台湾快速道路

台湾快速道路
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台湾的快速道路，是指服务品质介于高速公路与一般公路之间的汽车、大型重型机车专用道路，一般简称“快速道”。部分重要快速道路被编为省道或国道，于中华民国《公路法》中专称为“快速公路”，如国道快速公路、省道快速公路等。

快速公路为快速道路系统的一部分，近年来，因各地方政府自建快捷道路甚为积极，故快速道路分类越来越广泛，台湾快速道路乃为中华民国自由地区快速道路系统的一部分。

目录

定义

依据《高速公路及快速公路交通管制规则》对于快速公路的定义，为“指除高速公路外，其出入口完全或部分控制，中央分隔双向行驶，除起讫点外，并与主要道路立体相交、次要道路得平面相交，专供汽车行驶之公路”。其英文翻译为“Expressway”（简称：EXPWY），与高速公路使用的“Freeway”不同。

• 高速公路指的高速，意思是专供车辆高速行驶。
• 快速公路指的快速，意思是提供用路人快速通过某些区域。

道路管理

管理机构

快速公路

快速公路的等级比高速公路略低，一般归为中华民国国道、省道等级两种。编为国道者，由交通部高速公路局管理；编为省道者，由交通部公路总局管理。

此外，快速公路的服务水准也较高速公路为低，如部份快速公路是没有路肩的设计的，但仍以车辆的区域性移动为主。对于道路进出采用完全或部分进出管制，与都会区或都市计画区之道路交会主要是立体交叉，郊区及乡间则大多为平面交叉。行驶车辆（路权）方面，除了专供汽车行驶之外，从2007年11月1日起，排气量550cc以上之大型重型机车（悬挂牌照为红底白字，俗称：红牌）也可行驶于快速公路，等级等同一般小型车。从2012年7月1日起，依据新修正之中华民国道路交通管理处罚条例第92条，排气量250cc以上之大型重型机车（悬挂牌照为黄底黑字，俗称：黄牌）也可行驶于快速公路，路权等级等同一般小型车。

快速道路

如无特别情形（如衔接高、快速公路交流道），一般由所在之县市政府养护，道路等级归类为一般道路。

裁罚方式

快速公路的管理与裁罚方式，原依据道路交通管理处罚条例办理（国道适用条款道路交通管理处罚条例第33条 除外），自2006年6月28日交通部修正“高速公路交通管制规则”，改名为“高速公路及快速公路交通管制规则 ”，将快速公路纳入道路交通管理处罚条例第33条 规范，并自2006年7月1日施行，其裁罚适用范围亦配合该条例修正，将快速道路省道级别之十二条东西向快速公路、西滨快速公路及中投公路，共计十四条，一并纳入进行裁罚，市区和地方快速道路并仍维持原有管理及裁罚方式。

超速取缔

省道等级以上之快速公路，速限警告标志应设立在测速照相机的300公尺之前，驾驶人才来得及反应减速，裁罚金额也较高。

一般快速道路，依“道路交通管理处罚条例”规定，取缔超速固定式科学仪器，应在100公尺至300公尺间标示。

养护施工

快速公路的养护与施工方式，依据2012年8月交通部公路总局修正发布之“快速公路施工交通管制手册”办理。为使养护管理之快速公路能提供最佳之路况及服务水准，于快速公路进行修建及养护工作时，系为使所辖快速公路施工交通管制设施具一致性及标准化，俾使快速公路施工及养护步骤健全，以维护行车及工作人员之安全。

部分快速公路与其他道路采平面交叉，其临近路口相关施工中交通管制设施之布设，请另参照中华民国交通部颁布之“交通工程手册”规定办理。

道路规格

高快速公路

部份国家不用“高速公路”（英语：Freeway），而采用“快速道路”（英语：Expressway）作为其境内专用道路的名称。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会（IRF）在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。

