上海虹橋站檢視原始碼討論檢視歷史
上海虹橋站（票面車站代碼為滬C）位於上海市閔行區，於2010年7月1日啟用，東邊為上海虹橋國際機場T2航站樓，為京滬高速鐵路、滬寧高速鐵路、滬昆高速鐵路使用的高速鐵路車站，於2010年7月1日部分啟用。上海虹橋站每日開行270餘對高鐵列車，日均發送客流17萬人次[1]，最高發送客流達到29萬人次，是上海局集團上海直屬站管理的特等站及虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，為華東地區最重要的鐵路客運樞紐。
上海虹橋站設高速和綜合兩個車場，總規模為16台30線，其中高速場10台19線，綜合場6台11線，高速場和綜合場均擁有側式站台各一個。站房總建築面積約24萬平方米。
建築設計
上海虹橋站及相關工程由鐵道部第三勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司和上海現代建築設計(集團)有限公司設計。造型以平直、方正、厚重為設計理念，形象穩重而不失動感，體現了現代化鐵路客站的功能性、系統性、先進性、文化性和經濟性的建設理念，還體現了海納百川的海派文化。
截至2010年6月，上海虹橋站建築總面積44萬平方米，其中站房總建築面積約24萬平方米，僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設施則為145000平方米。上海虹橋站由站房主體、無站台柱雨棚、南北輔助辦公樓、場區站場設備等部分組成，站房採用線上高架候車結構，在東西兩側設置高架落客平台。
整體布局
上海虹橋站主建築含B1到達層(旅客換乘區域)、1F站台層、2F出發層和3F商業層。
運營
2010年7月1日，上海虹橋站作為上海世博會的附屬工程、隨滬寧城際高速鐵路開通而同步運營，初期僅開放西側站場、候車室的11個站台11條股道和22個檢票口，以安排開行以滬寧高鐵本線列車為主的62對動車。同年10月26日，滬杭高速鐵路正式通車，上海虹橋站承擔始發終到南下動車組列車的作業，上海南站不再開行D字頭列車[9]；同時開行前往杭州站方向的高速動車組列車。
2011年5月11日，上海虹橋站開始接發仍在試運行階段的京滬高速鐵路檢測列車，作為京滬高鐵開通前最後的試運行。同年6月30日，京滬高速鐵路開通，上海虹橋站成為京滬高鐵的始發站。同時，大量開行的跨線車使上海虹橋站成為了京滬高鐵和滬杭高鐵的中轉站。
2014年7月1日，上海虹橋站成為上海鐵路局率先試點站內WiFi的八個試點車站[2]之一，其WiFi免費為乘客提供上網服務。同時為應對上海虹橋站作為兩大幹線的終點站、轉車客流多的特點，2015年9月29日車站候車室檢票口安裝了反向閘機供換乘旅客使用，中轉旅客可由站台層乘坐垂直電梯經檢票口直接進入候車廳換乘。
上海虹橋站投入使用後，站台開始出現沉降情況，同時鋼結構雨棚亦出現銹跡。2018年8月開始，為迎接首屆中國國際進口博覽會的召開，上海虹橋站開始對站台和雨棚鋼結構進行整治工程，為期大約100天。為不影響車站的運營，所有施工都將於夜間進行。
2019年2月18日，上海虹橋站啟動5G網絡建設，預計於2019年內完成5G網絡深度覆蓋，屆時將成為全球首個設有5G網絡之火車站。
視頻
上海虹橋站 相關視頻
參考文獻
- ↑ 上海虹橋站十年：從清冷的高鐵站到熱鬧的「新天地」，人民網，2017-05-08
- ↑ 上海鐵路局8大客站免費為旅客提供WIFI服務，人民鐵道網，2014-07-15