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昆明東風廣場原圖鏈接來自 澎湃新聞網 的圖片

昆明東風廣場簡介上世紀80年代初，東風廣場進行了重建。1986年完工後，工人文化宮綜合主樓建築面積1.9858萬平方米，高70米，共18層，當時曾是昆明市最高的建築。

未來的東風廣場

與軌道交通相銜接的東風廣場概念設計方案昨日公示。將在此布局的雲南第一塔樓高456米，塔樓位置布局共有3個方案供市民選擇，市民最喜歡的方案，將作為最終方案。

公示時間從2010年7月27日至2010年8月25日止。公示地點為昆明城市規劃展覽館（拓東路118號）及項目現場。

據介紹，東風廣場這次概念規劃公示，與軌道交通啟動建設相關。兩條地鐵即北京路（南北向）與東風路（東西向），將在東風廣場位置交叉，面對軌道交通這一新情況以及老工人文化宮以南片的拆遷形勢，東風廣場的開發建設迫在眉睫，必須及時編制好規劃方案與上述變化了的情況相銜接。

從公示的方案看，東風廣場將有三大變化，一是布局雲南第一高樓；二是低矮無價值建築全部拆除，綠地率至少在50%以上；三是地下空間將充分得到利用。

片區保留

新工人文化宮於去年4月奠基，預計3年建成。老工人文化宮及以南片區的低矮建築將全部拆除。只保留3幢有價值的建築，分別是：大地保險公司、陳香梅故居、天主教堂。

拆除低矮建築後，東風廣場地塊的位置不包括震莊迎賓館，四條邊線分別是：北至東風東路、南至金碧路、東至北京路、西至盤龍江，規劃總面積83700平方米。

改造後的東風廣場將擁有更大的開敞空間和綠化面積，並將在現有文脈的基礎上形成新的昆明廣場文化。

地下空間

東風廣場位於昆明主城中心，是市民休閒聚會的黃金寶地,可謂寸土寸金。規劃考慮將充分利用地下空間，並與地鐵交通相聯繫。按該規劃，地下一二層為商業功能，地下三四層為停車功能。將採用連續的下沉式商業街的形式，加強與地上流線的聯繫，增強地下商業的活力，並形成豐富的廣場景觀。

昆明地鐵專家委員會繼續對東風廣場CBD提出意見和建議。上午，龍安公司介紹了東風廣場CBD的概念性設計，在8.37公頃的地塊上，寶善街以北區域為市民廣場，寶善街以南設計「1+1」塔樓，身高456米的主樓底座為60米×60米；身高200米的輔樓底座為30米×50米。主樓的下部幾層均為商業場所，中間段為寫字樓、上段為酒店。而輔樓則是昆明地鐵公司的運行辦公樓。

8.37公頃的東風廣場CBD地塊地下空間開發四層，負一、二層為商業用途，負三、四層為停車場。在北邊市民廣場的中心位置，是一個規模較大、設計巧妙的下沉廣場。下沉部分就像在一片平整的地面上，斜着鏟了一片土，露出一個天窗，地下空間的部分商場裸露在天光下。斜坡式的下沉廣場上方，由天橋連接廣場地面的各個功能區，使東風廣場高低錯落、層次分明。下沉廣場是吸引地鐵交通客流成為商業客流的關鍵設計，這個區域溝通市民廣場、地下商場、地鐵車站，使遊憩人群、商場客流、交通客流轉換流暢。

專家建議：下沉廣場儘管設計得很美，有小橋流水、長廊扶梯，但其功能定位還需明確，到底是一條景觀軸，還是快速疏散地下空間人員的開口，還是一個休閒區域，因為空間有限，只能滿足一種一部分功能，定位明確，才能對其設施有明確的取捨。

東風廣場CBD地塊的地下四層空間為整體開發，即北地和南地，包括寶善街的街面下，全部向地下掘進四層。據概念性設計圖示，在地塊靠近盤龍江邊，設計了一條貫通東風廣場地塊南北的地下車道，靠東風路和靠金碧路各有一個與地面相接的出入口，為停靠在負三層、負四層的私家車提供進出口；在負一、二層，各有4-7條地下走廊，通往文化宮地鐵站、主樓，同時也是通向地下商場的主通道。在主樓地下的東邊是一條與塘子巷地鐵站站廳層互通的地道。