上述汽车专用道路规格，除了国道，中华民国统称为快速道路，非双向分隔车道之直达干线称为一般公路。

世界高速公路长度排名，国际上把中华民国的高快速公路（国道+省道）总长度计入排名。

市区快速道路

市区快速道路又称为“都市快速道路”（英语：Urban Expressway），设计时速60~100公里。

第一条市区快速道路为台北市水源快速道路，于1980年通车。后陆续完成诸多高架道路，工程技术日渐成熟，中华民国内政部于2005年建立快速道路法规标准。

依内政部市区道路及附属工程设计标准之快速道路：指出入口施以完全或部分管制，供穿越都市之通过性交通及都市内通过性交通之主要干线道路。

市区快速道路之规划设计规定如下：

一、以匝道或立体交叉方式与其他市区道路衔接。但经该管主管机关许可者，得与主要道路或次要道路采平面相交，并设置号志实施管制。

二、双向车道间应以实体分隔，各方向应为二车道以上。

三、不得与铁路或轨道运输设施平面交叉。

四、快速道路二侧邻接平行道路时，应采实体分隔或立体分离。

汽车道宽度依设计速率订定，于快速道路者，不得小于3.25公尺。

快速道路立体交叉结构设计规定如下：

一、市区道路立体交叉结构与建筑物结构外缘线间之侧向净距，在高架结构不得小于4.5公尺，在匝道结构不得小于3公尺。

二、立体交叉处道路净高不得小于4.6公尺；限制车种通行者，净高不得小于最大可通行车辆高度加0.5公尺，并应设置限高架或警告设施。

三、设置平面侧车道时，车道宽度不得小于3公尺，并应留设回转车道空间。

快速道路最小曲线半径：

设计时速60公里为120公尺，时速80公里为230公尺，时速100公里为390公尺，因地形或其他特殊状况，可在道路转弯前限制路段采渐变速限至时速60公里以下。

近期发展

台湾的快速道路建设突飞猛进，近年完成的快速公路大多是封闭式道路，道路规格甚至与国道并驾齐驱，并且高架桥不限制大型车行驶。

2014年9月起Google Map把台湾境内省道快速公路之封闭式道路路段与国道标示为同一种颜色，与世界各国的高速公路一样，视同于该国最高等级之公路系统，因此台湾封闭式的东西向快速公路约等于横向国道一样，可视为是免通行费的高速公路。

名称区分

以最近几年完成的快速道路来区分

• 快速公路：封闭式道路，几乎无平交路口，行车速率较高，大多采用高架桥，道路等级至少是省道以上。
• 快速道路：半封闭式道路，有平交路口，用途是通过某些交通瓶颈的路段，未来会增建平交路口立体化。
• 高架道路：依道路规格线形与管理单位层级，来区分国道省道县道与市区道路等级，以及是否为快速公路或快速道路。

车道分类

• 混合车道：依道路交通安全规则第99条汽机车可行驶之车道，称呼为快车道，实务上最左侧车道供汽车行驶，中线车道为汽机车可行，最右侧车道为机车优先道，前项可以白色实线及机车图形划设之，每过交岔路口处均应标绘之，并于纵向标写白色“机车优先”标字配合使用。“禁行机车”标字，用以告示本车道禁止大型重型机车以外之机车通行，通常设置在最右侧车道。

• 慢车道：依公路法第2条，指的是脚踏自行车、电动辅助自行车、电动自行车、三轮以上人力或兽力行驶之车辆。车道可以纵向标写白色“机慢车优先”标字配合机车行驶使用。

上述车道有些出现在高架桥以混合车道型式，快速通过城市之交通瓶颈路段。

• 封闭式道路：使用高架桥或车行地下道等实体分隔方式之道路，依内政部市区道路及附属工程设计标准第11条规定，汽车行驶之车道称呼为汽车道，宽度不小于3.25公尺。

机车专用道依道路交通标志标线号志设置规则第164条，并在第174条规定，其车种专用车道标线，用以指示仅限于某车种行驶之专用车道，其他车种及行人不得进入。

新建与延伸

未来新建国道因环保议题，用地取得不易与民意阻力高，以及跨部会联系的时延，大大地增加建设的难度，现在国道延伸多半采用弹性较佳的封闭式快速公路或联络道，不必迁就国道标准的线形规格，甚至先以生活圈道路计画兴建平面道路取得土地权，待以后预算充足或民意需求再升级道路规格，兴建封闭式道路或高架道路。

交流道

• 快速公路与道路立体交叉的出入口称为交流道或匝道，与国道交会时称为系统交流道。
• 快速道路与一般道路立体交叉的出入口称为匝道，出口不标示里程数。
• 快速公路与道路平面交叉的出入口称为平交路口或平交匝道，出口仅台61线的平交匝道标示里程数。
• 短程封闭式道路与一般道路立体交叉称为陆桥，有些不设出入口，仅供作跨线桥使用。
• 高速公路侧车道作为连络道路并提供给交流道出入使用，有些设计为封闭式道路，例如：竹崎交流道、古坑交流道。

快速公路增设交流道，依据公路法第六条，由中央公路主管机关（交通部）管理，交通部为审核省道快速公路增设交流道，特订定申请审核作业要点。 人民或机关建议增设交流道时，申请机关为该交流道所在地之县（市 ）政府。

连络道＆联络道

连络道

连络道作为高快速公路的辅助道路，在道路规格上较为弹性，一般分为高架道路、封闭式道路、平面道路。

依交通部高速公路局公告，连络道路（连络道）为“位于交流道内，与高速公路或快速公路主线横交并藉匝道相连通之地方道路。”

