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EF59型電力機車原圖鏈接來自 日本國鐵EF59型電力機車 的圖片

EF59型電力機車（日語：EF59形電気機関車）是日本國有鐵道的幹線電力機車車型之一，是為滿足山陽本線瀨野至八本松間高坡區段（簡稱「瀨野八」）的補機需要，於1960年代由EF53、EF56型電力機車改造而成，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。

背景

1962年（昭和37年） ，山陽本線三原至廣島區間完成電氣化改造。1963年（昭和38年）末，隨着岡山至廣島之間的貨物列車改為電力機車牽引，日本國有鐵道決定對瀨野至八本松間的高坡區段（簡稱「瀨野八」）實行補機無煙化，以電力機車取代以往使用的D52型蒸汽機車來擔任補機。當時日本國鐵曾經考慮了多種替換方案，例如計劃新造EF60型電力機車、改造既有的EF10型電力機車或EH10型電力機車、又或者增加配屬ED60型電力機車。

考慮到各種方案的成本，由於信越本線、東北本線、高崎線的旅客列車逐漸採用電力動車組營運，因此最終決定以數量過剩而運用狀態良好的EF53型電力機車作為改造對象，使其適應該大坡度區段的使用條件，經改造後的機車被改稱為EF59型電力機車。最初，日本國鐵原本打算將機車最高運行速度定為85公里/小時以下，並定型為EF20型電力機車，但由於特急旅客列車會在廣島站加掛補機，並在廣島至瀨野間以90公里/小時的最高速度運行，因此機車的最高運行速度仍定為95公里/小時，並定型為EF59型電力機車。

改造

主要改造內容包括改變傳動齒輪比，將齒輪比從2.63加大至3.67，以提高機車的牽引力；加裝重聯控制裝置，機車兩端加裝重聯控制用的電氣插座和空氣管路；機車往東京方向的一端改裝帶有自動解掛裝置的自動車鈎，而往下關方向的一端在前窗下方畫上V字型虎紋的警戒色圖案。

1960年代初，由10000系貨車組成的高速貨物列車不斷增加，當這些列車在「瀨野八」區間加掛補機時，需要手動連接列車制動風管（BP）、總風管（MR）以及電空制動連接線。為了簡化機車與高速貨車的解掛作業，EF59型電力機車又陸續改裝電空式密接自動車鈎。

1968年（昭和43年），所有EF53型電力機車均已完成改造，EF53型電力機車正式從日本國鐵編制中消失，而EF59型電力機車則按完成改造的先後次序重新編號。

視頻

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