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藏内车站 图片来自journey

藏内车站（蔵内駅）是一位于日本宫城县气仙沼市本吉町、东日本旅客铁道（JR东日本）气仙沼线沿线的BRT车站。藏内是一由JR东日本仙台支社管辖的无人车站，并由石卷车站代为管理。

车站构造介绍

地震前盛土上侧式月台1面1线的地面车站，是石卷站管理的无人站。

历史

• 1977年（昭和52年）12月11日：车站启用。
• 1987年（昭和62年）4月1日：日本国铁分割民营化，车站管辖划归由东日本旅客铁道继承。
• 2011年（平成23年）3月11日：东北地方太平洋近海发生严重地震，营业暂停。
• 2012年（平成24年）8月20日：JR东日本改以BRT方式恢复运营。
• 2013年（平成25年）9月5日：巴士专用道延伸，BRT用站房从旧址移动至专用道旁。
• 2015年（平成27年）10月5日：因河川工事，站房移动至国道旁。
• 2019年（令和元年）11月1日：巴士专用道恢复，站房移动回专用道旁。
• 2020年（令和2年）4月1日：随着柳津-气仙沼段铁路线废线，不再作为铁路站。

车站周边

• 国道45号

东日本旅客铁道

东日本旅客铁道（东日本旅客铁道 东日本旅客铁道日文公司标志的“铁”写作“金矢”而非“金失”，但正式商号写作“金失”，与四国旅客铁道以外的JR各公司相同。，英语：East Japan Railway Company），通称JR东日本（JR东日本|hg=ジェイアールひがしにほん，英语简称JR East），是日本7间JR铁路公司之一，以日本东部为营运范围，为JR集团中营运规模最庞大的公司，在东京首都圈拥有庞大的铁路运输路网。

JR东日本在1987年（昭和62年）4月1日随著日本国铁的分拆与民营化而成立，主要经营原日本国铁在东北与关东地方全域、甲信越地方大部分地区、以及静冈县部分地区的在来线客运业务，并负责经营本州东部的新干线路线。其企业代表色是绿色。截至2015年10月1日，其营运路线长度达7,458.2公里，是JR集团各公司中最长的，每日平均乘客数达1,659万人次（2010年度）。除了铁路运输的本业之外，车站内的商业设施、以及以Suica为首的Payment system|支付平台也是其重要收入，并发行自己的信用卡“View信用卡”。

JR东日本总部位于东京的代代木。现为东证一部上场企业，以及日经225（日经平均指数）与TOPIX Core30组成股之一。

2012年发表的“集团经营构想V 〜不断前进〜”提出“在区域立足。向世界发展。”的概念，2016年10月再提出口号“TICKET TO TOMORROW ～让所有人，都拥有迎向未来的车票。”。

JR东日本也是第一个参与经营海外铁路的日本铁路公司，即英国 West Midlands Trains，将日本的铁路管理经验带进欧洲。

概况

在拥有日本三分之一人口居住的东京圈拥有众多路线，是东京圈的通勤运输主力。1日平均输送人员约1,659万人（2010年度），年营收将近2兆7,000亿日圆（连结），其中1兆1,153亿日圆是来自关东圈的通勤、通学路线运输收入，4,909亿日圆来自新干线运输收入（2007年度）。

2015年10月1日的路线营业里程达7,458.2公里，是JR集团中营业路线最长的公司，2015年4月1日的社员人数有58,550人也是JR集团中拥有最多职员的公司。

由于拥有首都圈的车站与路线，加上在国铁分割民营化时继承了国铁众多优良资产与相关企业股份，是JR集团中最早跨足铁道事业以外事业并积极发展多角化经营的公司。JR东日本将铁道以外的事业称为“生活服务事业”，内容包含了车站站内商场与车站周边购物中心、饭店、广告、住宅等。

2000年代后半的三大事业如下。

• 铁道事业
• 生活服务事业 - ecute、atre、Dila等站内（付费区内外）商场开发经营与不动产业等。

• Suica事业 - 交通系IC卡兼电子货币的“Suica”相关业务。除了手续费的收入，还与信用卡合作将Suica扩大至小额付款。

做为铁道沿线振兴与企业社会责任，JR东日本推出了介绍地方物产与观光资源的“地域再发见计画”、育儿支援事业“HAPPY CHILD PROJECT”等计画。

东日本大震灾后，JR东日本在大船渡线与气仙沼线委托地方巴士业者经营BRT事业，是自1988年成立JR巴士关东、JR巴士东北以来首次跨足巴士事业。