主要是公路连接公路，通常道路起终点分别为交流道与省道，县市道。也可作为高快速公路起点的引道或中途与终点的延伸线。

• 南港连络道
• 高科连络道
• 里港砂石车专用道

联络道

指的是联络地区与地区，道路连结某重要设施（机场、港口、高铁站）或主干线连结各地区的道路，一般作为多用途多目标，道路可成网状分散的连结。

• 北二高台北联络道：即国道三号甲线，国道连接至台北市区，主干线连结信义快速道路与市道106号。
• 高雄港联外高架道路
• 基隆港西岸联外道路

分流道

分流道英文名称为Bypass，意思是从道路主线分支出去，避开道路瓶颈路段或分担主线交通的分流道路，其前身为公路系统的编号支线，外环道或替代道路，有分为平行道路，绕行道路，截弯取直。Template:来源请求近年来建设的分流道路，有些为封闭式道路，故有限制车种行驶。

• 高速公路
  • 汐五高架，五杨高架为中山高速公路的分流道路。
• 苏花公路改善工程
• 南回公路改善工程

快速道路长度与密度

各县市快速道路仍在建设中，全国快速道路总长度未能计算。

• 2017年，交通部新春记者会简报指出，台湾每平方公里有58公尺高速公路与快速公路（台湾面积26%为平原，每平方公里有190公尺高快速公路），换算总长度为2088公里，每万人有908公尺，人口可及率96.11%。
• 快速公路总长度最长的县市为台南市约85.1公里（不含市区快速道路）。
• 快速道路密度最高的县市为台北市，15.9公里/每百平方公里，长度43.3公里（不含国道与省道）。乡镇市区级地区最高为台南市新市区53.2公里/每百平方公里。
• 快速道路人均长度最长的地区是苗栗县后龙镇，8.57公里/每万人。第二为台南市新市区6.76公里/每万人。

其他国道与快速道路长度之比较数据，请参考台湾之最列表。

乡（区）道高架道路

• 光文陆桥，改善区道南124线、南125线、南127线与台铁纵贯线平面交织问题，兴建三层立体高架桥，东西向长度1公里，南北向250公尺，并设有行人与自行车穿越桥。
• 高132线区道得乐日嘎大桥，浊口溪北岸道路因洪灾多次改线，故新设桥梁避开道路旧线上方的崩塌区，并跨越水灾后宽度增加的浊口溪，取代旧线情人谷联络道路，长度2.7公里截弯取直为1.4公里。

专用公路

• 中专8线：环绕台中火力发电厂之主要道路，南堤路设有双向分隔4车道，道路两旁被海堤及发电厂围墙包围，形成实质上的封闭式道路。

生活圈道路系统

有别于国道以中央政府出资，省道、县市道、乡区道由交通部或地方政府出资，生活圈道路大多由内政部出资兴建，完成后依道路等级交付权责机关养护管理，部分为快速道路，也有道路预留中央分隔岛空间，以便将来升格为快速道路或高速公路。

• 新北环河快速道路
• 大坑溪高架道路及其东侧辟建平面道路及新辟联外道路工程：：
  • 大坑溪高架道路：原计划为环东大道之东出西入匝道，全线共长1.7公里。今日仅西向入口匝道通车，东向出口匝道因地方民众抗议而未兴建。
  • 大坑溪东侧辟建平面道路：原计划共长1.6公里。北起大坑溪高架道路，沿大坑溪东侧，南至国兴街。弘道街－国兴街之间的路段未兴建。
  • 汐止大坑溪新辟联外道路：长1,620公尺，宽9－14公尺，含拓宽道路（横科路）及新辟道路（北势街）。
• 台中生活圈二号道路 已升格省道台74线大雅潭子段
• 台中生活圈四号道路 已升格省道台74线潭子雾峰段
• 台中生活圈五号道路 已升格国道四号丰原雾峰段
• 嘉义生活圈道路 嘉7线延续拓宽改善工程，2线道拓宽为双向4车道，部份为封闭式道路。
• 台江大道（国道八号衔接西滨公路工程），部分编为台17乙线。全段均为中央分隔双向共四车道，宽80米，部分路段汽、机车与自行车分道行驶，有预留兴建高架桥路廊。
• 台南新营区南外环道路 起点中山高新营交流道与市道172号交会点，往南跨越急水溪与自行车专用车道，连接柳营外环道与台1线，过境车流无须经过新营市区。
• 新运五路（新营生活圈南80线延伸道路），起点区道南74线与区道南80线交叉路口，往南延伸以土堤与桥梁跨越月津港埤塘区域，终点连接市道172号，延伸里程2.2公里，封闭式道路长度1.86公里。
• 台南都会区北外环道路 盐水溪环河快速道路
• 台南生活圈快速道路 原始计画国1连接国3联络道，已升格省道台86线。
• 台南都会公园特定区一号道路 连接仁德文贤3-1道路与虎山桥。
• 南科西向联络道 分有北段与南段，北段连接县道178号与南133线，南段连接南134线与国道八号侧车道。
• 湖内太爷－归仁六甲段联络道路：西起高雄湖内之省道台1线往东跨越二仁溪、南160乡道、纵贯铁路及中山高衔接南149乡道，衔接南160乡道处设置上下匝道，为仁德区依仁路。后续路线由台1线省道往西延伸至西滨公路。
• 台南仁德特27号道路东段，西起文华路向东跨越三爷溪，与后壁厝排水共线后，东行穿越中山高至德洋路口止，衔接已开辟之特27号北段道路，总长1,930公尺。
• 高雄生活圈道路R2环线，总长26公里，为高雄都会区快速道路之一部分，原始计划为高架道路，因政治因素仅建设松寮陆桥与高松路高架桥。

