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CRH5A（CRH5A型動車組）是中國鐵路重要的高速列車車型，其核心特徵如下。

技術淵源

‌技術平台‌：基於法國阿爾斯通New Pendolino寬體擺式列車平台（取消擺式功能）開發，初期3列由意大利工廠生產，後續技術轉移至長春軌道客車。

‌編組配置‌：採用5動3拖（5M3T）8節編組，可雙列重聯運行，設計時速250km/h（最高實驗速度280km/h）。

‌耐寒性能‌：適應-40℃至+40℃極端環境，特別適合東北地區運營。

運營特徵

座椅布局

早期622座（固定座椅），後期586座（可旋轉座椅）

一等座2+2布局，二等座2+3布局，38列車配備可迴轉座椅。

‌特殊設計‌：車體高度4.27米（CRH系列最高），無窗台設計，黃色車門為顯著標識。

生產歷史

‌首批交付‌：2006年12月從意大利啟運，2007年4月18日投入京哈線運營。

‌國產化進程‌：2007年3月首列國產車下線，累計生產140列。

‌編號調整‌：2014年原編號CRH5-001A~090A改為CRH5A-5001~509013

該車型因高大車體被暱稱為"驢子"，其自主化牽引系統（"高鐵之心"）標誌着中國動車核心技術從國產化向自主化的突破。主要配屬瀋陽、哈爾濱等北方鐵路局，承擔高寒區域運輸任務。

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秦沈客專上的CRH5A——老當益壯

CRH5A型動車組是秦瀋客運專線上比較常見的一種動車組，它目前主要擔當北京與瀋陽、錦州間以及部分經由秦沈客專運行的沈局管內的「D」字頭列車。

發展歷程

2004年8月，原鐵道部開展為用於中國鐵路第六次大提速的動力分散式動車組技術引進招標。為牽制日本川崎重工和德國西門子，原鐵道部與法國阿爾斯通進行了合作，阿爾斯通基於意大利菲亞特鐵路公司的New Pendolino寬體擺式列車平台並取消其擺式功能，獲得了60組列車的訂單，總值6.2億歐元。該型列車被命名為CRH5A。

2004年10月10日，原鐵道部和阿爾斯通正式簽訂合同，根據合同，在技術方面，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國；在車輛製造方面，有3組會在阿爾斯通意大利的工廠進行組裝後再運抵中國，有6組以散件形式運抵中國，由中方負責組裝，其餘51組由長春客車廠在國內生產。

2006年12月11日，首組CRH5A（CRH5-001A）從意大利薩維利亞諾登船運往中國，2007年1月28日抵達大連港。原裝進口的CRH5-001A原為藍色塗裝，現今已改為CRH動車組統一的白色塗裝。

2007年4月18日起，隨着中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組正式在既有京哈線上運行。

2014年7月1日，根據《鐵總運（2014）150號》文件，所有CRH動車組的編號均作出了調整，長客生產的CRH5A型動車組的編號方式發生變化：原編號為CRH5-001A～CRH5-090A，現改為CRH5A-5001～CRH5A-5090。在此之後，長客生產的CRH5A型動車組均依照新規定之格式安排編號。