NZJ2型神州號柴油動車組檢視原始碼討論檢視歷史

NZJ2型神州號柴油動車組原圖鏈接來自 一起扣扣網 的圖片

NZJ2型神州號柴油動車組是中國鐵路的准高速柴油動車組車款之一，屬於動力集中式，採用推拉式設計。

發展歷史

研製

為了配合中國鐵路大提速的發展戰略、提高鐵路客運的市場競爭力，戚墅堰機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠和上海鐵路局於1999年成功研製了NZJ1型「新曙光」號准高速柴油動車組，同年10月起投入滬寧鐵路、滬杭鐵路營運，創造了不俗的經濟效益。借鑑了上海鐵路局的成功經驗，北京鐵路局通過對局管內鐵路幹線繁忙區段客運情況的分析，決定在北京和天津之間開行准高速柴油動車組。1999年末，北京鐵路局與大連機車車輛廠、長春客車廠、四方機車車輛廠簽訂了列車的技術規範和購銷合同，以自籌資金方式採購5組「二動十拖」雙層柴油動車組，其中4組用於日常運用，其餘1組動力車為後備。每組列車由2輛動力車、10輛雙層客車拖車編組而成，其中動力車由大連廠研製，拖車分別由長客廠、四方廠研製，設計最高運行速度為180公里/小時。

2000年1月，大連廠、長客廠、四方廠分別開始機車車輛的施工設計。2000年7月28日，大連廠完成試製首兩台動力車（0001A、0001B），並在工廠內與長春客車廠生產的首批10輛雙層客車完成編組。經中華人民共和國鐵道部批准，列車正式被定型為NZJ2型，其中「N」代表內燃動車組、「Z」代表直流電動機、「J」代表動力集中方式、「2」代表第二種型號；同時，列車並由北京鐵路局冠名為「神州」號。

試驗

2000年8月上旬，首列「神州」號列車完成廠內調試後，被送往中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地進行安全評估和綜合性能試驗。同年8月14日至20日，「神州」號列車在北京鐵路局管內京山鐵路黃村至楊村間進行了提速試驗和動力學性能試驗。

2001年至2002年間，在秦瀋客運專線正式開通運營之前，中國鐵道部與鐵科院在秦瀋客運專線先後組織了三次綜合試驗，以檢驗秦沈線的運行安全性和可靠性，並為京滬高速鐵路以及時速300公里/小時高速列車的設計提供試驗數據。2001年12月上旬，鐵道部在秦瀋客運專線山海關至綏中段組織進行第一次綜合試驗，採用了「神州」號柴油動車組作為試驗車輛，試驗編組為「二動四拖」，最高運行速度達到210.7公里/小時，期間並對線路路基、橋樑、無碴軌道和提速道岔等設備進行了相關測試。

運用

2000年10月18日，「神州」號准高速列車正式投入運營，擔當來往北京與天津之間的京津城際特快列車，從而取代京津城際快速旅客列車原有的25B型雙層客車，當日上午11時分別在北京、天津舉行開行典禮，並從北京、天津站同時首發對開，票價為原來快速城際列車票價基礎上加收5元，根據開行時間的不同，硬座票價為25～35元人民幣，軟座票價為35～45元人民幣，但運行速度仍限制在140公里以內。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，京津之間每天開行12對「神州」號城際特快列車，車次為T531～T554，大多數車次運行時間均為79分鐘（中途停靠天津北站）或74分鐘（直達）。在2007年以前，「神州」號城際列車的運行時刻一直都沒有太大變化。

2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，京津城際列車逐步更換為CRH2A型和諧號動車組，部分原由神州號擔當的城際列車停運。2007年4月至7月期間，因新的和諧號動車組運能不足，這段時間內仍然由神州號擔當部分城際列車，包括北京西至天津北、泰達的臨時列車。至2007年7月24日起，隨着和諧號動車組逐步實現重聯運行，神州號全面退出京津城際特快。

2007年8月，五列神州號平均配屬給柳州鐵路局（後改稱南寧鐵路局）和武漢鐵路局，各局各獲分配5台機車和20節車廂，經車輛段檢修後投入運營。2007年8月18日起，柳州鐵路局開行由神州號擔當的南寧－柳州的N725/6次，南寧－桂林N721/2次城際列車，機車和拖車分別配屬於南寧機務段（寧局邕段）和南寧車輛段（寧局南段）。2007年8月20日起，武漢鐵路局將武昌-南昌的T275/6次列車更換為神州號。目前武局的神州號運行的車次包括：T6784（黃石東—廣水）、T6783（廣水—黃石東）、T6786/6787（黃石東—赤壁）、T6788次（赤壁—武昌）。

後來又在神州號的基礎上，為蘭州鐵路局研製了"金輪號"內燃動車組。當神州號內燃動車組機破，可改用DF4D牽引。不過全列必須保留一個「神州號」機車，以便向車輛供電。

2013年4月11日，黃石東至赤壁的T6786/7次、赤壁至武昌的T6788次列車停運，「神州」號列車正式退役，徹底告別歷史舞台。之後部分列車亦拆解報廢。

視頻

NZJ2型神州號柴油動車組 相關視頻

懷念！NZJ2神州號內燃雙層動車組 你坐過嗎