一般快速道路

公路编制以外之快速道路，由各地方政府负责养护工作，并无统一之专用编号。

台北市

台北市快速道路系统，早于1974年即已订定，复于1988年修正路网发展计划，约略以田字布设为基础，分由环状路线与联外辐射路网构成，未来提升连结高速公路之功能。

• 环东快速道路系统
  • 信义快速道路：连接国道三甲及信义计画区。
  • 堤顶大道（平面）、环东大道 （高架）、基隆路车行地下道、基隆路高架道路。
• 环西快速道路系统
  • 大度路（平面）：连接淡北道路、洲美快速道路。
  • 洲美快速道路、环河南北快速道路、水源快速道路
• 东西方向快速道路系统
  • 市民大道高架道路、正气桥、麦帅一桥、麦帅二桥
• 南北方向快速道路系统
  • 新生高架道路、建国高架道路
• 国道联络道系统
  • 北二高南港联络道高架桥：连接环东大道 （高架）、国道三号。

新北市

• 国道一号五股交流道联络道：联络台64线与中山高速公路之高架桥，取代原本计画的台北系统交流道，桥下道路为市道107甲线与市道108号。
• 华翠大桥：铁路地下化工程后，将原本的铁路桥改建为汽车专用桥，连接原地面铁道改建的万华艋舺大道与板桥县民大道，长度2.6公里。
• 汐止货柜车专用道，起点为于台5甲线五堵路段，跨越基隆河后以高架桥沿基隆河北岸行进，终点为国道一号汐止交流道
• 新北环河快速道路（永和至新店安和路可行机车）：三重龙门路起，经板桥、中和、永和至新店安和路接上中安快。
• 中安快速道路（可行机车），永和次系统：接续新北环河快速道路，以中安大桥连接右岸新店环河快速道路，左岸连结新店安坑一号道路。
• 新店安坑一号道路（可行机车）
• 大汉溪右岸(北岸)环河道路：路名为摆接堡路，起点为台65线土城一交流道桥下道路，可视为其延伸线，终点于国道3号与台3线交叉处，为市区快速道路规格，设有出入匝道与里程指示牌，与城林大桥、北84线立体交会，并设有分流道路。

基隆市

• 基隆港东岸高架道路：基隆港东岸至中山高速公路基隆端的高架道路。
• 基隆港西岸高架道路：原基隆港西岸货柜车专用道，但因年久失修而拆除。现已重建为小客车专用之高架道路（路线不变，已于2017年4月16日完工）。待2018年初中山一、二路拓宽工程全部完工，港西高架桥下平面后可续接中山一、二路中央的“港西专用道”。
• 西定高架道路：全长二点三公里的西定河高架桥，起点由中和路开始，沿著西定河以高架方式兴建，终点为成功一路口，全线共设置中和路、新西街、成功一路口等三个匝道口，全线只限四轮小型车及大型重型机车行驶。
• 大华二路高架道路：取代玛陵坑溪沿岸道路改建高架桥，起点六合桥跨越中山高，穿越大华系统与台62线，部分路段截弯取直，设有台62线出入口匝道。

桃园市

• 桃园国际机场联络道：机场内部联络高速公路之封闭式道路联络道为回纹针形式与机场内部道路连结，全线禁行机车。

新竹市

• 市区南北系统
  • 慈云高架道路（可行机车）
  • 武陵南北快速道路
  • 宝山交流道联络道路（可行机车）
• 东南山区系统
  • 茄苳景观大道（可行机车）
  • 客雅大道（可行机车）
• 西部滨海快速公路连络系统
  • 香山连络道（可行机车）
  • 美山连络道（可行机车）

