EF60型電力機車檢視原始碼討論檢視歷史

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EF60型電力機車（日語：EF60形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路，於1960年研製成功並投入批量生產。

開發背景

1958年，日本國有鐵道開發了ED60、ED61型電力機車，開創了日本「直流新型電力機車」的先河。與此前的舊型電力機車相比，「直流新型電力機車」具有大功率牽引電動機、架懸式驅動裝置、超多段電阻調壓、機車整體輕量化、粘着性能大幅提升等特點。1960年，為了滿足東海道本線和山陽本線等主要幹線上高速貨物列車的牽引需要，日本國有鐵道在之前兩種四軸（Bo-Bo）機車的基礎上，又成功研製了採用六軸（Bo-Bo-Bo）設計的EF60型電力機車。

原型車

1960年1月，首先完成試製兩台原型車，其中EF60 1號機車由汽車製造、東洋電機製造負責試製，而EF60 2號機車由川崎車輛、川崎電機製造負責試製。兩台機車的總體結構基本相同，車體採用整體承載式全鋼焊接結構。由於EF60型電力機車的單機功率較大，並計劃用於替換幹線上的EH10型電力機車，因此採用了和ED46型電力機車一樣的前端非貫通結構，並採用大面積前窗玻璃以改善司機的嘹望視野。此外，因為EF60型電力機車按貨運機車設計，所以並沒有安裝為旅客列車供暖的蒸汽供暖或電氣供暖設備。

調速控制方式和ED60型電力機車一樣，採用超多段電阻調壓、牽引電動機的串並聯換接、以及磁場削弱控制來達到調速的目的，但由於牽引電動機的數量由四個增加到六個，因此採用了三段式串並聯換接方式（串聯、串—並聯、並聯）。而在ED60、ED61型電力機車上取得良好效果的軸重轉移電氣補償、輪對防空轉保護系統亦被EF60型電力機車繼承。EF60 1號機車採用與ED60型電力機車相同的MT49型串勵直流牽引電動機，而EF60 2號機車則採用MT49B型牽引電動機。

兩台原型車的最大分別在於轉向架。機車走行部為三台二軸搖枕式轉向架，中間轉向架與兩端轉向架不同，具有橫動裝置以便機車通過曲線。EF60 1號機車採用了心盤承重的DT115型兩端轉向架，而EF60 2號機車採用了旁承承重的DT106A型兩端轉向架。兩者均採用DT116型中間轉向架，但搖枕吊杆結構略有不同。牽引電動機採用架懸式安裝方式，而驅動裝置則採用車軸軸套式空心軸傳動。

兩台原型車出廠後均配屬到吹田第二機關區（今吹田機關區）進行比較試驗。由於試驗結果顯示EF60 1號機車對軌道的側壓力作用較小，因此採用DT115、DT116型轉向架的EF60型電力機車被批准投入批量生產。

視頻

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