易安迪JT42CWR型柴油機車檢視原始碼討論檢視歷史
易安迪JT42CWR型柴油機車（英語：EMD JT42CWR）是易安迪生產的一款柴電動力柴油機車型號[1]。它是在20世紀90年代由當時仍為通用汽車子公司的易安迪專為英國鐵路運營商EWS（現德鐵辛克鐵路英國）所開發，以作為JT26CW-SS型機車（英國鐵路59型）的繼任機型。首批250台機車在加拿大生產，並根據英國的編號方案被定型為66型。當製造商開始向其它國家推廣這款機車時，則使用易安迪66系列機車的名稱。與此同時，共有651台同款機車在歐洲範圍內運營。
技術
機車具有一台功率為2,420千瓦（3,245匹馬力）的EMD710型柴油發動機和最高達129.6噸的整備重量分布於六軸之中。EM AR8/CA6型三相發電機負責向6台直流集電牽引電動機供電，輪軸則使用軸懸式驅動方式。兩副三軸轉向架具有自動轉向的徑向鉸接軸端，其中中間輪對可以進行側向移動，能有效減少車輪表面及輪緣的磨損，並可提高附着力及降低軌道負荷。機車按英國較窄的淨空限界所設計，但交付至歐洲大陸的機車則搭載了一些額外的擴展設備，它們無法在英國境內使用。
儘管機車憑藉其高可靠性而被各鐵路運營商廣泛採用，但這一機型並沒有獲得普遍的成功：無論在英國或是在歐洲大陸的運營中，其駕駛舒適性問題一直飽受詬病。特別是噪音水平（包括駕駛室的鳴笛噪音）、車身抖動和在炎熱氣候條件下的駕駛室溫度過高都招致了嚴重的批評。其中，未與主框架分離的發動機噪音形成了駕駛室的主要背景噪音源，儘管這可帶來行車安全層面上的影響（提高預警信號的可聽度等），但它對火車司機的聽力損傷也造成潛在的風險 。易安迪籍由加裝吸音材料而在2008年成功通過了TSI噪聲合格審定標準。而英國的一些機車也開始加裝了冷氣設備和經過改進的座椅進行測試。
自2005年起，機車還提供一款經過修訂的版本，它被標識為JT42CWRM型（在英國也被稱為66/9型）。而由Dispolok所持有的這一類型機車全被漆成黑色塗裝，並在外觀上進行了一些細節修改。其中最顯著的特點的是在單側增加了第三扇車門和一個兩段式的駕駛室側窗。得益於歐洲III號尾氣排放標準自2009年起開始嚴格落實，機車也力求通過改善隔音設備，以減少在駕駛室中極高的噪音水平。由於這些額外部件的安裝需求，這使得機車的重量提高了將近5噸，而燃料箱容量則被縮小至1,400升。也基於這個原因，機械室內不設通道，這需要一扇額外的車門。火車司機一般都在機車的左側駕駛。
此外在英國還運營有一款亞型66/6型，其傳動齒輪比經過修改，可以通過降低最高速度以獲得更大的牽引力。
2008年，易安迪宣布計劃開發一款新的變體，名為"66EU型"。它是專為歐洲大陸的運營而設計，將不需要符合英國嚴格的淨空限界，而是按UIC 505-1號限界範圍開發。為滿足歐洲境內的安全體系，機車還支持歐洲鐵路交通管理系統，並配備電阻制動，而原本的駕駛舒適性問題也將得到解決。然而在2011年，該計劃證實被取消。
運用
JT42CWR（M）型機車主要用於重載貨運服務。由於它不設有用於客運列車供暖的電力加熱裝置和發動機預熱裝置，使得機車可以在低溫狀態下甚至停頓狀態下不間斷運行，或者藉助一個自動起動裝置，使得發動機可以在燃料（燃油或冷卻水）低於一定溫度的情況下自行啟動。
66系列機車的運用範圍幾乎遍及整個歐洲的貨運列車，它們主要由私營鐵路運營商持有，例如德國的科隆港口及貨物運輸公司（HGK）。這款機車已經獲得了可在英國、荷蘭、比利時、盧森堡、德國、丹麥、瑞典、挪威、波蘭、法國和羅馬尼亞等地運行得適航許可證。此外，它們也正尋求獲得在捷克和斯洛伐克境內運行的適航證。
挪威鐵路運營商CargoNet最初是為這些機車定型為Di9型[2]。但在2003年1月交付後，它們又被歸類為CD66型，並在北部國家鐵路中的特隆赫姆以及前往斯特倫的貨運列車中使用。
埃及國家鐵路在2007年訂購了40台66系列機車。它們在2009年交付使用，並以2124至2163的編號在埃及擔當客運及貨運服務。
視頻
易安迪JT42CWR型柴油機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 易安迪出口J系列內燃機車,我國和諧內3型機車獨占鰲頭，騰訊網 ，2019-5-6
- ↑ 【YouTube搬運】歐洲大陸上最常見的易安迪機車——Class 66型內燃機車，嗶哩嗶哩 ，2020-1-22