苗栗县

• 铜锣科学园区联络道、铜锣湾大道：主线与中山高铜锣交流道衔接，设有匝道通往台13线，目前封闭式道路长度约3公里，串连铜锣科学园区及铜锣、中兴工业区交通。

台中市

• 环中路
  • 六段为封闭式高架道路，从乐田路路口开始往南跨越土库溪与台1乙线。
  • 七段到八段为封闭式高架道路，跨越旱溪与大里溪，高架桥长度2.1公里，衔接环中路平面段至国道3号乌日交流道。
• 环河路：生活圈4号线平面段，从台74线成功交流道往东连接乌日大桥，穿越市道127号与台63线，东至台74线大里二交流道为半封闭式道路。
• 向上路：原为特三号道路，部分路段为封闭式道路与高架桥。与台61线台中港连络道高架桥共用路廊，往东以中兴桥跨越台1线与纵贯铁路海线，部分路段汽机车车道分离。
• 中科路：北起东大路，前段为平面道路，汽机车车道分离，以桥梁形式跨越筏子溪后，与市道127号平交，再由广福陆桥、科湳爱琴桥分别跨越国道1号及台74线，往南恢复为一般平面道路，直至河南路为止，续接甘肃路。

彰化县

• 东彰道路，为高铁彰化站联外道路与县道137号改线工程。因为国道三号仅掠过彰化县北边，无进入八卦山以西彰化县核心区域，为了纾解交通而新建东彰快速道路，建构彰化县完善交通路网。目前已开辟台76线林厝交流道至县道150号路段。后续的南段延伸至县道141号与北段衔接台74甲线工程预计于2021年动工。

云林县

• 麦寮斗六联外快速道路，先行开辟斗六联络道，起点高铁虎尾站区，往东连接中山高虎尾交流道，续往东与台1线平交，终点连接台1丁线。

嘉义市

• 垂杨大桥，嘉义市第一条高架桥—公道一高架桥（垂杨路直通高铁大道），是串连嘉义市东西向交通动脉，“公道一”全长2.16公里，高架桥长度900公尺。

嘉义县

• 第三渔港联络道：封闭式道路长1.3公里，西起布袋港，中途与台61线立体交叉，东端衔接台17线。

台南市

• 新港社大道：联络台1线与国道八号新市交流道至南部科学工业园区，全长3.2公里、高架路段设有一立体匝道。
• 台南都会区北外环道路（盐水溪环河快速道路）：沿盐水溪联络台南市区、永康区、南部科学工业园区与新化区，第一期工程已完工通车。第三期工程（国道8号南科联络道至安南区台江大道）于2018年3月17日开工。
• 国道8号南科联络道延伸省道台1线道路：起点由国道八号新市交流道起往南延伸，并以桥梁跨越盐水溪、以高架桥沿著台糖废铁道、永康市公园与工业区设置，终点则以立体交叉衔接省道台1线。
• 南科西向联络道南段：路名为定顺路，平行中山高于台南系统交流道西侧兴建南北双向分隔4车道，直接联系区道南134线至国道8号侧车道，避免南科车流直接进入港口村聚落。
• 府安堤顶道路：盐水溪北岸堤防道路，全长9.5公里，与规划中的台南都会区北外环道路第2~3期高架快速道路共用路廊。
• 王行东路：许县溪西岸堤防道路，采用双向2车道土堤高架设计，用路人可直接连系台1线与台20线，避免经王行路穿越永康工业区，节省通行时间。左右两侧另有防汛道路并以匝道连通。
• 西拉雅大道西拉雅大桥：起点南科园区内台19甲线，往东跨越台铁纵贯线至台1线，双向分隔半封闭式道路，快慢车道分离，西拉雅大桥下设有台铁南科车站。
• 四草大道：属一等道路，宽80公尺，原台61线延伸计划因台江国家公园设立而缓建路段的替代路线，中央预留高架桥路廊。
• 虎山桥：从台1线往东连接台南都会公园特定区一号道路，跨越台铁纵贯线，经文华路衔接市道182号，道路全长2.6公里，双向快慢车道分离，全线仅设一处红绿灯（闪黄灯）。
  • 从省道台1线往西连接机场路，封闭式道路长度1.3公里。
  • 虎山实验小学北侧200公尺处，往东连结仁德特27号道路，可前往仁德区与国道一号台南交流道。
• 新港路：渔光岛渔光路西侧，原台61线西滨快速公路预留路廊，双向6车道封闭式道路，目前为安平港务专用道。
• 关庙炮校联外道路：其中一条宽度20公尺，起点始于台19甲线与文衡路口，身负灾害抢修机具通行的重任，往北以高架桥跨越盐水溪及国道三号，衔接既有产业道路至陆军炮兵训练指挥部关庙校区大门口，命名为“汤山大道”，总长1384公尺。另一条道路宽度10公尺，起点在国道三号与新埔二街72巷交叉口，经四仙姑庙后接至炮校新校区，总长898公尺。两条联外道路皆已于2019年6月3日通车。

