「Z322/323、Z324/321次列车」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
（创建页面，内容为“Z322/323、Z324/321次列车是中国铁路运行于四川省会成都至西藏首府拉萨之间的直达特快旅客列车，自2006年7月1日起隔日开行，…”） |
|||
| 行 1： | 行 1： | ||
| − | Z322/323、Z324/321次列车是中国铁路运行于四川省会成都至西藏首府拉萨之间的直达特快旅客列车，自2006年7月1日起隔日开行，为铁道部首批开行的进藏列车，曾由成都铁路局成都客运段、沈阳铁路局沈阳客运段负责客运任务；现客运任务由中国铁路成都局集团成都客运段和青藏铁路公司担当，两局以西宁站为界，成都至西宁段由成都局担当，西宁至拉萨段由青藏公司担当。列车使用中国铁路25G型客车和25T型青藏高原版客车，沿宝成铁路、兰渝铁路、兰青铁路、青藏铁路运行，全程3016公里，穿越四川、甘肃、青海、西藏三省一区。其中成都站至拉萨站运行36小时18分，使用车次为Z322/323次；拉萨站至成都站运行36小时18分，使用车次为Z324/321次。列车的开行不仅将西北的“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线，更重要的是，从此西藏旅游将实现与全国旅游大市场的对接，并加速中国西部大香格里拉环形旅游线路的形成。 | + | '''Z322/323、Z324/321次列车''' 是[[ 中国铁路]] 运行于[[ 四川]] 省会[[ 成都]] 至[[ 西藏]] 首府[[ 拉萨]] 之间的直达特快旅客列车，自2006年7月1日起隔日开行，为铁道部首批开行的进藏列车，曾由[[ 成都铁路局]] 成都客运段、[[ 沈阳铁路局]] 沈阳客运段负责客运任务；现客运任务由中国铁路成都局集团成都客运段和[[ 青藏铁路公司]] 担当，两局以[[ 西宁站]] 为界，成都至西宁段由成都局担当，西宁至拉萨段由青藏公司担当。列车使用中国铁路25G型客车和25T型青藏高原版客车，沿[[ 宝成铁路]] 、[[ 兰渝铁路]] 、[[ 兰青铁路]] 、[[ 青藏铁路]] 运行，全程3016公里，穿越四川、[[ 甘肃]] 、[[ 青海]] 、[[ 西藏]] 三省一区。其中成都站至拉萨站运行36小时18分，使用车次为Z322/323次；[[ 拉萨站]] 至[[ 成都站]] 运行36小时18分，使用车次为Z324/321次。列车的开行不仅将西北的“丝绸之路”与[[ 布达拉宫]] 连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线，更重要的是，从此西藏[[ 旅游]] 将实现与全国旅游大市场的对接，并加速中国西部[[ 大香格里拉]] 环形旅游线路的形成。 |
==历史== | ==历史== | ||
| − | T21/22次列车原为运行于北京至上海之间的特快旅客列车，与T13/14次齐名，曾连续20年保持铁道部“红旗列车”称号，连续4年被铁道部命名为文明服务示范车，2000年被铁道部树为全路“第一品牌列车”，2001年获全国职工职业道德建设十佳单位殊荣，并在2001年9月17日成为全路第一个通过ISO9001-2000版质量体系认证的单位。2004年4月18日,中国铁路实施第五次大面积提速，铁道部新增了19对夕发朝至的直达特快列车，T21/22次列车因此升级为Z21/22次列车，原车次得以留空。 | + | T21/22次列车原为运行于北京至上海之间的特快旅客列车，与T13/14次齐名，曾连续20年保持铁道部“红旗列车”称号，连续4年被铁道部命名为文明服务示范车，2000年被铁道部树为全路“第一[[ 品牌]][[ 列车]] ”，2001年获全国职工职业道德建设十佳单位殊荣，并在2001年9月17日成为全路第一个通过ISO9001-2000版质量体系认证的单位。2004年4月18日,中国铁路实施第五次大面积提速，铁道部新增了19对夕发朝至的直达特快列车，T21/22次列车因此升级为Z21/22次列车，原车次得以留空。 |