專家建議：地下空間設計中欠缺公交車和出租車的通道，雖然地鐵這個最大容量的公共交通，可以把商業客流送來送去，但公交車和出租車也是一部分人的需求，把這兩種公共交通安排進地下空間，減輕地面擁擠的交通有好處，對公交車在東風廣場是始發、終點還是途經，出租車進出口如何減少與地面交通的交織，都應該考慮周全。

第一高樓

規劃確定，昆明市最高的地標建築將布局在東風廣場。地標建築高度456米，集商業、酒店、金融、貿易、公寓、觀光於一體。這一高度將超過「南亞之門」的333米。

第一高樓的布局很考究。按照規劃，此樓並非孤樓，將有輔樓1-2座與之呼應，如果主塔樓布局在東風廣場中軸線上，景觀視線較好；主塔樓布局在中軸線一側，活動空間相對較寬。但3個方案中，主塔樓都布局在輔樓北邊，即從東風路第一眼看到的就是主塔樓。

據規劃方面相關人士介紹，本次公示與新工人文化宮的「三選一」公示一致，完全由市民的意願來選擇確定最後的方案。

東風廣場地塊的地標式建築，按照公示，此次概念性設計採用 「1+1」模式，即在目前正在拆遷的寶善街南邊地塊的中間，建設456米高的主樓，底座為60米×60米。這座塔樓，比1999年建成的149米的佳華廣場酒店、正在建設的333米的南亞之門塔樓還要高，將雄踞昆明市中心廣場，成為集商業、酒店、金融、貿易、公寓、觀光等於一體的城市綜合體，成為昆明天際線的頂峰。在主樓的左下角，設計為一座200米高的輔樓，底座30米×50米，是昆明軌道公司的運行辦公樓。按照300米以上塔樓地面以上樓層目前造價1.1－1.2萬元/平方米、地下層造價0.25萬元/平方米，塔樓造價大約是67.5億元，建設周期是3-5年。

而在這個寶善街南邊的地塊上，保留了大地保險公司大樓、陳香梅故居、天主教堂，也是現代和傳統的結合。

專家建議：昆明主城的CBD區域主要位於市中心，而東風廣場地塊只是市中心CBD的一部分，這部分如何與南亞之門一帶相連，像香港的商業繁華區一樣，每一幢商業、辦公樓宇之間，都有天橋或內部通道相連，這才能使市中心CBD相輔相成，取得最大效益。昆明市中心CBD各地塊之間，是通過地下走廊還是天橋來連接，還有每幢商業樓之間如何便捷互通，都需事先規劃，預留接口，減少以後相連的成本支出。

設計方案

塔樓設計方案A

主塔樓加兩座輔樓（1+2）模式，兩座輔樓分別高200米和100米。主塔樓布置在地塊南北軸線上，將主塔樓在地塊內部道路北側，兩個輔樓布置在內部道路南部。優點：主塔樓布置在中軸線上，氣勢宏大，有利於地標功能的實現。缺點：主塔樓布置在內部道路北側，使廣場空間與建築空間功能重疊，不利於交通及活動的組織。

樓設計方案B

主塔樓加一座輔樓（1+1）模式，輔樓高度200米。主塔樓南移至內部路南側，騰出一個功能較純粹的廣場空間。優點：建築空間與廣場空間功能清晰，使得城市遊憩人群與商務辦公人群在地面上交通互不干擾。缺點：因主塔樓體量較大，南移後與現有保留建築之間間距太近，建築空間顯得零散、擁堵。

塔樓設計方案C

本方案為主塔樓加兩座輔樓（1+2）模式。該方案內部道路線形進行調整，將主塔樓位置由方案二位置向西、北移動，在原地塊軸線位置形成一條開敞的視線廊道，將北側震莊歷史街區、東風廣場及地標建築、地塊南側區域成為一條重要的城市景觀帶。優點：布局較方案二舒展，同時解決了不同交通的組織問題；在城市中心區形成一條南北開敞的視廊，對城市和市民尤為珍貴。缺點：地塊內部道路調整後，將廣場切割為不規整的用地，對廣場的使用有一定的影響。

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