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卡拉維爾（Sud Aviation SE 210 Caravelle）是法國南方飛機公司開發和製造的雙發動機噴氣式客機，載客量為80-130人，航程為 1,650至3,400千米，為世界上第一款專為中短程航線市場開發的噴氣式客機。「Caravelle」在法語中為小帆船之意，一般音譯為「卡拉維爾」，有時亦譯作「快帆」。

卡拉維爾客機是世界上第一種將發動機置於機身尾部的噴氣式客機，這與在當時是一種創新性的設計。這種設計之後被眾多中小型客機所採用，如DC-9、MD-80系列等。

卡拉維爾客機在20世紀50年代初期由國營東南飛機製造公司（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est，SNCASE）開始研製，並於1955年5月27日首飛成功。首個使用卡拉維爾客機的航空公司是法國航空，於1959年5月6日投入服務。

卡拉維爾客機各種型號共生產了282架，儘管有20架被售予美國聯合航空，但其仍主要被應用於歐洲和非洲。1980年代後，隨着航空客流的增加和新型客機的出現，卡拉維爾客機開始逐步退出歐洲航空市場，並被轉售給非洲或南美洲的航空公司。民主剛果的Waltair是最後使用卡拉維爾客機進行商業運營的航空公司，已於2005年停運。

起源

1951年10月26日，法國民航局（SGACC）發布了研製中短程客機的規格方案。根據該規格的要求，新客機需能夠運載55-65名乘客與1噸貨物飛行2,000千米，並達到600千米/時的巡航速度。同時，新客機需能夠在短於1,800米的跑道上起飛，降落距離不超過1,125米。發動機型號與數量則並未明確。其實，早於1946年起，一些法國的航空製造企業已開始研製此類型的客機，但這些公司的財力均不足以獨立完成後續的開發和生產工作。該方案發布後，法國各航空製造商反響熱烈，最後共提交了20份不同的設計方案。這些方案中，絕大多數都是完全採用渦噴發動機推進，也有個別方案提出渦噴發動機與渦槳發動機結合的推進方式。

1952年3月28日，法國民航局最終選出3個候選方案，包括Hurel-Dubois設計的HD-45、SNCASO設計的S.O.60、以及SNCASE設計的X-210。最初SNCASE的X-210方案為三發動機設計，因此時發動機提供商羅爾斯·羅伊斯已開發出推力更大的新型羅爾斯·羅伊斯Avon發動機，使得該方案中的第三個發動機並不必要。因此，民航局要求SNCASE將X-210方案按雙發動機進行重新設計。在重新設計的過程中，SNCASE決定仍將發動機置於尾部機身。後來證明，該布局比起其他方案將發動機置於翼下的設計，顯著地降低了機艙內的噪音。1952年7月，SNCASE將按雙發標準進行改良設計的X-210方案提交給法國民航局。

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