| − | 2006年，历时5年建设的世界上海拔最高、线路最长的高原铁路――青藏铁路全线贯通，比原计划提前1年，西藏自治区正式结束不通火车的历史。初期铁道部共计划开行3对旅客列车，分别是北京西至拉萨的特快列车，成都/重庆至拉萨的特快列车和西宁/兰州至拉萨的快速列车。同年2月28日，成都至拉萨的第一组旅客列车车体抵达青海格尔木市，并于3月初开始在青藏铁路进行为期半个月的运转试验，然后回成都进行调试。担当列车值乘的成都客运段也拟订了《成都至拉萨旅客列车开行推进计划表》，并就人员选拔培训、制度规章、卧具备品服装、餐饮供应以及宣传策划等工作做了前期安排。7月1日18时18分，成都至拉萨列车正式开行，车次使用T22/23、T24/21次。从发车时间来看，成都的T22次列车成为全国首趟进藏列车，并于7月3日18时28分准点抵达拉萨站。 | + | 2006年，历时5年建设的世界上[[ 海拔]] 最高、线路最长的高原铁路――青藏铁路全线贯通，比原计划提前1年，西藏自治区正式结束不通火车的历史。初期铁道部共计划开行3对旅客列车，分别是[[ 北京西]] 至拉萨的特快列车，成都/重庆至拉萨的特快列车和西宁/[[ 兰州]] 至拉萨的快速列车。同年2月28日，成都至拉萨的第一组旅客列车车体抵达青海格尔木市，并于3月初开始在青藏铁路进行为期半个月的运转试验，然后回[[ 成都]] 进行调试。担当列车值乘的成都客运段也拟订了《成都至拉萨旅客列车开行推进计划表》，并就人员选拔培训、制度规章、卧具备品服装、餐饮供应以及宣传策划等工作做了前期安排。7月1日18时18分，成都至拉萨列车正式开行，车次使用T22/23、T24/21次。从发车[[ 时间]] 来看，成都的T22次列车成为全国首趟进藏列车，并于7月3日18时28分准点抵达拉萨站。 |
| − | 2007年8月3日至10月18日，出于对客运列车的车体保护，成都开往拉萨的T22/23、T24/21次列车，将在成都—西宁与西宁—拉萨分段开行，在西宁站组织旅客换乘接运列车。但售票价格、售票方式以及购票方式都按原标准执行。2008年5月，由于受到5·12汶川大地震的影响，从5月13日起，拉萨往返于成都方向的T22/23、T24/21次列车暂停运营，从而转入到拉萨至重庆方向的运输工作，以满足川渝两地旅客出行需求。6月30日起，拉萨开往成都的T22/23、T24/21次列车恢复隔日运营。 | + | 2007年8月3日至10月18日，出于对客运列车的车体保护，成都开往拉萨的T22/23、T24/21次列车，将在成都—[[ 西宁]] 与西宁—拉萨分段开行，在西宁站组织旅客换乘接运列车。但售票价格、售票方式以及购票方式都按原标准执行。2008年5月，由于受到5·12汶川大地震的影响，从5月13日起，拉萨往返于成都方向的T22/23、T24/21次列车暂停运营，从而转入到拉萨至重庆方向的运输工作，以满足川渝两地旅客出行需求。6月30日起，拉萨开往成都的T22/23、T24/21次列车恢复隔日运营。 |
