利比亚航空查看源代码讨论查看历史
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利比亚航空（阿拉伯语：الخطوط الجوية الليبية，旧称利比亚阿拉伯航空）是利比亚的国家航空公司。是一间在1970年代至1980年代阿拉伯主要的航空公司。不过，由于联合国安理会在1992年对利比亚实施空中封锁，令这间利比亚的航空公司的空运受很大限制，期间只维持国内航线，直至2003年联合国撤销对利比亚的制裁为止。利比亚航空以的黎波里为运营基地，提供前往欧洲、北非和中东地区的定期航班。利比亚航空亦是阿拉伯航空运输组织和国际航空运输协会的成员。
误击事件
1973年2月21日，利比亚阿拉伯航空114号班机，为一架波音727客机，被以色列军方误认为敌机，将之击落，以致机上113名人士，只有1名机组人员和4名乘客生还。
历史沿革
成立初期
利比亚航空在1964年成立时命名为利比亚王国航空，1965年10月开始提供服务，最初主要提供从的黎波里及班加西往邻国及欧洲的航班，以及本国国内航班。至1968年，其航点包括雅典、贝鲁特、开罗、日内瓦、伦敦、巴黎、罗马和突尼斯市，使用快帆和福克F27飞机执行。以外利比亚航空与意大利航空、中东航空和英国海外航空有班号共用协议[1]。
格达费时期
1969年穆阿迈尔·格达费掌权后，利比亚王国航空更名为利比亚阿拉伯航空。在1970年代，使用波音707营运长途航班及波音727营运短途航班，为航空公司的骨干机种。1979年，由于该航空公司被怀疑将波音727用于军事用途，原计划交付利比亚阿拉伯航空的三架波音747订单被取消。[2][3]至1986年，欧洲航点包括阿姆斯特丹、贝尔格勒、布加勒斯特、布达佩斯、法兰克福、伊斯坦堡、马德里、米兰、莫斯科、布拉格、索菲亚、维也纳、华沙和苏黎世[4][5][6][7]。
贸易制裁
受联合国安理会748号决议影响，认为利比亚政府有支援恐怖份子策动洛克比空难及法国联合航空772号班机（法语：Union des Transports Aériens），对利比亚实施贸易制裁，包括飞机供应和取消其在外国的飞航及起降权。这使利比亚航空无法执行任何国际航班，只能经营国内航线。由于无法取得西方国家的飞机零件供应，因此只好向苏联购入伊留申76和图-154飞机。
1999年初贸易制裁取消后，利比亚阿拉伯航空重建其国际航线，向空中巴士、ATR和庞巴迪宇航公司订购飞机。安曼是利比亚航空首个重开的国际航线，2001年与Jamahiriya航空合并后[8]，其服务更迅速扩张。利比亚阿拉伯航空于2006年易名为利比亚航空，并采取积极扩张政策[9]，大力吸取欧洲商务和观光旅客，新增安卡拉[10]和雅典[11]等航线。
国有化
2007年7月31日，利比亚航空成为国有的利比亚泛非航空控股公司的子公司，与泛非航空属同一集团。利比亚泛非航空控股公司是由利比亚国家社会基金(30%)、利比亚国立投资公司(30%)、利比亚非洲投资基金(25%)和利比亚外地投资公司(15%)的旧政府组织所组成[12] 。2010年9月10日，利比亚航空与泛非航空宣布将会于11月位并，但此计划由内战而无限期搁置[13] [14]。
暂停服务
2011年，由于利比亚内战、北约禁飞区及联合国安理会1973号决议的影响，所有航班在3月17日暂停服务[15]。
参考文献
- ↑ Kingdom of Libya Airlines April 1968 timetable (international flights)
- ↑ Airliner market. Flight International. 17 3月 1979, 115 (3652): 816. （原始内容存档于2012-10-18）.
Libya is to receive three 747s for use by Libyan Arab Airlines on routes to Africa and Europe. The sale has been approved by the US State Department, which considers that the aircraft will not be "misused" for military purposes. No details of the version ordered by Libya are yet available. But even if they have no maindeck cargo facility, the sale has already provoked hostile reaction from the Senate foreign relations committee, which fears that the aircraft will be used to supply terrorist groups and radical regimes. The State Department has also approved the sale of three Boeing 727s to Libya
- ↑ Airliner market. Flight International. 9 6月 1979, 115 (3564): 1978. （原始内容存档于2013-10-20）.
Boeing will not, after all, be allowed to sell three 747s to Libya. The US State Department has reversed an earlier decision to allow the sale because of concern that Libya will use the aircraft to ferry military material and troops. Libyan Arab Airlines operates Boeing 727s and it is believed that these were used to support the Libyan expeditionary force in Uganda before the overthrow of the Amin regime
- ↑ Libyan Arab Airlines 1971 timetable at timetableimages.com
- ↑ LAA 1974 international timetable at timetableimages.com 互联网档案馆的存档，存档日期2011-09-30.
- ↑ LAA domestic 1974 timetable at timetableimages.com 互联网档案馆的存档，存档日期2011-09-30.
- ↑ Libyan Arab Airlines 1986 route map
- ↑ Directory: World Airlines. Flight International. 2007-04-03: 105.
- ↑ (June 7, 2009), Libyan Airlines launches new routes, AMEInfo, Accessed June 11, 2009
- ↑ Libyan Airlines starts first flight to Turkey's Ankara
- ↑ (July 3, 2009), Libyan Airlines returns to Greece after a 17-year absence
- ↑ (May 20, 2008), Endres, Gunter, Libya to restructure air transport sector, FlightGlobal, Accessed May 20, 2008
- ↑ (Sep 19, 2010) Shuaib, Ali,Libya's Airlines Expect to Merge Soon, Reuters Africa, Accessed Sep 19, 2010.
- ↑ Dec 28, 2009, "Libyan Airlines and Afriqiyah to Merge: Libyan CEO" 互联网档案馆的存档，存档日期2011-10-07., capitaleritrea, Accessed Dec 29, 2009.
- ↑ United Nations. Security Council Approves ‘No-Fly Zone’ over Libya, Authorizing ‘All Necessary Measures’ to Protect Civilians, by Vote of 10 in Favour with 5 Abstentions.
