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屯马线（英语：Tuen Ma Line），香港运营中的铁路线，规划和建筑沙田至中环线时称为东西走廊（英语：East West Corridor），是由沙田至中环线大围至红磡段与现有的西铁线及已并入屯马线一期的原马鞍山线连接而成。当本线全线通车后，将会直接贯通新界及九龙东西南北地区，总长度约57公里，成为全香港最长的本地铁路线。

受沙中线偷工减料丑闻影响，本线的全线通车日期大大延迟。运输及房屋局局长陈帆在2020年1月17日宣布屯马线一期（即屯马线大围至启德段及原马鞍山线全线）于同年2月14日通车。 此路线在路线图中沿用原马鞍山线的啡色为其代表颜色。

有别于过往前地铁（今港铁）网络发展车站上盖物业的融资方式，本线的新建路段沙田至中环线（沙中线）由香港政府拨款兴建，工程由港铁监工，通车后将服务经营权移交至香港铁路有限公司。

日后红磡站完成加固工程后，屯马线一期将延伸至红磡与西铁线连接并改称为屯马线。

历史及简介

屯马线乃由九广铁路公司及香港铁路有限公司的多个铁路建设项目组合而成，包括于2003年通车之西铁第一期（屯门站至南昌站）、2009年通车之九龙南线（南昌站至尖东站）、2004年通车之尖沙咀支线（尖东站至红磡站，2009年拨归西铁线使用）、沙田至中环线东西走廊（红磡站新建站台至启德站尚未通车、启德站至大围站于2020年通车，以及2004年通车之马鞍山铁路（大围站至乌溪沙站）。

乌溪沙至大围段

钻石山以南穿越九龙城一带的走线早于1970年代已有规划，当时被称为“东九龙线”，但因为不同原因而暂缓兴建。直至1998年提出沙田至中环线计划，2002年由九广铁路公司成功中标并由港府授权兴建，九铁原定计划走线由乌溪沙经大围、钻石山、启德、宋皇台、土瓜湾、何文田、红磡、铜锣湾北和金钟东站后，以中环西为终站。九铁后来将走线拆分为东西和南北走向，东西走廊由乌溪沙出发，最远可以直达屯门，南下绕经东西九龙，路线由原有马鞍山铁路（现为屯马线一期）、九广西铁（现为西铁线）和大围至红磡新建路段组成。

因为2007年12月2日两铁合并，线路最终由香港政府兴建，将原属两铁的网络整合，并以综合车站规划转线车站以更妥善安排不同路线的换乘，日后会以服务经营权方式授予港铁公司运营。

2016年10月15日，港铁开放快将启用的何文田新车站予公众参观，有网民发现一机房当时被冠以“环境控制系统房（东西线）”，但在该站正式启用后已移除东西线之名。然而对于大围至红磡一带新建路段，从展开工程到完工于沿途所设的“里数牌”，一直都以EWL（东西线）称之。

屯马线（大围至红磡段）原本可望于2019年通车，但随着沙中线传出偷工减料丑闻，通车日期被延迟。红磡站新建站台闹出剪短钢筋风波，最坏情况或须拆毁原本即将完工的站台重新再做。如红磡站未能如期启用，陈帆指出港铁会研究局部通车可行性，即马鞍山线或许会先延伸服务至启德站，直至新建红磡站站台的问题获妥善处理为止。对于此传言，时任港铁主席马时亨说屯马线仍然希望在2019年整条开通为目标，以减少局部通车造成的信号、车务和运营技术问题。

2018年5月25日，港铁宣布东西走廊正式命名为屯马线，然而该名称在网上受到批评，铁路爱好者Facebook专页“MTRiders”曾进行网上投票，收集了2,270份问卷，结果显示“屯马线”仅有12%支持，相对之下“东西线”的支持度高达62%。此外，多达83%投票者认为港铁有必要就新路线命名作公众咨询。

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