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濉河大橋原圖鏈接來自 安徽華邦工程 的圖片

濉河大橋原名洪橋一、二橋，是泗洪城區西部重要的交通節點，是城區連接121省道、寧宿徐高速、245省道和西南崗8個鄉鎮通往縣城的重要通道，大橋跨越新老濉河，橋長556.51米，接線長150米，橋寬26米，雙向六車道，設計荷載為公路一級，設計壽命達100年；通車後的大橋將極大的提高路段的通行能力，方便群眾出行，帶動周邊土地綜合開發和利用，對打造該縣蘇皖邊界工貿城市、促進周邊市場建設和運行、推進南部新城發展戰略起到積極地推動作用。

濉河大橋線形流暢、比例協調，兼顧通行能力和景觀效果。橋體下部結構造型與濉河兩岸三堤景觀有機結合、交相輝映；橋面彰顯地方特色，欄杆採用拉絲不鏽鋼加石材浮雕板、望柱、隔離墩組合而成，帶有濃郁泗洪元素的「大湖濕地、水韻泗洪、雪楓墓園、魯肅故里、下草灣遺址、古泗州城、名酒之鄉、千禧塔、春到上塘、鷺鳥保護區」十塊浮雕循環交替出現，寓意着十全十美，體現泗洪「綠色生態、紅色經典、古色文化」的鮮明特色；大橋亮化採用以LED為主光源，七彩斑斕，五彩繽紛，與湖水交相成輝、渾然一體。

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高架橋占78% 宛如空中長廊

京滬高鐵工程預計在春節前開工。其中安徽段全長250公里，造價170億元左右，安徽段總共有54座橋樑，一座隧道，設有四個站點，全部新建。

橋樑總長占78％

預計於春節前正式開工建設的京滬高鐵全長1318公里，設計時速為300-350公里，在我省境內全長為250公里。京滬高鐵由北向南從宿州市北楊莊附近進入安徽一直向南經過固鎮、蚌埠到達滁州境內的鳳陽、定遠，最後經過滁州市西南郊的琅琊山和黃圩附近出安徽。

據悉，京滬高鐵在安徽境內的250公里中，有各種橋樑54座，橋樑總長占整個鐵路的78％，這就意味着，京滬高鐵安徽段基本由橋樑構成，猶如空中快車一般。橋樑中特大橋樑就有18座，而其中淮河特大橋全長達到85.244公里，是我省境內最長的橋樑也是整個京滬高鐵最長的幾座橋樑之一，其次濉河特大橋長度也達到65.08公里。因此，建成後的京滬高鐵將極為壯觀。

將新建四處站點

據了解，京滬高鐵全程共設21個車站，分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、華苑站、滄州站、德州站、濟南站、泰安站、曲阜站、棗莊站、徐州站、宿州站、蚌埠站、滁州站、南京站、鎮江站、常州站、無錫站、蘇州站、崑山站、上海虹橋站。從設置來看安徽境內只有宿州、蚌埠、滁州三站，占沿線總站點的七分之一。但昨天記者從有關部門獲悉，除了宿州、蚌埠、滁州三站外，在定遠境內（池河鎮青崗）還有一站，前三個為客運站，後一個為越行站。越行站主要用來提高線路通過能力，辦理同方向列車的越行業務。

除了定遠原本沒有火車站外，其他三市都有火車站，那麼原有的火車站是否可用？昨天相關人員接受記者採訪時表示，都必須重建。因為京滬高鐵建成後將是一條相對獨立的高速線路，為雙向複線，與既有的京滬鐵路相互獨立，因此需配建全新的站房，而這些站房的規劃和設計都由鐵道部統一實施。

根據目前的高速鐵路走向以及相關方案，京滬高鐵宿州站位於宿州市的東面，與老火車站相距很遠，距離市區約20公里，京滬高鐵蚌埠站位於蚌埠市東南方向，即現在蚌埠至鳳陽的公路附近，距離市區和老火車站都很遠，不過即將開工的合蚌鐵路將與新站接軌。定遠站位於定遠縣城的東部，距離定遠縣城將近30公里。滁州站的設置則位於滁州市區的西邊，距離市區有20公里左右。不過京滬高鐵站點一旦啟用，各地相關配套的道路也將完成，所有的新車站都會與周圍交通實現「無縫銜接」，出行是沒有問題的。同時由於京滬高鐵快速便捷的特點，加上票價等因素，未來的京滬高鐵火車站不會出現現在的火車站這樣大的候車大廳和大量的旅客，因此火車站規模也不會很大。

人性化貫穿全程

昨天，相關人員在接受記者採訪時表示，京滬高鐵整個設計都充滿着人性化。相關人員稱，京滬高鐵安徽段78％都是高架，對鐵路周邊居民的通行和安全影響比普通鐵路要小得多。同時鐵路一旦進入市區或者村莊，也將進行特殊包裝，比如過市區須鑽「隧道」，用一種特殊材料製成的「隔音罩」，以防影響居民的休息，因為鐵路時速一旦超過200公里時，就會在周邊產生巨大的噪音和衝擊力。因此，為了防止京滬高鐵開通後對周邊環境造成噪音污染，設計者們費盡腦汁。

為防止噪音和震動給居民生活造成影響，京滬高鐵現有規劃線路80％以上將採用高架道路（安徽段78％）。同時，很多沿線城市設立的新站點也都距離市區原站點10公里以上，甚至更遠。而在建設過程中，鐵軌都採用一次性鋪設無縫線路，消除過去的「咯噔」聲，此外還將在沿線採用加裝消聲器，鋪設減振墊，設置全新聲屏障等措施，降低噪音對附近居民的影響，在經過市區的路段時，將用特別堅固的聲屏障嚴密組成類似於隧道一般的隔音罩。

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