高雄市

• 高雄都会区快速道路：连接国道十号和高铁左营站。又称大中快速道路。
• 三国通道：从国道一号末端延伸到中安路、中平路、草衙路上，以高架道路通往高雄港。2016年3月起开放行驶小型车、大客车下中安路匝道前往国际机场。（三国：国道一号、高雄国际机场、高雄国际港。）
• 南科高雄园区中山高联络道：连接南科高雄园区与国道一号高科交流道（部分可行机车），由科技部出资兴建，东侧预留延伸至台19甲线之缺口。
• 过港隧道：穿越高雄港航道连结旗津岛之封闭式道路，连结高雄港联外高架道路，并可联络中山高速公路。
• 高雄港联外高架道路 属国道三级路道路系统，新生路高架路段将高雄港第一、二、三、五等货柜中心直接串连，并透过“中山高速公路延伸路廊”（渔港路高架工程）将各货柜中心直接连通国道一号，与渔港路、过港隧道设有交流道。
• 松寮陆桥：起点鸟松区神农路，跨越台铁屏东线与台1线（设有南出北入匝道），终点连接大寮区光明路，封闭式道路长度1.2公里。

屏东县

• 里港砂石车专用道：从国道十号里港交流道往东岔出，以高架方式兴建专用道路连接台3线，亦是国道十号延伸线的共构路廊。

花莲县

• 花莲北滨外环道：全长逾1公里，以美仑溪南岸为起点，主要以车行地下道穿越花莲市北滨公园，经海堤外侧后，在自由街排水沟的南滨桥北岸，衔接回县道193号。

连江县

• 南竿快速道路：海滨大道于胜利水库入口道路前，分流出2单行道，北向海堤道路，南向环山路，封闭式道路长度各800公尺。

机车可行驶之快速道路

• 新北环河快速道路永和安康段。
• 新北市大汉溪环河快速道路之右岸环河路，车道配置单向一快车道+2机车道，与北84线交会时设有分流道路，全长4.8公里。
• 台9线仁水隧道，含引道长度3.3公里，避开苏花公路最危险之清水断崖路段。
• 平行台61线之侧车道
  • 新北市、桃园市：为台15线之封闭式路段，长度约12公里，部分高架桥与台61线共构。
  • 苗栗县：北段长度约10公里，部份平交路口为闪黄灯号志。南段为跨内岛溪高架桥至新埔联络道1.9公里，并衔接桥下侧车道至台一线。
  • 云林县：为台17线之封闭式道路，长度约3.4公里。
  • 嘉义县海港大道至县道168号为双向4车道含路肩之封闭式道路，长度约9公里，台82线平交路口再往北可连络县道166号。
  • 嘉义县布袋连络道至县道163号为双向4车道之封闭式道路，长度约6公里，设有台61线蓝色路牌标帜，往南接续台17线。
• 台74甲线
• 台86线归仁交流道至台19甲、关庙交流道平交路口路段，长度1.6公里，跨许县溪高架桥禁行内侧车道。
• 台南市：平行盐水溪南岸之机车专用道，安平老街至台17线之快速通道，大兴街至民权路四段禁行汽车，安北路口至四草大桥段解编为自行车专用道。
• 台南都会区北外环道路（第一期）
• 高雄市：平行国道一号共构之机车专用道，从渔港路端以高架桥跨越台17线中山四路与凤山溪、南和一路，于凤南一路平面交叉，封闭式道路长度2.2公里。

直达道路

• 麦帅公路，编号为台5甲线，亦为中山高前身，为台湾第一条快速公路，公路总局称为麦帅直达公路。
• 台1线：枫港至枋寮为南北分向开放式道路，但透过号志控制，可减少车辆暂停时间，提高该段公路通行的速率，甚至比市区快速道路更顺畅。
• 台2丙线：基平隧道连接高架桥，跨越市道106号与台铁平溪线和基隆河，长度4.6公里
• 台19线朴子义竹段，89k至93k为线型笔直的分向开放式道路，93k至97k为路旁有钢性护栏之半封闭式道路，此路段仅一处红绿灯管制。
• 曾文溪北岸堤防道路：起点台84线西庄交流道，经麻豆堤防堤顶道路（可联络台19甲线）→中山高桥下道路截弯取直→西港堤防道路（区道南40线，可联络台19线）→七股堤防道路至市道173号（可联络台17线），全线20公里无红绿灯管制。
• 急水溪南岸堤防道路：原台84线共用路廊，后来计划台84线南移，桥下道路仅供小客车与机慢车使用，而防汛道路拓宽可供砂石车行驶，作为台84线替代道路，起点区道南67线→区道南7线→台19线（立体交叉，可联络台84线）→区道南1线→台17线（可联络台61线侧车道），全线13公里无红绿灯管制。
• 东原道路：台南市东山区东原地区重要联外道路，起点市道175号→乘载区道南104线→东原地区→乘载区道南99线→市道165号，全线16公里无红绿灯管制。
• 台20线明霸克露桥接续荖浓溪右岸堤顶便道至瓦阿系吊桥路口，长度3.4公里，为道路两侧有护栏的河床唯一要道。
• 仁德水资源中心联外道路：北起台南都会公园一号道路虎山桥下，平行台铁纵贯线，跨越三爷宫溪，连接台86线桥下侧车道，往东至仁德系统交流道，长度2.6公里无红绿灯管制。
• 直加弄大道：位于南科西侧，起点市道178号可联络安定交流道，往南连接树谷大道成为南北主干林荫大道，汽机车道分离，长度1.7公里无红绿灯管制。