| − | 2009年4月1日，中国铁路大范围调整列车运行图，其中成都至拉萨列车始发时刻由原来的20时59分调整为20时36分，到达拉萨时刻由原来17时21分调整为16时10分，提前1小时11分；拉萨至成都列车，始发时刻由原来的10时45分调整为11时15分，到达时刻由原来的8时25分调整为7时51分。2010年，为了进一步优化旅客列车开行方案，铁道部自4月26日起大幅调整拉萨站各次列车运行时刻。其中拉萨至成都的T24/21次列车开行时刻都由原来的11时15分推后至13时10分，而自成都始发拉萨的列车，到达拉萨站时刻为17时02分，比原来推后22分。 | + | 2009年4月1日，中国铁路大范围调整列车运行图，其中成都至拉萨列车始发时刻由原来的20时59分调整为20时36分，到达拉萨时刻由原来17时21分调整为16时10分，提前1小时11分；拉萨至成都列车，始发时刻由原来的10时45分调整为11时15分，到达时刻由原来的8时25分调整为7时51分。2010年，为了进一步优化旅客列车开行方案，[[中华人民共和国 铁道部|铁道部]] 自4月26日起大幅调整拉萨站各次列车运行时刻。其中拉萨至成都的T24/21次列车开行时刻都由原来的11时15分推后至13时10分，而自成都始发拉萨的列车，到达拉萨站时刻为17时02分，比原来推后22分。 |
| − | 自2012年起，T22和T222次列车在暑运期间实施分段开行模式，西宁以东使用中国铁路25G型客车，而青藏段继续使用青藏25T车底，乘客在西宁整列换乘。 | + | 自2012年起，T22和T222次列车在暑运期间实施分段开行模式，西宁以东使用[[ 中国铁路25G型客车]] ，而青藏段继续使用青藏25T车底，乘客在西宁整列换乘。 |
| − | + | [[ 沈阳铁路局]] 担当的Z322/323、Z324/321次列车水牌，涉及车站均有藏文标记（2016年6月） | |
| − | |||
| − | + | 2016年2月起 ，该 车与北京西至拉萨的Z21/22次 列车 实现套跑 ， 并加开沈阳北至北京西Z622/621次 列车 。套跑顺序 为 ：Z622次沈阳北 至 北京 西 →北京西至拉萨Z21次→T24至 成都 →T22 至拉萨 →Z22至北京西→Z621至[[沈阳北]]。自2016年5月15开始 ， 原车次T22/23、T24/21次改为Z322/323、Z324/321次 。 | |
| − | 2017年10月13日起，Z324/321、Z322/323次列车在广元至兰州间由宝成、陇海线改经兰渝线运行。 | + | 2017年4月16日开始，沈阳铁路局不再担当该[[列车]]，列车改由成都铁路局成都客运段和青藏铁路公司担当：两局以西宁站为界，成都至西宁段由成都局担当，西宁至拉萨段由青藏公司担当，旅客在西宁站整列换乘。 |
| + | |||
| + | 2017年10月13日起，Z324/321、Z322/323次列车在[[ 广元]] 至兰州间由宝成、陇海线改经兰渝线运行。 | ||
| + | |||
| + | ==参考文献== | ||
於 2020年6月30日 (二) 05:31 的修訂
Z322/323、Z324/321次列車是中國鐵路運行於四川省會成都至西藏首府拉薩之間的直達特快旅客列車，自2006年7月1日起隔日開行，為鐵道部首批開行的進藏列車，曾由成都鐵路局成都客運段、瀋陽鐵路局瀋陽客運段負責客運任務；現客運任務由中國鐵路成都局集團成都客運段和青藏鐵路公司擔當，兩局以西寧站為界，成都至西寧段由成都局擔當，西寧至拉薩段由青藏公司擔當。列車使用中國鐵路25G型客車和25T型青藏高原版客車，沿寶成鐵路、蘭渝鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路運行，全程3016公里，穿越四川、甘肅、青海、西藏三省一區。其中成都站至拉薩站運行36小時18分，使用車次為Z322/323次；拉薩站至成都站運行36小時18分，使用車次為Z324/321次。列車的開行不僅將西北的「絲綢之路」與布達拉宮連接起來，成為中國西部新的黃金旅遊熱線，更重要的是，從此西藏旅遊將實現與全國旅遊大市場的對接，並加速中國西部大香格里拉環形旅遊線路的形成。
歷史
