| 1965年（昭和40年） | 21 | 12,315 | 26,019 | 211 | 最擁擠區間為西橫濱→平沼橋間 |
| 1970年（昭和45年） | 28 | 21,300 | 38,652 | 181 | |
| 1975年（昭和50年） | 28 | 26,600 | 49,600 | 186 | |
| 1980年（昭和55年） | 28 | 29,540 | 56,520 | 191 | |
| 1985年（昭和60年） | 28 | 34,160 | 62,417 | 183 | |
| 1990年（平成2年） | 29 | 38,640 | 66,331 | 172 | |
| 1991年（平成3年） | 30 | 40,040 | 67,083 | 168 | |
| 1992年（平成4年） | 30 | 40,320 | 66,829 | 166 | |
| 1993年（平成5年） | 30 | 40,880 | 65,470 | 160 | |
| 1994年（平成6年） | 30 | 40,880 | 65,086 | 159 | |
| 1995年（平成7年） | 30 | 40,880 | 64,597 | 159 | |
| 1996年（平成8年） | 30 | 40,880 | 62,629 | 153 | |
| 1997年（平成9年） | 30 | 40,880 | 62,536 | 153 | |
| 1998年（平成10年） | 30 | 40,880 | 61,845 | 151 | |
| 1999年（平成11年） | 30 | 40,880 | 60,069 | 147 | |
| 2000年（平成12年） | 30 | 40,880 | 58,110 | 142 | |
| 2001年（平成13年） | 30 | 40,880 | 57,349 | 140 | |
| 2002年（平成14年） | 30 | 40,880 | 56,094 | 137 | |
| 2003年（平成15年） | 29 | 38,920 | 54,556 | 140 | |
| 2004年（平成16年） | 29 | 38,920 | 50,250 | 129 | |
| 2005年（平成17年） | 28 | 37,800 | 53,673 | 142 | |
| 2006年（平成18年） | 28 | 36,960 | 53,246 | 144 | |
| 2007年（平成19年） | 28 | 36,960 | 53,772 | 145 | |
| 2008年（平成20年） | 28 | 37,240 | 54,448 | 146 | |
| 2009年（平成21年） | 27 | 36,120 | 50,762 | 141 | |
| 2010年（平成22年） | 27 | 36,120 | 49,993 | 138 | |
| 2011年（平成23年） | 27 | 36,120 | 49,466 | 137 | 最擁擠區間變更為平沼橋→橫濱間 |
| 2012年（平成24年） | 27 | 36,120 | 48,896 | 135 | |
| 2013年（平成25年） | 27 | 36,120 | 48,426 | 134 | |
| 2014年（平成26年） | 25 | 33,320 | 47,703 | 143 | |
| 2015年（平成27年） | 24 | 33,040 | 48,291 | 146 | 最擁擠區間變更為西橫濱→平沼橋間 |
| 2016年（平成28年） | 24 | 33,040 | 47,449 | 144 | |
| 2017年（平成29年） | 26 | 35,560 | 47,185 | 133 | 最擁擠區間變更為平沼橋→橫濱間 |
| 2018年（平成30年） | 26 | 35,560 | 48,055 | 133 | 最擁擠區間變更為西橫濱→平沼橋間 |
車站列表
- 車站編號自2014年2月下旬起逐步引入[12]。
- 所有車站均位於神奈川縣。
- 相模野車站 - 柏台車站間通過座間市。
- 廢止車站：古河電線站（1957年廢止）、新川島站、二俁下川站、二橋站（3車站皆在1960年廢止）
- 可緩急接續車站
- 星川站、西谷站、二俁川站、瀨谷站、柏台站
視頻
參考連結
- ↑ 1.0 1.1 相鉄線（星川駅 - 天王町駅）の下り線を高架橋へ切り替えます (PDF) (新聞稿). 橫浜市道路局企畫課. 2017-02-16 [2017-02-17]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-02-17）.
- ↑ 相鉄本線（星川駅 - 天王町駅間）の下り線を高架化 (PDF) (新聞稿). 相模鉄道. 2017-02-16 [2017-02-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-02-17）.
- ↑ 11月24日（土）から相鉄線 星川駅〜天王町駅間が全線高架化 高架化記念「星天レールウオークイベント」を開催 (PDF). 相模鉄道株式會社. 2018-10-24 [2018-10-24]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-10-24）.
- ↑ 節目の年、區民と共に. タウンニュース 保土ヶ谷區版. 2017-01-05 [2017-01-05]. （原始內容存檔於2019-12-09）.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 相鉄・ＪＲ直通線開業 １１月３０日（土）ダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 相模鉄道株式會社. 2019年9月6日 [2019年9月14日]. （原始內容存檔 (PDF)於2019年9月6日）.
- ↑ 存檔副本. [2019-10-19]. （原始內容存檔於2021-04-28）.
- ↑ {相鉄線「女性専用車」の運行時間を午後6時からに拡大，相模鉄道，2005年12月11日。
- ↑ 混雑率データ， 國土交通省
- ↑ 「都市交通年報」各年度版
- ↑ 6 過年度の線區別混雑區間朝ラッシュ時（１時間）の輸送力・輸送量・混雑率の推移 (PDF). 神奈川県. [2016-05-05]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-04-05）.
- ↑ 地域の復権―東京一極集中を越えて(昭和62年9月) (PDF). 神奈川県. 1987-09 [2015-05-10]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-01-13）.
- ↑ 相鉄線全駅で「駅ナンバリング」を順次導入します，相模鉄道，2014年2月25日。