自行车专用快速道

台湾的自行车道发展起步较晚，多数专用道路路幅较窄（避免其它车种侵入），与一般公路有平交路口，道路共线时无实体分隔，未达到全封闭式道路的规格（自行车高速公路）。但下列县市有一些具有独立通行权，不一定有中央分隔岛的自行车道，称为Bike path。

台北市、新北市、基隆市、桃园市

• 河滨自行车道

台南市

• 急水溪堤顶自行车道，台南市政府观光旅游局延续南鲲鯓五王大桥至学甲湿地，长度3.5公里。下营至新营5.2公里。
• 山海圳绿道：沿著嘉南大圳旁，从嘉南大圳出海口，经台江国家公园穿越台南系统交流道到南部科学园区，终点乌山头水库，全长近40公里。
• 二仁溪自行车道：北岸防汛堤顶道路向东延伸至仁德区中生及中洲里，长约10.1公里。

屏东县

• 单车国道：全线沿国道三号桥墩下方空间，辟建自行车道。
• 大鹏湾环湾自行车道

规划与预定路线

跨区跨县市

• 中央快速公路
  • 属于六年国建之一部份，规划国道3号和美交流道始往南连接台76线、台78线与台82线，沿台19线至台南市盐水区，往东南连接国道一号，续往东连接国道3号（六甲系统），惟六年国建经费过于庞大，政府财政困难，又因环评阻力难以实施，现以台19线中央公路拓宽及兴建外环道代替。
• 台62线延伸宜兰县头城镇计画
• 北桃快速道路（国道3号土城至龙潭段替代快速道路，亦称板龙快速道路）
  • 接续台65线延伸三峡、龙潭案，沿大汉溪河岸路廊进行本计画

北北基地区

• 淡北道路
• 芝投公路
• 新天母快速道路
• 外双溪快速道路
• 东侧山区快速道路
• 环河北路高架快速道路
• 台61线淡江大桥及其连络道路工程
• 洲美快速道路福国路延伸工程：健全洲美快速道路交通路网，衔接洲美快速道路福国匝道至文林北路
• 大汉溪左岸环河快速道路
• 月眉路都市计画道路改善拓宽工程：全线位处基隆市信义区，共分两标，第一标采原路拓宽并改善路型，即将于2018年5月动工；第二标从原路分离另修筑高架道路，预定2018年底完工。

桃竹苗地区

• 自台66线平镇三交流道兴建高架道路延伸至龙潭

中彰投地区

• 国道3号连接台61线（大甲段）
• 东势丰原生活圈快速道路（石冈东势联络道）：由国道4号丰势交流道向东二度跨越台3线并转向南与台8线连结。
• 台中生活圈四号道路延伸大肚龙井（路线两端分别衔接乌日区环河路五段、龙井区临港路），部分路线为高架桥 。
• 台61乙线（美港公路）高架化。
• 东彰快速道路：又名八卦山外环道，为高铁彰化站联外道路与县道137号改线工程，平面道路已经部分完工，中央分隔岛预留路段，未来可能会采高架化。
• 台76线埔盐台19线以西路线：预计跨越埔盐，接二林万兴，衔接台61线芳苑交流道。
• 浊水溪北岸快速道路：彰化县政府推动连结二水、田中、溪州、北斗、竹塘、埤头、二林、大城、芳苑等乡镇之浊水溪快速道路。
  • 国道1号埔盐系统至云林系统 ，长达36公里区间缺乏东西向快速公路系统，浊水溪快速道路位于台76线与台78线中间并连结台61线、国道一号与国道3号。

