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鎮江站，是位於鎮江市潤州區中山西路的鐵路車站，有京滬鐵路和滬寧城際鐵路經過。每天有超過200餘列列車在鎮江火車站停靠。鎮江站設到發線11條、現有站台5座（其中靠南2座為2009年新建）。鎮江站設有南北兩座站房，共同完成京滬鐵路和滬寧城際鐵路的客運功能。
歷史
原鎮江站北廣場，建築意向為「三山」，站名由康有為女弟子蕭嫻題寫[1]。
2016年4月，已經拆除的站台
1908年，鎮江站建成啟用，其時位於鎮江西郊牌灣寶蓋山西側，首任站長為黃啟晉、總工程師為留德博士汪浙榮。1973年4月，政府趁原滬寧鐵路雙線建設這一時機，將鎮江站遷址，新地址選定在鎮江西郊勞動路李家山前建新客站,並填埋一座湖泊。1974年11月4日新鎮江站（即現在的鎮江站）動土興建。
1977年,鎮江新站落成；1978年1月5日新站正式使用 ，廣場上有20餘萬人參與了開站儀式，由鄧穎超剪彩。新客站總面積9093平方米，主樓呈「山」字形，高7層，象徵金山、焦山、北固山三山。其上「鎮江」二字，為周恩來夫人鄧穎超女士所書。塔樓7層，高30米，樓頂兩面設大型晶體鍾，主樓底層中部是進站大廳，兩側各有一個980平方米的候車大廳。1989年：接發列車輔助系統投入試驗。1992年：道岔、進站顯示裝置、行包到達系統、客運信息管理系統等先後投入使用。1995年：鎮江站客運站舍達到9308平方米，可容納3000多人同時候車，站台發展到4座、2座地道。設7股到發線和1股存車線，可以同時交會5趟列車。
鎮江火車站南廣場於2010年與滬寧城際鐵路同步建成並投入使用，南站房位於既有車站的南側，在南徐新城的南面（李家山）附近。
2015年，鎮江站北廣場（普速場）因無法滿足日益增長的運輸需求而開始站改工程：工程包括重建總建築面積7997平方米的北站房、改建普速場站台，並延伸南站房進站天橋並和普速場連接，工程概算總額3.3億元。北站房於2016年12月13日停辦客運業務，之後北廣場所有列車將暫時調整到南廣場售票、進站以建設新北站房。在拆除過程中，北站房蕭嫻的站名題字交給鎮江博物館保存，而候車室內長16.3米、寬3米的壁畫則於2015年12月分為1820塊拆除，日後將轉交給建設中的火車主題博物館保存；站房的鐘樓則於2017年2月16日拆除。整個改造工程於2018年1月28日結束。
連鎮鐵路規劃接入鎮江樞紐，為此車站於2019年9月開始進行了改造工程。改造項目包括連鎮鐵路於既有城際場上海端接入5道和6道、遷建綜合維修工區，同時改建鎮江至鎮江東站區間的既有京滬鐵路約1.2千米。
車站結構
北站房
鎮江站設有南北兩座站房。兩個站房通過天橋和地道互聯互通，按一體化站房統一管理，共同完成京滬鐵路和滬寧城際鐵路的客運功能。
南站房位於車站站場南側，站房建築面積為6000平方米，於2010年啟用。站房綜合樓為地上一層，局部兩層，另有地下架空層，並設置站前高架和落客平台。旅客進出站採用上進下出的形式，候車室位於車站二層，面積2300餘平方米，可同時容納2500名旅客候車，設座椅150張。
鎮江站北站房於2018年1月28日啟用[2]，為框架式雙層結構，建築總面積8000平方米。售票廳位於站房東側，面積230平方米，設有4個人工售票窗口和6台自助售取票機。進站口位於站房一層門斗除，設有安檢儀2台和自動驗票閘機14台。進站口內即為候車室：候車室為分為上下兩層，面積4000平方米，設有自動扶梯2部和850張候車座椅。
在廣播方面，鎮江站使用的廣播提示音與日本東武鐵道東上本線常盤台站、和光市站、川越站等車站的發車提示音相同，同樣使用這一提示音的還有CRH2系動車組（包括CRH380A）出站後的報站廣播。
北站房候車室
配屬合肥機務段的和諧3C型電力機車第0838號牽引K1106次列車進入鎮江站既有京滬鐵路與滬寧城際分場布置。分為普速場和城際場。普速場位於車站北側，設正線2條、到發線4條，有效長850m；設有460×11×1.2米的基本站台1座、450×9×0.3米、450×12×1.2米的中間站台2座。城際場有滬寧城際高速鐵路經過，設2站台6線：其中正線2條，到發線4條，有效長度650米；站台為雙島式，規模均為450×12×1.25米。
視頻
鎮江站 相關視頻
參考文獻
- ↑ 看看這些火車站站名都是誰題寫的！ ，搜狐，2016-07-10
- ↑ 鎮江火車站北廣場新站房28日開通啟用 ，新浪，2018-01-27