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武廣高鐵原圖鏈接來自 黨政機關 的圖片

武廣鐵路簡稱武廣高鐵是京廣客運專線、武深高鐵、京港客運專線的南段（武漢——廣州段），是中國「四縱四橫」客運專線網的其中第一個開通的時速350KM/每小時的高速鐵路，武廣高鐵位於湖北、湖南和廣東境內，全長1069公里，投資總額1166億元。

2009年12月9日試運行成功，於本月26日正式運營。最高試驗速度達到394公里/小時，在試驗期間武漢到廣州最短用時2小時46分鐘便可到達。武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時，武漢到長沙直達約1小時，長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快、密度最大的高速鐵路，而且還是繼京津城際之後，中國第一條真正時速350公里的高鐵目前已經盈利。

武廣高鐵成為我國各大高鐵京廣高鐵與京滬高鐵，京九高鐵，武杭高鐵，漢十高鐵，武青高鐵、武貴高鐵、武廈高鐵、沿江高鐵，武九高鐵，西武高鐵等 構成了我國東西部地區密集的高速鐵路網。完善武漢至周邊中心城市的放射狀、大能力、高標準通路，推動武漢高鐵網形成「米」字形狀。

線路特色

橋隧多

據廣鐵集團介紹，為有效保護鐵路沿線寶貴的耕地資源，武廣客運專線在規劃設計過程中儘量採用了以橋代路的方式，全線共有橋樑684座、隧道226座，橋隧所占線路比例近70%。負責設計的有關專家表示，以橋代路舉措可以減少武廣客運專線對沿線地帶的切割，節約土地約2500畝。在線路勘測設計中，武廣專線則把隧道設置在地質構造簡單、岩性較好的穩固地層，隧道以影響最小的方式通過，以減少對山林植被的破壞。

風景美

在武廣客運專線橋涵下部、線路兩側以及車站站場，都選擇了適合當地氣候條件的喬木、灌木、草本植物進行綠化，最多的樹種如紫穗槐、夾竹桃，武廣全線儼然是立體的綠化生態長廊。屆時，旅客乘坐武廣高速動車組，由車窗外映入眼帘的將是一道靚麗的風景線。

武廣專線在施工中為保持水土，採取了邊施工邊防護的方式，比如在一般線路的邊坡上鋪植草皮或立體植被護坡；對於浸水路堤、橋樑錐體、大橋上下游50m範圍河岸等特殊地點，則用片石鋪設擋牆，這樣不僅可以穩固土方，防止坍塌，而且能夠有效防止水土流失和美化外觀。

由於武廣專線工程所需的土石方數量較大，因此在取土、棄渣場所的選址上，儘可能選擇荒地進行移挖作填，即在取土結束後，對取土場所採取平整、復耕或綠化等恢復措施，並在棄渣場所採取先擋後棄方式，由專業管理部門統一處理棄渣，避免影響周邊環境。

低噪音

根據國內外研究表明，高速列車運行的噪音主要是輪軌噪音、空氣動力噪音等組成。武廣客運專線採用了先進的減震型軌道結構，其中包括了無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設備，普通鐵路列車通過時「咣當、咣當」的噪音將不復存在。

在高速列車經過的噪音敏感地帶，如居民區、學校、醫院、城區，武廣全線設置了大量不低於3米的新型吸聲式隔音窗、聲屏障，加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶，將能有效減少噪音的干擾，從而達到降噪環保和自然景觀的協調。

環保車廂

對旅客在車站、列車上遺棄的各類垃圾，武廣鐵路將設立三個垃圾轉運站，首先將各類垃圾進行分類，把可回收利用垃圾進行城市廢品回收處理，對不可回收垃圾進行壓縮除害，再由環衛部門統一處理。動車組定期更換的蓄電池則由廠家回收，進行專業處理，不會造成危險固體廢物危害。對各類污水、動車組廁所集便器儲存的污物處理，設立了多個污水處理場，進行自動、快速處置，從而達到國家規定的排放標準，避免了污染。

鐵路有關專家表示，在全世界越來越關注環境保護的背景下，高速鐵路相對節約土地、能源以及污染較小的優勢愈發明顯。把武廣客運專線建成一條環保、綠色生態的高速鐵路，正是我國鐵路現代化進程的重要標誌。

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