云嘉南地区

• 浊水溪堤防快速道路
  • 浊水溪南岸，云林麦寮六轻北堤防汛道路改建。长度25公里，立体交叉连结台61线、台19线、台1线与国道一号。
• 台78甲线
  • 曾计画沿北港溪防汛道路施设“78甲线高架快速公路”，但因经费庞大没有下文，北港溪防汛道路便成为北港地区最重要的“替代”快速道路。
  • 台78甲线延伸线，往南规划沿著台37线连接嘉义高铁桥下道路，直达嘉义高铁站，连台82线。
  • 台19线元长至北港高架化，交通部已补助云林县府进行台19线拓宽可行性评估及初步计画，高架快速道路工程总共143.9亿元，将元长到北港的台19线高架化并可衔接台78线。
• 台82线向东延伸触口
  • 评估从国道3号与台82线交会的水上系统至番路乡触口之间增设联络道。缩短高铁嘉义站往来阿里山区域时程，估可节省十至十五分。
• 国道8号（国1以西路段）平面路口、台17甲线（国道8号终点至安南区安中路段）立体化及台江大道快速化工程。
• 台南都会区北外环道路 第2~4期高架快速道路，从国道8号南科联络道，沿盐水溪堤防至台17线大港观海桥端，第三期工程（国道8号南科联络道至安南区台江大道）于2018年3月17日开工。
• 永康创意设计园区北侧联外道路：位于台南市永康区，计画起点自安南区怡安路台19线往东衔接台南都会区北外环道路，跨盐水溪经台1线跨台铁铁路至永康创意设计园区，会先以高架方式施作，总长1750公尺。
• 台61线曾文溪桥，并附设南北双向机车道。
• 台南鹿耳门大道延伸线：北起安明路，南至北汕尾路衔接鹿耳门大道一段，可串连台江大道与四草大道，往南并连接安平跨港大桥。
• 南科联络道新设立体交叉高架道路衔接新港社大道：台南市政府工务局规划新港社大道与南科联络道平交路口转向工程，新设高架道路衔接国道8号新市交流道，预计在2022年底完成。
• 台南仁德胜利路延伸文华路：自仁德中正路二段作起点，兴建高架桥横跨中山高、滞洪池、三爷宫溪与中华医大，终点衔接文华路，长约1.3公里。
• 国道8号延伸线
  • 国道8号台南端高架往南延伸安中路
  • 国道8号往西连接高架道路至台61线，由内政部营建署办理。
• 台86线向东延伸至高雄内门

高屏地区

• 新台17线
  • 全长7.1公里定2017年11月动工，2019年会完成北段的2.1公里，2021年可望完成南段的5公里，新台17线将穿越海军左营基地的部分，可能视为快速道路，与横向道路的连结不多。
• 国道七号 （因环评未定案，有可能变更为快速公路）
• 国道十号延伸线（高架快速公路）
  • 公路总局提出之第三项替代计画，新增衔接国道十号至新威大桥快速公路Ｂ一方案（第一期，一般省道），宽度三十米，长度十二点二公里，经费三十点二亿，效益1.99，具经济可行性，期待未来地方发展成形时，可再利用已成型的安全岛做为高架化快速道路路基，完成地方人士期盼的快速道路，此获得与会人士同意跟共识。
• 国道十号燕巢交流道延伸高46线衔接市道186甲线道路
  • 原规划30公尺宽缩减为20公尺，因应环境保护需要，部分路段设高架道路及隧道，所以经费由原本核定的6亿元增加为20亿元。
• 高屏第二东西向快速公路
  • 西起高雄左营高铁路，向东延伸，跨越台1线后，沿线设有国道1号系统交流道、八德二路交流道、国道10号系统交流道、义大二路交流道、台29线交流道、台3线交流道，并于长治乡设置系统交流道衔接国道3号，全长22.6公里。主要采高架桥梁兴建，包括高雄端一座零点六公里长的隧道，双向四车道设计。
• 屏南快速公路（竹田系统交流道至恒春），直线距离约66.5公里，以高架兴建为主，双向4车道，初估工程经费约900亿元。

宜花东地区

• 台2庚线延伸（山脚道路）：北起乌石港，南至冬山乡，总长约41公里，宽度约12至15公尺。
  • 先期路段（礁溪外环道）预计2023年完工，总长约4.9公里，北起台9线与乡道宜3线交叉路口，南至乡道宜6线。
• 宜兰台二线滨海公路高架可行性评估(含台62线延伸头城)
• 苏花公路安全提升计画（部分路段采封闭式道路设计）
• 花东快速公路（花东高之替代方案）
  • 快速公路全长约180公里，预计将设置14处交流道，路线主要以堤防道路为主，预估兴建经费约新台币700亿至1000亿元间。

外岛地区

• 金门县金门机场—水头商港快速道路
• 金门大桥：国道新建工程局兴建，是一座连结金门本岛（大金门）金宁乡与烈屿乡（小金门）的海上桥梁，为一脊背桥，全长5.4公里，其中跨海桥长4.8公里，金门大桥建设时已经预留建设金厦跨海大桥的空间。
• 连江县马祖南北竿岛跨海大桥，起点南竿岛环保路（牛角岭）至北竿岛白沙尼姑山46据点，全长3.16公里。