屯馬線檢視原始碼討論檢視歷史

原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

屯馬線（英語：Tuen Ma Line），香港運營中的鐵路線，規劃和建築沙田至中環線時稱為東西走廊（英語：East West Corridor），是由沙田至中環線大圍至紅磡段與現有的西鐵線及已併入屯馬線一期的原馬鞍山線連接而成。當本線全線通車後，將會直接貫通新界及九龍東西南北地區，總長度約57公里，成為全香港最長的本地鐵路線。

受沙中線偷工減料醜聞影響，本線的全線通車日期大大延遲。運輸及房屋局局長陳帆在2020年1月17日宣布屯馬線一期（即屯馬線大圍至啟德段及原馬鞍山線全線）於同年2月14日通車。 此路線在路線圖中沿用原馬鞍山線的啡色為其代表顏色。

有別於過往前地鐵（今港鐵）網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本線的新建路段沙田至中環線（沙中線）由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，通車後將服務經營權移交至香港鐵路有限公司。

日後紅磡站完成加固工程後，屯馬線一期將延伸至紅磡與西鐵線連接並改稱為屯馬線。

歷史及簡介

屯馬線乃由九廣鐵路公司及香港鐵路有限公司的多個鐵路建設項目組合而成，包括於2003年通車之西鐵第一期（屯門站至南昌站）、2009年通車之九龍南線（南昌站至尖東站）、2004年通車之尖沙咀支線（尖東站至紅磡站，2009年撥歸西鐵線使用）、沙田至中環線東西走廊（紅磡站新建站台至啟德站尚未通車、啟德站至大圍站於2020年通車，以及2004年通車之馬鞍山鐵路（大圍站至烏溪沙站）。

烏溪沙至大圍段

鑽石山以南穿越九龍城一帶的走線早於1970年代已有規劃，當時被稱為「東九龍線」，但因為不同原因而暫緩興建。直至1998年提出沙田至中環線計劃，2002年由九廣鐵路公司成功中標並由港府授權興建，九鐵原定計劃走線由烏溪沙經大圍、鑽石山、啟德、宋皇台、土瓜灣、何文田、紅磡、銅鑼灣北和金鐘東站後，以中環西為終站。九鐵後來將走線拆分為東西和南北走向，東西走廊由烏溪沙出發，最遠可以直達屯門，南下繞經東西九龍，路線由原有馬鞍山鐵路（現為屯馬線一期）、九廣西鐵（現為西鐵線）和大圍至紅磡新建路段組成。

因為2007年12月2日兩鐵合併，線路最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉線車站以更妥善安排不同路線的換乘，日後會以服務經營權方式授予港鐵公司運營。

2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西線）」，但在該站正式啟用後已移除東西線之名。然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西線）稱之。

屯馬線（大圍至紅磡段）原本可望於2019年通車，但隨着沙中線傳出偷工減料醜聞，通車日期被延遲。紅磡站新建站台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的站台重新再做。如紅磡站未能如期啟用，陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山線或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站站台的問題獲妥善處理為止。對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬線仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的信號、車務和運營技術問題。

2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為屯馬線，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「MTRiders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬線」僅有12%支持，相對之下「東西線」的支持度高達62%。此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路線命名作公眾諮詢。

視頻

屯馬線 相關視頻

認識屯馬線