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深圳機場為樞紐機場原圖鏈接來自 深圳特區報 的圖片

樞紐機場（英語：airline hub）是航空公司用來中轉旅客至下一個目的地的中停點。這是一個軸輻路網理論（hub and spoke model）的概念，航空公司航線多由樞紐機場為中心，向外聯結各地。從各地來的人們在抵達樞紐機場後經地勤人員的指示即可轉搭下一航班前往最終目的地。許多相輔性較高的航線更被精明的航空公司將於樞紐機場中轉的時段設在一起。一般來說，幾乎所有的航空公司皆把營運總部設於其樞紐機場所在的城市，甚至有些是直接設在機場。

航空公司的樞紐機場不限定只有一個，也不限定只為客運或只為貨運。情況各異。

許多航空公司還有所謂重點城市或次級樞紐。簡單來說是樞紐城市的次級版本而已。除了航班數略少之外，基本的精神是與樞紐機場不變的。

對許多的非美籍航空公司而言，用基地、主場來形容他們開出大多數航班的城市或許會比起用樞紐機場來詮釋地更為貼切。主要是因為他們的航班多半是國際航班，而且多是由其所屬國最大的機場所發出的，像是廣州白雲國際機場與北京首都國際機場之於中國南方航空、上海浦東國際機場之於中國東方航空、香港國際機場之於國泰航空、台灣桃園國際機場之於中華航空及長榮航空、奧克蘭國際機場之於新西蘭航空、成田國際機場之於日本航空、仁川國際機場之於大韓航空以及樟宜國際機場之於新加坡航空等。

全球最忙碌機場前卅名皆為一個或數個航空公司的主場。

要塞樞紐機場

「要塞樞紐機場」基本上被定義為一個機場有七成以上的航班皆屬於該航空公司。例如在2005時，全美航空加上聯營夥伴德國漢莎航空所貢獻的一個閘口數後，共占據了夏洛特/道格拉斯國際機場85個閘口中大約72個閘口數，約提供了夏洛特九成的旅客量。有些年輕的航空公司如精神航空（使用底特律DTW）、穿越航空（使用亞特蘭大ATL）及先鋒航空（使用達拉斯DFW）常常抗議老牌大型航空業者挾著優勢對自己形成排擠的效應。有觀察家認為，樞紐機場的出現將扼殺公平競爭的機會。最常被拿來做文章的例子就是 ProAir對美國西北航空之役。當時兩家業者正在為底特律城市機場的營運廝殺。然而，西北航空最後卻能做到價位匹敵這些以折價、優惠著稱的業者，還提供了更多班次服務，就此讓對手短命夭折。

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