港鐵東鐵線現代列車檢視原始碼討論檢視歷史

原圖鏈接來自 香港商報 的圖片

港鐵東鐵線現代列車（英語：MTR Rotem EMU，簡稱R-Train），是港鐵公司為沙田至中環線二期工程中南北走廊（東鐵線伸延至港島）所購置的通勤列車，用以全數取代28列英國制港鐵中期翻新列車及8列日本制港鐵伊藤忠近畿川崎列車。2012年12月14日，港鐵向現代Rotem批出購置37列9卡編組的交流電列車合約（合約編號1141B），總值約40億港元（$4,077,535,440），隨後增至43列。首列列車於2015年9月14日抵港。由於更新訊號系統工程延誤，因此這款列車預計於2019年才開始在東鐵線全面試車，目前暫定於2020年中投入服務，日後服務範圍將延伸至東鐵線過海延線，並成為東鐵線的主力列車車型。

這款列車是港鐵自2011年起投入服務的新列車中唯一一款非由中國中車成員公司製造的列車。

特點

車外

車身將以啞光米白色為主色，並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。車頂飾有紅色條帶，使用「鐵路願景」塗裝。車頭則將會採用流線型設計的線條，車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。

車內

這款列車將會配備多項更完善的設施，包括：

• 配合日後東鐵線將會加裝月台閘門及收窄月台空隙，列車車身比現時使用的中期翻新列車及近畿川崎列車寬12厘米，能增加4%載客的空間。

• 列車車門編排與市區線（即原地鐵）的列車相似；車卡之間的連接位兩側的橫排座位每邊可以容納兩位乘客，與現時安排不同。

• 車門將會採用與南港島線中國制列車相似的滑動式車門（駕駛室則使用內藏門，與港鐵市區線現代化列車一樣）。

• 採用發光二極管（LED）照明系統。

• 採用27吋液晶體顯示屏，供港鐵車廂電視使用，並設有靜音車廂。

• 採用動態路線圖以及通道端螢幕。

• 經改良的車廂扶手以及吊環，車廂扶手以欖形扶手為主，而全部吊環使用塑膠製成。

• 每個普通等車卡設有1個多用途空間，而接近頭等之兩個普通等車卡（北行第3及第5卡／南行第5及第7卡），則設有3個多用途空間，至於頭等車廂設有3個多用途空間。

• 頭等座位為高背人造皮套座位，類似日本制的港鐵近畿川崎列車頭等座位。

• 保留頭等車廂，繼續設於（北行第4卡／南行第6卡），並會增設WiFi上網服務，兩趟車門位置亦改用機場快線車門布局，即保留第二及第四趟車門。

另外，這款列車外形近似南港島線中國制列車（S-Train），但車身較現時東鐵線的列車稍寬，以減少月台與列車之間的空隙。

• 駕駛室及控制系統設計預留改為無人駕駛的條件。

• 車頭設有與前地鐵類似的緊急逃生門，是九廣鐵路公司擁有之網絡的第二款設有車頭逃生門的列車，而第一款是俗稱黃頭的未翻新之都城嘉慕列車。

視頻

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