T21/22次列車原為運行於北京至上海之間的特快旅客列車，與T13/14次齊名，曾連續20年保持鐵道部「紅旗列車」稱號，連續4年被鐵道部命名為文明服務示範車，2000年被鐵道部樹為全路「第一品牌列車」，2001年獲全國職工職業道德建設十佳單位殊榮，並在2001年9月17日成為全路第一個通過ISO9001-2000版質量體系認證的單位。2004年4月18日,中國鐵路實施第五次大面積提速，鐵道部新增了19對夕發朝至的直達特快列車，T21/22次列車因此升級為Z21/22次列車，原車次得以留空。
2006年，歷時5年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路――青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前1年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。初期鐵道部共計劃開行3對旅客列車，分別是北京西至拉薩的特快列車，成都/重慶至拉薩的特快列車和西寧/蘭州至拉薩的快速列車。同年2月28日，成都至拉薩的第一組旅客列車車體抵達青海格爾木市，並於3月初開始在青藏鐵路進行為期半個月的運轉試驗，然後回成都進行調試。擔當列車值乘的成都客運段也擬訂了《成都至拉薩旅客列車開行推進計劃表》，並就人員選拔培訓、制度規章、臥具備品服裝、餐飲供應以及宣傳策劃等工作做了前期安排。7月1日18時18分，成都至拉薩列車正式開行，車次使用T22/23、T24/21次。從發車時間來看，成都的T22次列車成為全國首趟進藏列車，並於7月3日18時28分準點抵達拉薩站。
2007年8月3日至10月18日，出於對客運列車的車體保護，成都開往拉薩的T22/23、T24/21次列車，將在成都—西寧與西寧—拉薩分段開行，在西寧站組織旅客換乘接運列車。但售票價格、售票方式以及購票方式都按原標準執行。2008年5月，由於受到5·12汶川大地震的影響，從5月13日起，拉薩往返於成都方向的T22/23、T24/21次列車暫停運營，從而轉入到拉薩至重慶方向的運輸工作，以滿足川渝兩地旅客出行需求。6月30日起，拉薩開往成都的T22/23、T24/21次列車恢復隔日運營。
2009年4月1日，中國鐵路大範圍調整列車運行圖，其中成都至拉薩列車始發時刻由原來的20時59分調整為20時36分，到達拉薩時刻由原來17時21分調整為16時10分，提前1小時11分；拉薩至成都列車，始發時刻由原來的10時45分調整為11時15分，到達時刻由原來的8時25分調整為7時51分。2010年，為了進一步優化旅客列車開行方案，鐵道部自4月26日起大幅調整拉薩站各次列車運行時刻。其中拉薩至成都的T24/21次列車開行時刻都由原來的11時15分推後至13時10分，而自成都始發拉薩的列車，到達拉薩站時刻為17時02分，比原來推後22分。
自2012年起，T22和T222次列車在暑運期間實施分段開行模式，西寧以東使用中國鐵路25G型客車，而青藏段繼續使用青藏25T車底，乘客在西寧整列換乘。
瀋陽鐵路局擔當的Z322/323、Z324/321次列車水牌，涉及車站均有藏文標記（2016年6月）
2016年2月起，該車與北京西至拉薩的Z21/22次列車實現套跑，並加開瀋陽北至北京西Z622/621次列車。套跑順序為：Z622次瀋陽北至北京西→北京西至拉薩Z21次→T24至成都→T22至拉薩→Z22至北京西→Z621至瀋陽北。自2016年5月15開始，原車次T22/23、T24/21次改為Z322/323、Z324/321次。
2017年4月16日開始，瀋陽鐵路局不再擔當該列車，列車改由成都鐵路局成都客運段和青藏鐵路公司擔當：兩局以西寧站為界，成都至西寧段由成都局擔當，西寧至拉薩段由青藏公司擔當，旅客在西寧站整列換乘。
2017年10月13日起，Z324/321、Z322/323次列車在廣元至蘭州間由寶成、隴海線改經蘭渝線運行。