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立體交匯（英語：flying junction, grade-separated juntion or flyover）是指在鐵路或道路的多線並行區間，且通常是分流或匯合處，採用跨線橋的形式使部分股道跨越其他股道，從而避免車輛運行線路衝突。通常也稱為立體交叉、立體疏解、公／鐵路立體化。立交的另一種形式是下穿式立交（burrowing junction或diveunder），即側線或支線從正線或幹線下方穿越。

與以上兩種立交形式相對應的是平面交匯（level juntion或flat junction），即不同方向的股道在同一水平面交叉，此交叉形式會產生敵對進路（conflicting routes），需要通過聯鎖信號保證行車安全。

鐵路立交的設計

法國的弗勒坦三角線，其邊長超過3 km（2 mi），為利用坡度分離的三角線。TGV和歐洲之星列車可以以300 km/h（186 mph）的速度通過。

簡單的跨線橋僅有一條股道上跨或下穿其他股道。而大規模的跨線橋交匯處則需要像高速公路的立交橋一樣的設計，進行多方向疏解，避免各方向的列車運行路線出現衝突。

高速鐵路

一般而言所有的高速鐵路通常都採用立體交匯的形式，以免高速相撞造成嚴重後果。高速鐵路通過採用大編號的道岔提高側向通過速度。例如鄭西客運專線設置在鄭州端的聯絡線允許列車以160公里/小時的速度側向通過。

在法國高鐵中的應用

法國高速鐵路東南線在帕西利、第戎的鐵路立體交匯點，法國高速鐵路大西洋線在庫爾塔蘭、勒芒的鐵路立體交匯點，採用的均是引進英國技術修建的大編號的道岔，其中的正線部分的運營速度可達300千米/小時，聯絡線部分運營速度可達220千米/小時。

地鐵

大多數地鐵也採用立體交匯，尤其在跨月台轉車站。

採用情形

中國大陸

• 滬杭城際鐵路上海南站與上海虹橋站分岔點。

• 滬杭城際鐵路杭州站與杭州東站分岔點。

• 杭州地鐵1號線客運中心站東（地下）。

• 上海地鐵3號線、4號線虹橋路站南、寶山路站東。

• 上海地鐵10號線龍溪路站西。

• 深圳地鐵會展中心站。

• 廣深鐵路/廈深鐵路/平鹽鐵路/平南鐵路平湖南站附近。

• 東莞軌道交通鴻福路站（目前只有聯絡線已完成土木工程）。

視頻

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openBVE：高鐵與人字形鐵路形成地下立體交匯