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秦瀋客運專線是中國一條連接河北省與遼寧省的客運專線，西起秦皇島站，經由秦皇島、葫蘆島、錦州、盤錦、鞍山、瀋陽，東至瀋陽北站，全線總長404公里。此線是中國九五計劃中的重點建設項目，是首條設計時速250公里/小時的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分。

2006年12月31日起，秦瀋客運專線和京秦鐵路、原哈大鐵路哈爾濱至瀋陽段合併為京哈鐵路。

沿線車站

秦皇島站、龍家營站、山海關站、東戴河站、綏中北站、興城西站（暫緩開通）、葫蘆島北站、高橋北站（在建）、錦州南站、凌海南站（在建）、盤錦北站、台安站、遼中站、皇姑屯站、瀋陽北站。錦

歷史

背景

已經運營了近100年的瀋山鐵路（從關東鐵路通車算起）是最早連接山海關內外的鐵路幹線，也一直承擔着繁忙的客運和貨運列車車流。改革開放後，沿線地區大幅發展，瀋山鐵路漸漸達到了運能的上限；為了滿足出入山海關的客運需求，1997-2001年間，瀋山鐵路上增加了多對客運列車，同時減少了一些貨運列車。雖然在「大提速」過程中，瀋山鐵路建成了複線、加裝了自動閉塞，運能得以擴大，但是作為既有線，進一步的改造會涉及到鐵軌、橋隧、彎道等部分，而這些改造必然會限制區間的通過能力和運行速度，這將進一步壓縮本就緊張的運輸能力。

根據2003年的測算，來往瀋陽和山海關之間的乘客中，高達85%的乘客為「直通客流」——這些乘客只是乘車經過這一區間，而不來往沿線的城市，而當時中國大陸鐵路網中的直通客流比例只有24%。因此，在這裡修建一條提高客運能力的鐵路是符合需求的。

另一方面，迅速發展的航空和公路兩種交通逐漸開始蠶食鐵路的市場。由於90年代時，中國鐵路的列車平均時速只有50公里/小時，而且還經常面臨嚴重超員的情況，旅客逐漸轉向速度更快的民航，或是相對方便的公路交通。為扭轉逐漸流失的客流，鐵道部提出了提速計劃以縮短路途的時間。

為緩解瀋陽-山海關之間的運輸需求，也為了中國鐵路的提速，鐵道部規劃了這條連接秦皇島經山海關至瀋陽的客運專線；在本線建成後，瀋山鐵路將主要承擔貨車的運輸，而本線將承擔客車和高速列車的通行。

規劃

秦瀋客運專線的規劃自1986年啟動，至1999年確定；鐵三院曾參與該線的前期研究。秦瀋客運專線工程需新建線路371公里，改建秦皇島、山海關地區線路20公里，瀋陽樞紐內線路14公里。線路將建成12座車站，其中改造的既有車站有瀋陽北、皇姑屯、山海關和秦皇島4個車站，首批新建的車站有綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北、台安、遼中6個，平均站距為60公里。預計的通過能力為100對/日。預計通車後，秦瀋客運專線上將運行時速200、160和140公里/小時的客車，而時速120公里/小時的客車和貨運列車將繼續經行瀋山鐵路。

全線的工程由鐵三院設計，鐵道部工程管理中心承建。

視頻

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