Z12/13、Z14/11次列車檢視原始碼討論檢視歷史

瀋陽鐵路原圖鏈接來自 客運站 的圖片

Z12/13、Z14/11次列車是中國鐵路運行於遼寧省會瀋陽至廣東省會廣州之間的直達特快列車，自2014年12月10日起按現車次開行，由瀋陽鐵路局瀋陽客運段負責客運任務。列車使用25T型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路和京廣鐵路運行，全程3029公里，跨越遼寧、河北、天津、河南、湖北、湖南、廣東6省1市。其中瀋陽北站至廣州東站運行31小時07分鐘，使用車次為Z12/13次；廣州東站至瀋陽北站運行29小時24分，使用車次為Z14/11次。截至2010年，該列車已連續22年榮獲鐵道部授予的 「紅旗列車」稱號。

歷史

北京－瀋陽列車

T11/12次列車的前身是北平至瀋陽南間的3/4次旅客快車，開行於1949年5月1日，由瀋陽鐵路局擔當車輛及乘務工作，並在1949年11月11日改由北京鐵路局擔當。作為中華人民共和國建國以來連接首都北京及東北工業重鎮瀋陽之間的首趟直通列車，列車在1958年5月21日起改由瀋陽、北京兩鐵路局各擔當一組車輛和乘務任務，隨後在1959年6月1日更改車次為11/12次。12次列車因在1959年7月下旬在遼寧綏中力救千餘被洪水所困的災民而獲得「英雄列車」的光榮稱號。

1963年7月7日至1965年4月21日期間，11/12次列車曾短暫停運，恢復運營後由瀋陽鐵路局單獨擔當車輛及乘務。1978年8月1日起，瀋陽至北京間11/12次特快列車與成都至北京間7/8次特快列車聯運，變更為瀋陽至成都間11/12次特快列車，至1981年10月11日，瀋陽至成都間11/12次特快列車從北京站斷開，恢復為瀋陽至北京間11/12次特快列車和成都至北京間7/8次特快列車。1990年12月22日，瀋陽北站建成並投入使用，11/12次列車改由瀋陽北站始發終到。

在1998年10月的中國鐵路第二次大提速和2000年10月21日的中國鐵路第三次大提速中，11/12次列車的車次先後被更改為K11/12次及T11/12次，車體為雙層25K型。2007年中國鐵路第六次大提速後，因T11/12次列車與京瀋動車組列車交路重複，京瀋特快被取消，但為保留「英雄列車」的稱號，瀋陽鐵路局將原本開往廣州方向的T93/94次沿用為T11/12次。原用於T11/12次的雙層25K車體後來用於T309/310次列車（現已停運）。

瀋陽－廣州列車

1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大面積提速，瀋陽鐵路局正式開行瀋陽北至廣州間的182/183、184/181次特別快車，成為中國東北地區首對進穗列車。1998年10月1日中國鐵路第二次大提速後，182/183、184/181次列車車次變更為K92/93、K94/91次，經由北京西站和柳村六線。2000年10月21日中國鐵路第三次大提速後，列車車次再度變更為T92/93、T94/91次，但仍經停北京西站。2003年10月12日，由於秦瀋客運專線通車，原經由北京西站運行的T92/93、T94/91次列車改經北京站運行。

2004年12月17日起，原瀋陽北至廣州的T92/93、T94/91次列車延長至廣州東站始發及終到。2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速後，原北京到瀋陽北T11/12次列車停運，但為保留「英雄列車」的稱號，T92/93、T94/91次瀋陽北-廣州東列車車次改為T12/13、T14/11次，其中瀋陽北-北京之間沿用T11/12車次。

2014年12月10日起，T12/13、T14/11次列車改為Z12/13、Z14/11次。

2016年5月15日，Z12/13、Z14/11次列車狼窩鋪至徐水間改經由津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路運行，取消進北京站。

列車編組

列車於2004年12月17日起採用全列中國鐵路25T型客車，18節編組，其中硬臥車11節、硬座車4節，行李車、軟臥車及餐車各一節。車輛連接使用密接式車鈎、彈性膠泥緩衝器；車體採用CW－200K型轉向架，旅客在感受快捷的同時，會更為舒適。客車車輛全部採用真空保持式集便裝置，列車到站後由環保車收集污物，集中排放，在列車停止時也能照常使用。列車還有防擠電動內端門、廁所門防擠手裝置、可調式床頭燈等。此外，車內硬座席為曲線形設計，更符合人體的構造。軟臥車每個鋪位均有液晶電視，共有5個頻道，供旅客隨意挑選觀看。

視頻

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